Норман Селф (9 декабря 1839 г. – 15 октября 1911 г.) был австралийским инженером, корабельным архитектором , изобретателем, градостроителем и ярым сторонником технического образования. После эмиграции в Сидней из Англии в детстве он стал учеником инженера, следуя ремеслу отца. Селф спроектировал множество мостов, доков, лодок и много точного оборудования для города. Он также внедрил новые холодильные, гидравлические, электрические и транспортные системы. За эти достижения он получил международное признание еще при жизни. За десятилетия до того, как был построен мост через гавань Сиднея , город был близок к строительству стального консольного моста по проекту Селфа через гавань после того, как он выиграл второй публичный конкурс на проект моста.
При жизни Селф был назван в честь пригорода Сиднея Норманхерст , где его величественный дом Джиллигалула является местной достопримечательностью. Он активно участвовал в работе таких организаций, как Sydney Mechanics' School of Arts и Australian Historical Society . Будучи президентом Совета по техническому образованию , он последовательно боролся за создание независимой системы технического образования для удовлетворения потребностей быстро индустриализирующегося общества. После смерти он был признан одним из самых известных людей в Сиднее и одним из самых влиятельных людей в городе. [1]
Селф происходил из длинного рода изобретателей и инженеров. Обе ветви его семьи были выходцами из Кингстона-апон-Темз в Лондоне , где один из дедов владел водопроводным и инженерным заводом. [2] Его отец Генри был водопроводчиком и изобретателем, чей пожарный шланг высокого давления был представлен на Большой выставке в лондонском Хрустальном дворце в 1851 году. [3] Двоюродный брат Селфа Эдвард Маггеридж вырос в том же городе, но переехал в Соединенные Штаты в 1855 году, взял себе имя Эдвард Мейбридж и добился мировой известности как пионер в новой области фотографии . [4]
Так уж получилось, что во время моего визита в тот коттедж на набережной два умных брата [Мэйбэнка], Норман и Гарри, только что закончили первый «велосипед», когда-либо сделанный в Австралии, в те дни известный как велосипед, и эти два молодых инженера с гордостью просто ехали «по улице» на своей машине, приводимой в движение ногами, с осознанием того, что они были первыми здесь, кто путешествовал на таком приспособлении...
Письмо редактору Sydney Morning Herald , 26 апреля 1927 г. [5]
Семья Селф высадилась на Полукруглой набережной Сиднея в январе 1855 года, когда Норману было 15 лет. [1] Одной из причин, по которой они эмигрировали в колонию Новый Южный Уэльс, было то, что он и его брат Гарри могли пройти инженерное ученичество, не платя большую премию, требуемую крупными фирмами в Лондоне. [6] Сначала они жили в соседнем районе Рокс в небольшом доме, который ранее был первым домом в Сиднее Мэри Рейби , бывшей заключенной, которая стала первой предпринимательницей Австралии. [7] Родители Селф возлагали большие надежды на своих детей, особенно на Нормана, чьи способности к математике и черчению были очевидны с юного возраста. Братья заслужили репутацию новаторов в юности и были первыми, кто сконструировал велосипед в стране. [5]
Селф очень быстро начал свою карьеру в качестве инженера, поступив в ученики к мастеру по металлу Питеру Николу Расселу , в чьей фирме он работал в нескольких отделах и в конечном итоге стал ее главным чертежником. [1] Он оставался там до 1864 года. [8] В 1859 году, когда PN Russell & Co расширилась до участка на Баркер-стрит недалеко от начала Дарлинг-Харбора , Селф составил планы новых работ и причала и руководил их строительством. В обращении к Инженерному отделу Королевского общества Нового Южного Уэльса в 1900 году Селф вспоминал свою работу для Рассела:
Там [я] подготовил планы для ряда мукомольных мельниц и первых машин для производства льда, проектируя машины для разнообразных нужд колониальных отраслей промышленности, многие из которых (такие как мойка овец и вываривание ) больше не существуют на старых линиях. [9]
Работая в Russell's, Селф внес несколько новшеств в проектирование и строительство драги для «углубления наших гаваней и рек» — что имело решающее значение для промышленности в раннем Сиднее. Позже он вспоминал успех Pluto , одной из его драги, купленной правительством:
[В] нем было введено несколько новшеств, и среди них лестница поднималась с помощью гидравлической энергии, а не цепи от лебедки... День официального испытания... был для [меня] днем гордости, потому что в ходе небольших торжеств, последовавших за их официальным одобрением и официальным принятием, [главный инженер] г-н Данлоп многозначительно заметил, что «поскольку с ней все в порядке, следует отдать должное его мальчику в чертежном бюро». [10]
