Джозеф Сирил Бэмфорд , CBE (21 июня 1916 – 1 марта 2001) [1] был британским бизнесменом . Он был основателем JC Bamford Excavators Limited (JCB), производителя тяжёлого оборудования.
Джозеф Бэмфорд родился в семье мятежных католиков в Уттоксетере , Стаффордшир , которая владела Bamfords Ltd, сельскохозяйственным машиностроительным бизнесом. [2]
Его прадед Генри Бэмфорд [3] родился в Йоксалле и создал свой собственный бизнес по продаже скобяных изделий, в котором к 1881 году работало 50 мужчин, 10 мальчиков и 3 женщины. Bamfords International Farm Machinery стала одним из крупнейших поставщиков сельскохозяйственного оборудования в стране, известным своими пресс-подборщиками, граблями, ворошителями сена, измельчителями сена , мангольд -резаками и стационарными двигателями, которые экспортировались по всему миру. В конечном итоге компания прекратила свою деятельность в 1986 году. [ необходима цитата ]
После окончания колледжа Стонихерст он присоединился к компании Alfred Herbert в Ковентри , тогда крупнейшему производителю станков в Великобритании, и дослужился до должности представителя фирмы в Гане . Он вернулся домой в 1938 году, чтобы присоединиться к семейной фирме, но в 1941 году был призван Королевскими ВВС на службу во Второй мировой войне . Работая в сфере снабжения и логистики, он вернулся на Африканский Золотой Берег, чтобы управлять перевалочным пунктом для самолетов ВВС США , переправляемых на Ближний Восток . [1]
Вернувшись домой в 1944 году, Бэмфорд сначала работал в English Electric, разрабатывая электросварочное оборудование в Стаффорде . Короткое возвращение в семейную фирму оказалось слишком удушающим, и его дядя Генри отпустил его, сказав, что, по его мнению, у Джо «мало будущего». [2] После продажи Brylcreem на короткое время, в октябре 1945 года Бэмфорд арендовал гараж размером 10 на 15 футов (3 на 5 м) за 30 шиллингов (= 1,50 фунта стерлингов) в неделю и сделал фермерский прицеп из стального лома и военных излишков осей Jeep , используя прототип электросварочного аппарата, купленный за 2–10 фунтов стерлингов (= 2,50 фунта стерлингов). Он открыл свой бизнес в день рождения своего первого сына Энтони [2] и продал прицеп за 45 фунтов стерлингов и тележку, которую он также отремонтировал и продал еще за 45 фунтов стерлингов. [1]
Не желая поглощать конкурирующие предприятия, он руководствовался философией : «Сосредоточьтесь на том, что у вас получается лучше всего, будьте новаторами и реинвестируйте в разработку продукции и новейшие производственные технологии », что привело к появлению ряда инноваций, лидирующих на рынке:
В 1958 году он купил десять мотороллеров с номерными знаками от JCB1 до JCB10, чтобы перенести их номерные знаки на транспортные средства своей фирмы. [4]
С началом экспорта в Соединенные Штаты прибыль росла с 1960 года. JCB выиграла семь Королевских премий за экспорт, поскольку ее продажи распространились более чем на 130 стран по всему миру, а сам Бэмфорд был назначен Командором Британской империи за заслуги в экспорте в 1969 году. [1] В 1993 году он стал первым гражданином Великобритании, удостоенным чести быть включенным в Зал славы Ассоциации производителей оборудования , и оставался единственным британцем, включенным в Зал славы, пока его сын Энтони не был включен в Зал славы в 2008 году. [5]
Что отличало Бэмфорда от многих инженеров, так это то, что он был также маркетологом. Бэмфорд лично требовал ежедневно от своих сотрудников знать, сколько автомобилей «JCB Yellow» были вне дорог в ожидании запчастей. Бэмфорд создал образ, что JCB были там для работы, и если машина владельца-оператора выходила из строя, то Бэмфорд хотел знать об этом — что принесло ему 95% рынка владельцев-операторов в Великобритании. [6]
Бэмфорд установил 12-вольтовую розетку в кабине своих машин и лично доставил первые 100, прибыв на своем Rolls-Royce с номерным знаком JCB1. Один из первых Learjet в Европе был куплен для полетов с клиентами не из Великобритании (с тех пор флот стал больше [7] ), которых встретил еще один европейский новатор, удлиненный Cadillac с тем же количеством мест, что и у самолета. Бэмфорд также задумал «танцующих землекопов», чье представление в 1999 году в Лас-Вегасе остановило игроков. [2]
Некурящий трезвенник , который был настолько бережлив со своими деньгами, что, как он утверждал, его жена до сих пор сама шила им занавески , Бэмфорд работал с 09:00 до 23:00 каждый день. Он видел свою роль в жизни в том, чтобы быть похожим на нонконформистские семьи Кэдбери и Левер . Он построил Рочестер по образцу Бурнвилля и Порт-Санлайта в эффективный маркетинговый дом для компании, а также эффективный производственный центр и виртуальный «дом» для своих сотрудников. Он не видел необходимости признавать профсоюзы . Заводы Рочестера были окружены 10 000 акрами (40 км 2 ) благоустроенных территорий, на которых сотрудники его компании могли стрелять, ловить рыбу, плавать и ходить под парусом. [1] [8]
Бэмфорд платил более чем справедливую заработную плату, которая регулярно росла, и ежегодные премии, основанные на отчетах об индивидуальной ценности. В 1967 году Бэмфорд стоял на фермерской тележке и раздавал персональные чеки на общую сумму £250 000. Эта необычайная сосредоточенность взамен дала беспрецедентный уровень гибкости рабочей силы, при этом среднестатистический сотрудник JCB в течение забастовочных 1970-х и начала 1980-х годов был в семь раз более производительным, чем среднестатистический британский рабочий на производстве. [1]
В 1975 году Бэмфорд оставил свою жену Марджори (урожденную Гриффин, поженившуюся в 1941 году), передал бизнес своим двум сыновьям Энтони и Марку [9] [10] [11] и поселился со своей секретаршей Джейн Эллис в Швейцарии в качестве налоговых изгнанников . [12] Он продолжал проектировать как лодки, так и дизельные двигатели . Бэмфорд был удостоен почетной степени доктора технологий от Университета Лафборо в 1983 году [13] и Университета Кила в 2000 году [14].
Его внук Джо Бэмфорд некоторое время работал в JCB, прежде чем перейти в сектор водородной энергетики.
Бэмфорд умер в лондонской клинике 1 марта 2001 года. [1] На момент его смерти JCB была крупнейшей частной инжиниринговой компанией в Великобритании, в которой работало 4500 человек и которая производила 30 000 машин в год на 12 заводах на трех континентах. В 1999 году ее доход составил 850 млн фунтов стерлингов, полученных из 140 стран. [2]
Его портреты, созданные Люсиндой Дуглас-Мензис и Лесли Смитерс (когда он еще был главой своей империи JCB), находятся в Национальной портретной галерее . [15]