Dino 206 GT , 246 GT и 246 GTS — спортивные автомобили с двигателем V6 , расположенным в средней части кузова, которые производились компанией Ferrari и продавались под маркой Dino в период с 1967 по 1974 год.
Dino 246 был первым автомобилем, произведенным Ferrari в больших количествах. Многие хвалят его за его внутренние качества вождения и новаторский дизайн. В 2004 году Sports Car International поместил автомобиль на шестое место в своем списке лучших спортивных автомобилей 1970-х годов . Motor Trend Classic поместил 206/246 на седьмое место в своем списке 10 «Величайших Ferrari всех времен».
.jpg/1280px-Petersen_Museum_(52042599362).jpg)
Серийный Dino 206 GT был разработан Альдо Бровароне [1] и Леонардо Фиораванти в Pininfarina [4] и построен Scaglietti . [5] Он имел мягкие края и изогнутые линии, характерные для ранних итальянских автомобилей, в отличие от своего угловатого преемника 308 GT4 .
В 206 GT использовался поперечно установленный 2,0-литровый полностью алюминиевый двигатель V6 с углом развала 65 градусов, двумя верхними распредвалами и степенью сжатия 9:1, развивающий мощность 180 л. с. (178 л. с.; 132 кВт) при 8000 об/мин. Крутящий момент составлял 138 фунт-фут (187 Н·м) при 6500 об/мин. Коленчатый вал имел четыре коренных подшипника. Впуск осуществлялся через три карбюратора Weber 40 DCN/4 с двумя камерами. 206 GT был первым автомобилем, проданным Ferrari, в котором использовалось электронное зажигание, система зажигания с емкостным разрядом Dinoplex C, разработанная Magneti Marelli для высокооборотистого двигателя Dino V6. [6] Это был также первый продукт Ferrari, в котором было прямое реечное рулевое управление. [5]
Рама 206 GT отличалась легким алюминиевым кузовом, полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами по всему периметру . Колесная база составляла 90,0 дюймов (2290 мм), а максимальная скорость составляла 146 миль в час (235 км/ч).
Всего между 1967 и 1969 годами было построено 152 автомобиля, только с левым рулем. [5]
Тот же двигатель 2,0 л (1986,60 куб. см) использовался в Fiat Dino Coupe и Spider, выпущенных в тот же период. Переделка гоночного двигателя Dino 206 SP/S с двумя распредвалами для использования на дорогах общего пользования в Dino (и двух моделях Fiat) была поручена Fiat Аурелио Лампреди , которому Ferrari обязана многими великолепными двигателями. Лампреди, которого интервьюировали в начале 1980-х (он умер в 1989 году в возрасте 71 года), отметил, что «все пошло не так, как предвидел Ferrari». Ferrari рассчитывала на производство двигателей в Маранелло, но руководство Fiat настояло на том, чтобы взять под контроль производство, чтобы избежать любых перерывов в поставках двигателей. [ необходима цитата ]
Fiat заявил 160 л. с. (119 кВт) DIN для Fiat Dino и Coupé , а в 1967 году Ferrari, представив первый прототип Dino 206 GT, заявила 180 л. с. (134 кВт). Однако это было не так. Оба двигателя были изготовлены рабочими Fiat в Турине на одной и той же производственной линии, без какой-либо дискриминации по месту назначения, и все они были идентичны. 150 единиц были просто взяты из первой производственной партии в начале 1968 года для установки на Dino 206 GT. [ необходима цитата ]
Позднее Fiat Dino также оснащался двигателем 2,4 л, хотя с этим двигателем было выпущено значительно меньше автомобилей.