Селф добился международного признания в 1861 году, когда ведущий британский журнал The Engineer опубликовал иллюстрации его проектов одной из первых холодильных машин . Одна из таких машин была установлена позади отеля Royal Hotel на Джордж -стрит в Сиднее на ледовом заводе — одном из первых в мире коммерческих холодильных заводов. [11] Десятилетия после прибытия Селфа в Австралию стали переломными в развитии холодильной техники, и он был тесно связан с ее развитием. Внедрение охлаждения в колонию произвело революцию в сельском хозяйстве, позволив расширить поселения и сделав возможным экспорт мяса и молочных продуктов. В самом Сиднее охлаждение изменило коммерческую практику и привело к окончательному упадку городских молочных ферм. Селф стал международным авторитетом в области холодильной техники; он писал статьи и в конечном итоге окончательный учебник по этому предмету, опубликованный в США в 1900 году. [12]
.jpg/1280px-Governor_Blackall_(merchant_ship).jpg)
После ухода из Russell's Селф вступил в партнерство со своим бывшим работодателем Джеймсом Данлопом . Они спроектировали и построили крупные установки для Australasian Mineral Oil Company, Western Kerosene Oil Company и Australian Gas Light Company . [13] В 1869 году Селф был назначен на старшую должность «главного чертежника и научного инженера» в Mort's Dock & Engineering Company в Балмейне . [1] [14] На этой должности он курировал проектирование и строительство почтового судна SS Governor Blackall , которое было лично заказано для правительства Квинсленда премьер-министром Чарльзом Лилли в 1869 году. [15] Построенное в Сиднее, но принадлежащее Квинсленду судно было попыткой разрушить то, что позже было описано как «капризная монополия» Australasian Steam Navigation Company на прибрежную торговлю и доставку почты из Англии. Однако в конечном итоге это привело к политическому падению Лилли, поскольку он взялся за контракт, не посоветовавшись со своими коллегами. [16]
В 1877 году Селф покинул Mort's, чтобы работать инженером-консультантом на Питт-стрит, 141 , заслужив репутацию универсального и оригинального человека. Вернувшись из заграничной поездки по Америке, Великобритании и континентальной Европе в 1884–1885 годах, где он посетил инженерные работы и технические учебные заведения в поисках новых идей, которые можно было бы взять с собой в Сидней, Селф открыл новый офис в Lloyd's Chambers на Джордж-стрит, 348. [11] Позже он переехал в дом № 279, где руководил консультационной фирмой до своей смерти в 1911 году. В конце 1890-х годов он нанял инженера Уильяма Диксона , который позже сделал крупное пожертвование Australiana Государственной библиотеке Нового Южного Уэльса . [17] Коллекция собственных документов и рисунков Селфа с тех пор была передана в дар той же библиотеке, которую его бывший сотрудник значительно пополнил. [18]
Селф спроектировал корпуса или механизмы для примерно 50 паровых судов , включая два торпедных катера для правительства Нового Южного Уэльса, которые, по его словам, были самыми быстрыми судами в гавани за 20 лет, [19] и SS Wallaby , первый двухсторонний винтовой паром Сиднейской гавани. [1] [20] Двухсторонние корпуса остаются конструкцией нынешних паромов класса Freshwater Сиднея . Он спроектировал первую бетонную причальную стенку в Сиднейской гавани и причалы для глубоководных судов. Он также спроектировал первые машины для производства льда в Новом Южном Уэльсе, представил первые лифты , запатентовал усовершенствованную систему тюкования шерсти , которая увеличила производительность в четыре раза, и курировал гидравлические и электрические осветительные установки в городе и вагоны на его железнодорожной сети . [1] [13] Он спроектировал мельницы , водопроводные сооружения и насосные станции , включая высокоуровневые насосы на водохранилище на Краун-стрит . Он выполнил крупные электрические осветительные установки в универмаге Anthony Hordern & Sons и отеле Australia , а также обеспечил систему горячего водоснабжения для отеля. [20] Он проектировал машины для фабрик, молочных заводов и железных дорог, включая, в 1878 году, наклон того, что сейчас является аттракционом Scenic Railway в Катумбе в Голубых горах , который претендует на звание самого крутого в мире. [21] Его первоначальной целью была транспортировка угля [22] из долины Джемисон на вершину скалы. [23]
