Беркли Дин Уайз (2 октября 1855, Нью-Росс — 5 мая 1909, Портраш ) — ирландский инженер-строитель , оказавший значительное влияние на развитие железных дорог и туризма, особенно в Северной Ирландии .
Беркли Дин Уайз родился 2 октября 1855 года [ требуется ссылка ] в Беркли Форест, Нью-Росс , графство Вексфорд , в семье Джеймса Лоуренса Уайза, адвоката, и Элизабет Дин. Семья переехала в Дублин , на Ватерлоо-роуд, 26 , где и вырос Уайз. Он учился в школе в Англии, прежде чем поступить в Тринити-колледж в Дублине в 1871 году, но не получил учёной степени.
Уайз начал свою карьеру в области гражданского строительства в 1872 году в качестве ученика г-на Мармадьюка Бэкхауса, а затем г-на Джеймса Прайса, MICE, главного инженера Midland Great Western Railway в Ирландии, в течение которого он был постоянным инженером на строительстве железной дороги Наван и Кингскорт . [1]
С октября 1875 года по декабрь 1877 года Уайз был помощником инженера на железной дороге Дублина, Уиклоу и Уэксфорда , где он работал над новым туннелем длиной 450 ярдов в Брей-Хеде. [1]
В декабре 1877 года он переехал на север, чтобы стать главным инженером на железной дороге Белфаста и графства Даун (BCDR), где он проработал 11 лет, проживая в коттедже Салем на Нок-роуд в Белфасте . [2]
В это время он переделал большую часть линии и провел обширные изменения в Белфастском терминале на Куинс-Ки, включая новые сигнальные порталы. К концу своего времени на BCDR Уайз подготовил чертежи, спецификации и сметы для виадука Куойл, чтобы перебросить железную дорогу через реку Куойл . [1]
Уайз был приверженцем безопасной эксплуатации железной дороги и ввел блокировочные сигналы на большинстве станций. Он разработал и запатентовал систему сигнального жезла, которая носит его имя и описана в патенте 1030 от 1896 года. [2] Он также дал BNCR ее характерный кувырковой сигнал.
Уайз был избран членом Института гражданских инженеров в Лондоне 4 декабря 1888 года в возрасте 33 лет и оставался членом до своей отставки по состоянию здоровья 27 февраля 1907 года. [3] Среди тех, кто предложил его кандидатуру, были известные инженеры Ольстера Люк Ливингстон Макасси и Боумен Малкольм . Он был избран членом Института гражданских инженеров Ирландии в 1880 году и был его вице-президентом с 1904 по 1906 год.
Вершиной карьеры Уайза в области гражданского строительства стали 18 лет его работы главным инженером на железной дороге Белфаста и Северных графств (BNCR). Он был назначен на эту должность 11 апреля 1888 года [1] с зарплатой в 400 фунтов стерлингов (что эквивалентно 56 281 фунту стерлингов в 2023 году) [4] и занимал ее до 1906 года, когда его здоровье ухудшилось.
Уайз обеспечил, чтобы обновление пути BNCR было выполнено на высоком уровне. Он указал стальные рельсы с бычьей головкой весом 83 фунта на ярд, уложенные на креозотированную балтийскую секвойю. [5] Уайз был ярым сторонником высококачественного каменного балласта и разработал карьер около Баллимони, где установил новейшую установку для дробления камней. Уайз внедрил систему сигнализации на основе табличек и дал BNCR ее характерные сигналы сальто. Его пересигнализация станции York Road в Белфасте в 1897-98 годах стала крупнейшей установкой в Ирландии. Примерно с 1900 года Уайз также стал пионером в использовании железобетона для железнодорожных сооружений, таких как мост King's Bridge в Уайтхеде.
