Джулио Рампони (8 января 1902 — декабрь 1986) — итальянский автомеханик и гонщик. Как гонщик, он специализировался на гонках на выносливость. [1]
Он родился в Милане , где работал на автомобилестроительную компанию Florentia и на производителя топливных насосов Pelizzola. В 1918 году он стал механиком друга своего отчима, [2] оперного певца Джузеппе Кампари (1892–1933), который выиграл в Муджелло в 1920 году на Alfa Romeo . В 1924 году Рампони стал главным механиком и штурманом Антонио Аскари (1888–1925) и его Alfa Romeo P2 , в которой Аскари погиб в 1925 году. Рампони не было в машине, так как изменение правил Гран- при в 1925 году исключило использование механиков. Аскари умер у него на руках. [2]
Работая под руководством Витторио Яно (1891–1965), он был тест-пилотом Alfa Romeo 6C в 1927 году, а затем главным механиком и штурманом Campari. Они выиграли Mille Miglia в 1928 и 1929 годах. [3] Он также участвовал в гонках в Англии, выиграв гонку Brooklands 6-hour 1928 года. [4] После потери работы в 1929 году он работал на Тима Биркина (1896–1933) и команду Дороти Пейджет . В 1932 году он снова был в Alfa для проекта Alfa Romeo P3 . 10 сентября 1933 года Джузеппе Кампари погиб, в то же время спровоцировав фатальную аварию Бэкона Борзаккини .
В 1934 году он стал лидером команды с Уитни Стрейтом (1912–79), и они выиграли Первый Гран-при Южной Африки . С 1935 года он работал на Дика Симэна (1913–39). Рампони также стал гражданином Великобритании в 1930-х годах. [2] Во время Второй мировой войны он был похоронен на острове Мэн , а его первая жена умерла от перитонита . В 1947 году он женился на Ирен Купер. [5] Он проработал 20 лет консультантом в различных автомобильных и авиационных компаниях.
Рампони впервые посетил Южную Африку в 1934 году. С 1968 года он и его жена Ирен жили в Южной Африке. [2]