За свою жизнь Селф получил как местное, так и международное признание за свои инженерные навыки. Он был президентом как австралийского института инженеров-механиков, так и института корабельных архитекторов, а также членом обеих британских эквивалентных организаций. Он также был избран действительным членом Английского института инженеров-строителей и, благодаря тому, что его труды также были опубликованы в Чикаго , также почетным членом Американской инженерной ассоциации. [1]
Способность Селфа к изобретательству не ограничивалась сферой машин – он также был энергичным гражданским и городским реформатором. Он возлагал большие надежды на Сидней:
«Каждый доброжелатель Сиднея, который видит и понимает, какие великолепные скрытые возможности лежат перед ним, должен надеяться, что он навсегда останется городом-королевой Южного полушария; и что новый век откроется, обнаружив, что старые пути отошли, и в нашей среде воцарится славная новая эра прогресса, процветания, морали и чистоты. Когда этот день настанет, мы с любопытством оглянемся назад и удивимся продолжающейся слепоте и небрежности, от которых так долго страдал наш город — столь высоко одаренный природой». [24]
Со времени возвращения Селфа в 1886 году из двухлетнего путешествия по Соединенным Штатам и Европе он вел кампанию за улучшение города Сидней. Они включали предложения о городской железнодорожной петле , перестройке Рокс и мосте на Северный берег . [25] В его некрологе в Sydney Morning Herald отмечалось: «Г-н Селф более двадцати лет был ярым сторонником кольцевой городской железной дороги, которая должна была соединить восточные, западные и северные пригороды города с морскими пригородами гавани и станциями, прилегающими к паромам». [1] Он опубликовал планы и предложения, развивающие его идеи, и написал крупные статьи с такими заголовками, как «Сидней: прошлое, настоящее и возможное» [26] и «Сидней и его учреждения, как они есть и могли бы быть с точки зрения инженера». [27]
В 1887 году Селф опубликовал предложения по городской подземной железной дороге со станциями в Виньярде , Рокс и Серкьюлар-Ки, а также петлей до Вуллумулу и восточных пригородов. Предложение включало мост через Сиднейскую гавань для поездов, автомобилей и пешеходов. Он представил эти проекты Королевской комиссии по городским и пригородным железным дорогам в 1890 году; но из этого ничего не вышло, в основном потому, что депрессия 1890-х годов остановила инициативы общественных работ. [25]
В 1908–09 он был одним из 11 экспертов-комиссаров Королевской комиссии по благоустройству города Сидней и его пригородов. Предложения Селфа включали надземную железнодорожную станцию на Круговой набережной и крупные ландшафтные работы в парке Белмор напротив Центрального железнодорожного вокзала. [28] Оба эти видения были позже реализованы, но не при его жизни. [29]
К концу 1890-х годов пересечение гавани и расширение городской железной дороги снова были на повестке дня. Правительство Лайна обязалось построить новый Центральный железнодорожный вокзал и организовало всемирный конкурс на проектирование и строительство моста Харбор-Бридж . Селф представил проект подвесного моста, оценочная стоимость которого составила 1 128 000 фунтов стерлингов, и выиграл вторую премию в размере 500 фунтов стерлингов. Первая премия досталась Эдварду Кратвеллу из Вестминстера с проектом, оценочная стоимость которого превышала эту сумму более чем в два раза. [30] После того, как результаты конкурса увязли в спорах, в 1902 году Селф выиграл второй конкурс безоговорочно, представив проект стального консольного моста, простирающегося от мыса Доус до мыса Макмахонс . Отборочная комиссия была единодушна, отметив, что «структурные линии верны и пропорциональны, и ... контур изящен». [31]
Строительство версии моста через гавань Сиднея по Селфу так и не началось из-за экономического спада и смены правительства на выборах штата 1904 года . К большому возмущению Селфа, Департамент общественных работ сохранил его расчеты и чертежи, а также скопировал и распечатал их. В конце концов, в 1907 году департамент связался с Селфом и попросил его забрать свои чертежи, но отказался вернуть расчеты. Селф так и не получил премию в размере 1100 фунтов стерлингов, и ему не заплатили за его последующую работу, которая, по его оценкам, стоила более 20 000 фунтов стерлингов. [32]
Среди семейных бумаг Селфа в библиотеке Митчелла есть большая коллекция открыток с изображением мостов со всего мира. [33] Некоторые из них были отправлены Селфу друзьями и родственниками из Японии, Италии, Новой Зеландии и Швейцарии. Другие, без почтовых штемпелей , были собраны во время его путешествий в 1884–1885 годах. Они могли бы составить исследовательский каталог современных международных практик строительства мостов для собственных проектов Селфа.