Уайз спроектировал многие станции BNCR (см. Список работ). Первой из них была станция Larne Harbour, построенная в 1890 году с бюджетом в 3000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 417 039 фунтов стерлингов в 2023 году). [4] Она имела двухстороннюю платформу, одна сторона которой обслуживала линию широкой колеи из Белфаста, а другая — узкой колеи из Баллимены, и часы с двумя минутными стрелками, показывающими как английское, так и ирландское время, которое отставало на 25 минут. [5]
Но, пожалуй, самое известное здание Уайза — это железнодорожная станция Портраш , которая стоит до сих пор. К 1891 году существующая станция была совершенно неспособна справиться с интенсивным летним движением. Уайз спроектировал имитацию здания в стиле Тюдоров с черными балками, нарисованными на белой штукатурке, все на красном кирпичном основании. Была элегантная часовая башня, около 50 футов высотой и три платформы длиной 600 футов, покрытые на первых 200 футах навесом, поддерживаемым балками, известными как Belfast Truss. Со стороны моря Уайз спроектировал кафе и ресторан на более чем 250 мест, с балконом с видом на Атлантический океан. Станция Портраш была построена подрядчиком McLaughlin and Harvey, открытие состоялось весной 1893 года. [5]
Уайз придал BNCR отличительный архитектурный стиль зданий из красного кирпича с большими нависающими навесами и фахверковыми фронтонами. Он во многом обязан старому английскому стилю архитектора Нормана Шоу . Два деревянных киоска, спроектированных Уайзом, один из Портраша и один из Белфаст-Йорк-роуд в швейцарском стиле, хранятся в Музее народного творчества и транспорта Ольстера в Культре. [2]
Уайз работал под руководством Эдварда Джона Коттона , генерального директора BNCR, и вместе они разработали самую процветающую железную дорогу в Ирландии, продемонстрировав особый талант к продвижению туризма. Поэтому, помимо своей обычной работы на железной дороге и ее станциях, Уайз проектировал чайные комнаты, променады, эстрады, пешеходные дорожки и поля для гольфа по всей сети.
Гленарифф , один из девяти Гленсов Антрима , был описан Уильямом Мейкписом Теккереем как «Швейцария в миниатюре». [5] В 1889 году BNCR арендовал верхнюю часть Глена, и Уайз построил тропы и пешеходные дорожки, чтобы туристы могли увидеть впечатляющие водопады. Их спускали на прогулочной машине со станции узкоколейки в Паркморе. В некоторых местах Уайз вынес тропу на консольные стены из отвесных скал и построил деревенские укрытия в стратегических точках, в том числе одно под водопадом Эсс-на-Ларах, которое туристы могли видеть через цветное стекло. Два года спустя Уайз спроектировал и построил чайную комнату на дне ущелья, которая сохранилась как ресторан; всегда помня о потребностях туристов, он включил в себя темную комнату для фотографов.
Уайз построил Променад в Уайтхеде , используя железнодорожные шпалы, и сделал пляж, импортировав песок по железной дороге из Портраша. [6] На променаде была построена эстрада, а летом устраивались фейерверки. В 1892 году Уайз также спроектировал тропу, которая протянулась на 1¼ мили до мыса Блэкхед. Нижние секции граничили с берегом, но взрывные работы и консольные работы со скал были необходимы по направлению к Блэкхеду. Он спроектировал Sunshine House, комнату отдыха рядом с тропой в Блэкхеде. На автостоянке в Уайтхеде есть мемориальная доска в честь достижения Уайза. [ требуется ссылка ]
Одним из самых впечатляющих шедевров гражданского строительства Уайза был Gobbins Path , который драматически извивался под скалами, более 250 футов высотой, на побережье Islandmagee . Он был спроектирован, чтобы доставлять туристов в этот район, используя, конечно же, BNCR. Строительство началось в мае 1901 года, и проект показал типичный дизайнерский талант Уайза. 2-мильный путь был круто прорезан в скалах, с туннелями и мостами, включая два трубчатых моста длиной 70 футов, которые соединяли «Man o'War Stack» с главным путем. Мосты были построены в Белфасте и сплавлены в Islandmagee на баржах для подъема на место. Вход на путь проложен через базальтовый выступ и известен как «Глаз Уайза». Два мыса были названы в его честь: Голова Дина и Мыс Беркли. [5]