На призывы к большей мощности был дан ответ с двигателем Dino 65° V6 объемом 2,4 л (2419,20 куб. см) [7], DOHC , 2 клапана на цилиндр , степень сжатия 9,0:1 , железный блок с головками из сплава . Он выдавал 195 л. с. (192 л. с.; 143 кВт) при 7600 об/мин и 226 Н·м; 166 фунт-сила-фут (23 кг·м) при 5500 об/мин крутящего момента и был доступен как купе GT с фиксированным верхом или, после 1971 года, открытый Spyder GTS . Расстроенная американская версия имела насос для выхлопных газов и изменения синхронизации, что привело к 175 л. с. (130 кВт). GT имел карбюраторы Weber 3X2-barrel 40 DCNF/6 или 40 DCNF/7 . Для модели 246 была применена новая версия системы зажигания Dinoplex — более компактная система Magneti Marelli AEC103A. [6]
246 Dino GT весил 2380 фунтов (1080 кг). 246 Dino GTS весил 2426 фунтов (1100 кг). Кузов теперь в основном изготавливался из стали для экономии средств. У 246 Dino была на 2,1 дюйма (53 мм) более длинная колесная база , чем у 206, 92,1 дюйма (2340 мм). Высота 246 была такой же, как у 206, 43,9 дюйма (1120 мм). Новый автомобиль имел переработанный интерьер. Другими отличиями были 2 ряда по 7 вентиляционных отверстий на немного более длинной крышке двигателя у 246 вместо 6 и крышка лючка топливного бака вместо открытой у 206.
Производство Dino 246 насчитывало 2295 купе GT и 1274 спайдера GTS, последний был построен после ревизии Series III только с 1972 по 1974 год, всего было произведено 3569 автомобилей. Было построено три серии Dino, которые различались колесами, покрытием стеклоочистителей и вентиляцией двигателя. Автомобили Series I (также известные как серия L), 357 из которых были построены до лета 1970 года, использовали те же колеса с центральным болтом и стеклоочистители «хлопающие руки», что и 206. Автомобили Series II (серия M, построенная до июля 1971 года в 507 экземплярах) получили пятиболтовые литые диски Cromodora и параллельно движущиеся дворники. Автомобили Series III (серия E) имели незначительные различия в коробке передач и подаче топлива и строились гораздо быстрее, поскольку продажи в Соединенных Штатах начались с этой версии. Было построено 1431 купе серии III GT и 1274 автомобиля GTS со съемным верхом. [9]
Максимальная скорость 246 составляла 146 миль в час (235 км/ч), хотя в июле 1971 года дорожный тест журнала British's Motor сообщил о максимальной скорости 148 миль в час (238 км/ч), что выгодно отличалось от 136 миль в час (219 км/ч), достигнутых недавно протестированным (хотя к настоящему времени замененным) Porsche 911S . [7] С разгоном от 0 до 50 миль в час (от 0 до 80 км/ч) за 5,5 секунды Dino снова немного превзошел Porsche, хотя Porsche был немного победителем по экономии топлива. [7] Рекомендованная производителем розничная цена в Великобритании в 5485 фунтов стерлингов была выше, чем 5211 фунтов стерлингов, запрашиваемых за Porsche. Для сравнения, гораздо большее, четырехместное высокопроизводительное роскошное купе Citroën SM продавалось за 4700 фунтов стерлингов. [7]
В 1975 году Dino 246 GTS выиграл гонку Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash .
В одном инциденте 1978 года дети из Лос-Анджелеса обнаружили зарытый во дворе Dino 246 GTS . Позже выяснилось, что автомобиль стал объектом сложного страхового мошенничества, совершенного его владельцем.
Двигатель V6 объемом 2,4 л также использовался в автомобилях Fiat Dino 2400 и раллийном автомобиле Lancia Stratos .
Незначительная отделка отличала различные рынки, включая боковые габаритные огни, требуемые на рынке США. Расширяющиеся колесные арки в стиле Group 4 были опциональными, как и сиденья от 365 GTB/4 Daytona , пара часто заказывалась вместе с широкими, литыми в песок легкосплавными дисками Campagnolo . [9]