В 1908 году Селф представил новые предложения, основанные на старом проекте, Королевской комиссии по коммуникациям между Сиднеем и Северным Сиднеем. Однако на этот раз члены комиссии предпочли схему туннеля; снова работы не продолжались. Агитация за мост возобновилась с избранием лейбористского правительства на выборах штата в 1910 году . Но со смертью Селфа в 1911 году настало время для нового поколения строителей мостов. В 1912 году правительство назначило Дж. Дж. Брэдфилда «главным инженером Sydney Harbour Bridge и City Transit»; тендер на строительство моста был объявлен только десятилетие спустя. [34] В течение следующих десятилетий были реализованы версии того, что Селф гораздо раньше сформулировал для городской кольцевой железнодорожной линии и моста на северный берег. Вклад Селфа получил мало общественного или официального признания. [35] [36]
Селф был вице-президентом-основателем Австралийского исторического общества в 1901 году, работая вместе с президентом Эндрю Хоуисоном и покровителем Дэвидом Скоттом Митчеллом (в честь которого названо крыло Митчелла в Государственной библиотеке Нового Южного Уэльса). [37] Он оставался активно вовлеченным в общество в течение 10 лет, несмотря на то, что он называл «очевидным отсутствием интереса ... к работе Общества» со стороны широкой общественности в первые годы. [38] Общество начало свою деятельность неуверенно, с низкой посещаемостью лекций и собраний. [39] Ранние доклады, представленные Селфом, включали «Столетие Сиднейской бухты» [40] и «Некоторые заметки о ветряных мельницах Сиднея». [41] Постепенно интерес рос, и к 1905 году число членов достигло 100. [42] Организация , известная как Королевское австралийское историческое общество (RAHS) с 1918 года и размещающаяся в большом таунхаусе в викторианском стиле на улице Маккуори , является старейшим историческим обществом Австралии; Селф считается одним из его пионеров. [39]
Селф был ключевой фигурой в истории технического образования в Новом Южном Уэльсе. Он выступал за более утилитарную и менее литературную систему образования, чтобы производить квалифицированную рабочую силу, которая могла бы реализовать потенциал Австралии как эффективного индустриального государства. Он был утопичен в своем видении:
Нет сомнений, что именно от работы инструментов, направляемых мозгами, больше всего зависит будущее Австралии. С помощью инструментов наши австралийские пустыни могут быть превращены в сады... Они извлекут скрытые сокровища из недр земли, позволят нам парить в воздухе или исследовать глубины воды. Они соткут сеть коммуникаций над нашим островным континентом, усеют его домами счастливых людей и будут служить нашим нуждам, предоставляя не только предметы первой необходимости и удобства жизни, но и самые изысканные предметы роскоши, необходимые для удовлетворения новых и взыскательных потребностей, которые возникают каждый день, поскольку стандарт интеллектуального и технического развития повышается и расширяется среди нас... [43]
Селф считал, что необходим пересмотр образования, от детского сада до высшего образования. Его концепция технического образования охватывала деятельность детского сада Фридриха Фребеля , основанную на игре и занятиях; обучение рисованию, ручному труду и науке в школах; и специализированную практическую подготовку рабочих и специалистов в технических колледжах. [44] Он выступал за создание нового типа университета – «промышленного университета», менее ориентированного на теорию и более сосредоточенного на практике и полезности. [45] Он рассматривал техническое образование как отдельную сферу образования, которую должны были администрировать и предоставлять люди с практическим опытом работы в промышленности, а не государственные служащие или традиционные учителя. [11]
Еще в 1865 году Селф давал регулярные занятия по механическому черчению для торговцев в Сиднейской школе искусств механиков на Питт-стрит. [46] Занятия Селфа по механическому черчению были первым техническим, профессиональным предложением в Школе искусств, и их популярность привела к введению других практических предметов. [47]