Первая часть тропы Гоббинса открылась в августе 1902 года. Реклама гласила: «Новая тропа вдоль скал Гоббинса с ее оврагами, пещерами, естественными аквариумами и т. д. не имеет аналогов в Европе, как морская прогулка по скалам». [7] Экскурсанты путешествовали по расписанию или на специальных экскурсионных поездах и выходили на станциях Уайтхед или Балликарри, прежде чем отправиться в Гоббинс на прогулочном автомобиле или шарабане. Тропа Гоббинса представляла большой интерес для ряда научных и профессиональных организаций. Члены Британской ассоциации посетили ее 20 августа, вскоре после ее открытия. Они избрали Уайза председателем визита и отправились на специальном поезде в Балликарри, откуда их доставили на тропу. [5] В июне 1904 года Уайз снова был хозяином визита Института инженеров-строителей Ирландии . Многие технические детали строительства тропы и ее мостов содержатся в Трудах Института. [8]
Тропа Гоббинса была чрезвычайно успешной туристической достопримечательностью, такой же популярной, как Дорога гигантов , и Уайз планировал продлить ее на всю длину в 3+1 ⁄ 4 мили до северного выхода в порту Хеддла. Расширение было открыто в 1906 году, но затем Уайз заболел. В августе 1906 года Боуман Малкольм доложил Совету, что полный проект будет слишком дорогим, поэтому ему было разрешено продолжить только до «пещер Семи сестер» и отложить дальнейшие работы. После того, как Уайз покинул компанию, это последнее расширение было открыто в 1908 году с впечатляющим подвесным мостом, пересекающим устья Семи сестер. [5] Перила и мосты последний раз красили в 1936 году, а The Gobbins Path был закрыт в 1940 году во время Второй мировой войны. Он был вновь открыт в 1951 году Транспортным управлением Ольстера (UTA), со входной платой 1 шиллинг для взрослых и 6 пенсов для детей. Некоторые мосты были укреплены UTA, но дорога пострадала от оползней и проблем с обслуживанием, что привело к ее закрытию в 1961 году. [2]
После многих лет технико-экономических обоснований реконструкция тропы Гоббинса была начата городским советом Ларна в 2011 году. Подрядчиком реконструкции выступила компания McLaughlin & Harvey Ltd. Новая тропа с 6 консольными пешеходными дорожками и 15 новыми мостами (4 из них длиной более 30 м) была открыта городским советом Мид-энд-Ист-Антрим 19 августа 2015 года по цене 7,5 млн фунтов стерлингов.
В конце своей карьеры в BNCR, с 1896 по 1906 год, Уайз жил в Silverstream House, Jordanstown, графство Антрим [9] , где в свободное время он держал домашнюю птицу. [2] Дом, который сейчас снесен, находится недалеко от места, где находилась средняя школа Белфаста. В это время он молился в пресвитерианской церкви Уайтэбби, где, согласно церковным записям, он занимал скамью 46 и платил ежегодное пособие в размере 3 фунтов 10 шиллингов. [10]
В 1896 году Уайз взял в ученики своего племянника Фримена Уиллса Крофтса , 17 лет, который работал в BNCR до 1929 года. В 1919 году, во время отсутствия на работе из-за продолжительной болезни, Крофтс написал свой первый детективный роман, «Бочка » (1920), который утвердил его как нового мастера детективной литературы. Крофтс оставил свою железнодорожную карьеру, чтобы писать полный рабочий день, выпуская по книге почти каждый год в течение тридцати лет.
После того, что было описано как «серьёзное расстройство здоровья», Уайз переехал в 1906 году к своей сестре, миссис Хардинг, в дом 18 на Солсбери-Террас в Портраше . Его состояние почти не улучшилось, и он умер там 5 мая 1909 года, на виду у одного из своих лучших зданий — железнодорожной станции Портраша .
Он был похоронен на городском кладбище Белфаста. Многие из его коллег из железнодорожных компаний Ольстера присутствовали, включая его давнего коллегу Боумена Малкольма, машиниста локомотива BNCR. [11]
Уайза остались сын Джеймс Беркли Уайз, который также был инженером-железнодорожником, и жена Лия, которая была похоронена рядом с ним 27 апреля 1922 года. [12]
Беркли Дин Уайз был выдающимся инженером-строителем. В его некрологе журнал Railway Engineer сказал: «Его проекты были и оригинальными, и художественными, и он всегда стремился сделать станции, находящиеся под его опекой, как можно более привлекательными. Он был большим любителем красот природы, и его, возможно, лучше всего будут помнить как человека, который сделал несколько красивых мест прекрасной страны легкодоступными, нисколько не испортив их естественного очарования. Его добрый нрав и мягкие манеры сделали его заслуженно популярным». [13]
_-_geograph.org.uk_-_2597153.jpg/1280px-Ballymoney_station_(1)_-_geograph.org.uk_-_2597153.jpg)
[6]