Из-за быстрого роста населения колонии и спроса на квалифицированную рабочую силу в 1870-х годах все чаще стали возникать призывы к созданию формальной системы технического образования. В 1870 году Селф помог основать Ассоциацию инженеров Нового Южного Уэльса, которая в 1919 году объединилась в Инженерную Австралию. [48] Он был ее президентом с 1877 по 1879 год, и Инженерная Австралия ежегодно награждает «Медалью Нормана Селфа» студентов Австралийского морского колледжа . [49] В 1878 году ассоциация объединила усилия с Советом по торговле и труду Нового Южного Уэльса и Сиднейской школой искусств механиков, чтобы сформировать Технический и рабочий мужской колледж. Первоначально колледж функционировал как агентство Сиднейской школы искусств механиков. [50] Колледж занимал помещения на улицах Питт, Сассекс и Каслриг, а также комнаты в Королевской аркаде, прежде чем переехал в Ультимо в 1889 году. [47] Позже колледж стал Сиднейским техническим колледжем, из которого выросли Университет Нового Южного Уэльса , Технологический университет Сиднея и Национальная школа искусств . Здания в Ультимо по-прежнему служат своему первоначальному назначению, теперь как главный кампус Сиднейского института TAFE . [51]
В 1880 году Селф стал вице-президентом Школы искусств. Он поддерживал Колледж рабочих при школе, но считал, что необходимо более тщательное внимание к практическим навыкам. Он отверг нетехнический, непрактичный подход модели школы и вместо этого агитировал за создание надлежащего института технического образования, где преподавателями были бы опытные ремесленники с практическим опытом работы в промышленности. Он также настаивал на расширении технических учебных заведений в пригородных и региональных округах. [52]
1 августа 1883 года правительство Нового Южного Уэльса издало декларацию, которая передала контроль над Техническим и рабочим колледжем независимому Совету по техническому образованию, в который был назначен Селф, и который взял на себя прямую финансовую ответственность. [53] Правительство также выделило средства на оборудование мастерских на Кент-стрит, которые открылись в 1886 году. [54] Это была инициатива Селфа, который восхищался моделью обучения в мастерских за рубежом. Она представляла собой крупное новшество в техническом образовании в Новом Южном Уэльсе. [55]
Многие из инициатив совета были основаны на наблюдениях, сделанных за границей Селфом и президентом совета Эдвардом Комбсом, или рекомендациях, данных Британской королевской комиссией по техническому образованию 1881–84 годов. Однако большинство схем совета были сорваны неотзывчивым колониальным правительством. [56] Норм Нил, историк ранних лет Сиднейского технического колледжа, утверждает, что Совет сам стал причиной многих своих проблем:
Было заметно отсутствие единства... Члены либо ушли в отставку, либо стали бездеятельными [и Совет не смог] признать, что его автономия была скорее номинальной, чем реальной. Любое расширение технического образования зависело от государственного финансирования, и правительства вряд ли выделяли ресурсы организации, которая не хотела или не могла сотрудничать. [57]
Селф был президентом Совета с января 1887 года до его роспуска в 1889 году. В это время отношения между советом и правительством ухудшились, поскольку Селф открыто критиковал два влиятельных учреждения: недавно сформированный Департамент народного образования и Сиднейский университет . [58] Селф решительно выступал против взятия правительством под контроль технического образования, который начался с тех пор, как правительство впервые заявило о своей заинтересованности в этом на специальном заседании Сиднейской школы механики искусств в сентябре 1883 года. [59] [60] Он также не поддерживал альтернативное предложение о том, чтобы Сиднейский университет взял на себя управление. [61] В своем выступлении на ежегодной церемонии вручения премий в Сиднейском техническом колледже в 1887 году Селф оттолкнул министра народного образования и других, открыто презирая традиционные занятия школ и университетов:
[В]есь опыт прошлого показывает, что школьное обучение имело мало общего, если вообще имело, с материальным прогрессом мира, и что, хотя оно могло породить интеллектуальных гигантов, субъективное обучение не породило тех людей, которые были изобретателями и производителями, полностью изменившими характер нашей цивилизации. [45]
Селф критиковал классическое гуманитарное образование, предлагаемое в Сиднейском университете, как элитарное. В своем обращении к студентам Сиднейского технического колледжа в ночь награждения в 1888 году он снова нанес оскорбление истеблишменту, когда призвал к большему разнообразию образовательных возможностей в колонии:
[Не]легко... понять, почему широкая общественность должна платить так много тысяч в год, чтобы подготовить наших будущих специалистов в области медицины и права в колонии, чтобы они стали частью так называемых высших классов, когда наши «принципы» не позволяют нам платить немного больше, чтобы, скажем, производить наши локомотивы здесь, и когда мы делаем очень мало, пропорционально, для обучения и образования мастеров, которые делают эти локомотивы и которые принадлежат к гораздо менее богатому и влиятельному слою общества. [62]
В 1889 году колониальное правительство, уже осуществлявшее финансовый контроль, взяло на себя прямой оперативный контроль, упразднив Совет и поместив колледж в Отдел технического образования Департамента народного образования (ныне Департамент образования Нового Южного Уэльса ). [63]
В первые годы 20-го века образование оставалось важным политическим вопросом в Новом Южном Уэльсе. Хотя Селф больше не был втянут в центр ссоры, он поддерживал усилия своей сестры Мейбэнк и ее второго мужа Фрэнсиса Андерсона по реформе образования. [58] После создания Королевской комиссии Книббса-Тернера по образованию Нового Южного Уэльса в 1902 году и назначения Питера Борда директором по образованию в 1905 году многие идеи Селфа по техническому образованию были реализованы. [64] В конечном итоге, в 1949 году был создан отдельный Департамент технического образования, и в Кенсингтоне был основан Технологический университет Нового Южного Уэльса (позднее Университет Нового Южного Уэльса) . [65]
Лес Мандельсон, историк австралийских систем образования, называет Селфа «героем Нового образования девятнадцатого века», который помог проложить путь для масштабных реформ двадцатого века. «Без него», добавляет он, «образование в конце девятнадцатого века было бы определенно более обыденным». Однако Мандельсон высказывает критические замечания:
Презрение Селфа к традиции свободных искусств и приоритет, который он отдавал практическим навыкам, имеют определенные последствия, которые нельзя одобрить. Они отразили и усилили ... одну из наименее привлекательных черт австралийского этоса - безразличие к высшему образованию и продвинутым достижениям, безразличие, переходящее в презрение и подозрение ... Селф, возможно, проиграл битву, но вскоре традиция свободных искусств столкнулась с еще большими поражениями. Селф, безусловно, внес в них свой вклад, и следует признать, что в ярости борьбы и в восхвалении эффективности над культурой многое из того, что было ценным в традиции свободных искусств, было потеряно. [66]
Биограф Стивен Мюррей-Смит более щедро оценивает вклад Селфа в образовательные дебаты на рубеже двадцатого века: «Селф вышел за рамки концепции помощи работающему человеку в получении доли благ, до сих пор зарезервированных для других, и обратился к концепции направить его к созданию благ для себя». [67]
Селф был известным активистом Федерации Австралии, будучи членом Центральной федеративной лиги. [11] Эдвард Доулинг, его коллега по учредительному совету Австралийского исторического общества, был также секретарем Центральной лиги Австралазийской федеративной лиги [68] , а его бывший инженер -инженер Джон Джейкоб Коэн позже был избран на выборах в Новом Южном Уэльсе в 1898 году в Питершеме, представляя Национальную федеральную партию . [69]
Когда Селф получил постоянную работу после своего ученичества, он перевез свою семью из The Rocks в Balmain . Селф купил прибрежную землю и построил террасные дома- близнецы под названием Normanton и Maybank , которые до сих пор находятся по адресу 21 и 23 Wharf Road, Birchgrove . Вероятно, Селф делил Normanton со своей овдовевшей матерью. По соседству жили его брат Гарри, его сестра Maybanke и его зять Эдмунд Уолстенхолм. [7]
Селф был поддерживающим братом, как эмоционально, так и материально. Его сестра Мейбэнк родила семерых детей своему первому мужу Эдмунду, четверо из которых умерли в младенчестве от туберкулеза . [7] Он также оказывал финансовую поддержку после того, как брак Мейбэнк распался. Мейбэнк заслужила известность как выдающаяся суфражистка и пионер образования для женщин и девочек. В 1890-х годах брат и сестра вместе вели кампанию за реформу образования. [70]
10 октября 1872 года в церкви Святой Марии Балмейн Селф женился на Эмили Энн Бут, дочери Джона Бута , известного судостроителя и первого мэра Балмейна (и бывшего члена Ист-Маккуори в колониальном парламенте). [71] Они много лет жили в Рокли на Доннелли-стрит, Балмейн, в доме, который с тех пор был снесен. В 1884 году родилась их первая дочь Рода Джейн, за которой в 1886 году последовала мертворожденная дочь, [72] а затем Норма Кэтрин в 1888 году. [73] В 1885 году Селф купил землю в Эшфилде и спроектировал большой дом под названием Эймсбери . В то время его описывали как имеющий «больше новшеств как снаружи, так и внутри, чем любой другой дом в колонии» [74], включая терракотовые рельефы лирохвоста художника Люсьена Генри на передней стене и башню, специально построенную для Селфа, чтобы тот мог заниматься своим хобби — астрономией. [75] Построенный около 1888 года в честь столетия колонии, Эймсбери до сих пор стоит по адресу 78 Alt Street и использовался Brahma Kumaris с 1986 года в качестве своей австралийской штаб-квартиры [76] до 2014 года, когда он был продан с аукциона за более чем 3,5 миллиона долларов. [77] В детстве Рода и Норма посещали школу своей тети Мейбэнк в Далвич-Хилл . [70] Став взрослыми, они прошли обучение в Италии у педагога Марии Монтессори и вернулись в Сидней, чтобы открыть собственную школу Монтессори в здании, известном как Уорик на Блэнд-стрит, Эшфилд. [78]
Около 1894 года семья переехала, на этот раз в Хорнсби-Шир , где на 11 акрах (4,5 га), купленных Селфом десятью годами ранее, был построен новый дом, спроектированный Селфом, Gilligaloola . Расположенный на том, что сейчас называется 82 Pennant Hills Road , дом по-прежнему является местной достопримечательностью, примечательной своей отличительной башней и двумя дымоходами. [79] Селф был преданным гражданином и естественным представителем местного сообщества, до такой степени, что когда железным дорогам понадобилось название для местности, сообщество выбрало Норманхерст (хотя сам Селф считал, что название Сент-Норманс было бы «гораздо более элегантным и вызывающим»). [80]
12 мая 1906 года, через четыре года после смерти своей первой жены, Селф женился на Мэрион Болтон в церкви Святого Филиппа в Сиднее . [81]
Селф внезапно умер 15 октября 1911 года. В свидетельстве о смерти причиной смерти указана «сердечная недостаточность, вызванная напряжением». [11] Его дочь Норма в 1957 году дала журналисту некоторый контекст. Она сказала:
«В день своей смерти он залез на деревья на церковной территории, чтобы обрезать ветки, так как садовник был слишком нервным, чтобы залезть так высоко. В ту ночь он умер во сне». [82]
Норма сообщила, что ее отец был оптимистом до конца, игривым со своими племянниками и учился играть на гобое. Однако другие сообщения предполагают, что Селф скрывал горькое чувство разочарования в конце своей жизни, особенно из-за дела Харбор-Бридж. Его некролог в журнале Building заканчивался следующим образом:
... [T] нет никого сегодня, кто мог бы заменить благородную личность, этот острый энергичный мозг, всегда готовый поделиться своим замечательным запасом знаний, и этот счастливый дух, всегда светлый, всегда оптимистичный, даже если он был раздавлен жестоким и несправедливым ударом непринятия его призового проекта моста Норт-Шор. «Он увенчает мою жизнь», — сказал он. Мы всегда будем помнить яркий блеск в его глазах, когда они выглядывали за пределы сегодняшних тревог, смотрели вдаль к будущей славе его любимого Сиднея, где в своих мечтах он видел свой могучий мост, пересекающий то, что он называл «самым благородным водным путем Бога». [83]
Похороны Селфа состоялись в церкви Св. Павла в Уорунге , где он был церковным старостой . Он был похоронен на кладбище Гор-Хилл в присутствии большого собрания бизнесменов и представителей организаций, с которыми он был связан. [84] У него остались две дочери от первого брака, Рода и Норма, и вторая жена, Мэрион. Его имущество было оценено для завещания почти в 5000 фунтов стерлингов. [13] Двадцать один год спустя, 11 марта 1932 года, обугленное тело Мэрион было найдено в ее новом доме, также в Норманхерсте, где она жила одна, как сообщается, подожгла свою одежду, зажигая свечу. [85] Мэрион была похоронена рядом с Норманом на участке CE I:7. Прах Роды также был помещен поблизости, когда она умерла в возрасте 69 лет в 1954 году, все еще проживая в Джиллигалуле . [86] [87]
