Лежачий велосипед — это велосипед , на котором водитель находится в непринужденном положении лежа. Некоторые лежачие райдеры могут выбрать этот тип конструкции по эргономическим соображениям: вес райдера удобно распределяется по большей площади и поддерживается спиной и ягодицами. На традиционном вертикальном велосипеде вес тела полностью приходится на небольшую часть седалищных костей , ступней и рук.
Другие могут выбрать лежачее кресло, потому что некоторые модели также имеют аэродинамическое преимущество; Наклонное положение тела наездника с выдвинутыми вперед ногами представляет собой меньший фронтальный профиль. Лежачие велосипеды намного быстрее, чем вертикальные велосипеды, [1] но они были запрещены Международным союзом велосипедистов (UCI) в 1934 году. [2] Лежачие гонки и рекорды теперь контролируются Всемирной ассоциацией транспортных средств с приводом от человека (WHPVA) и Международной ассоциацией транспортных средств с приводом от человека. Автомобильная ассоциация (IHPVA).
Лежачие кресла доступны в широком диапазоне конфигураций, в том числе: с длинной или короткой колесной базой; большие, маленькие или смешанные размеры колес; рулевое управление сверху, под сиденьем или без помощи рук; и задний или передний привод. Вариант с тремя колесами — лежачий трехколесный велосипед .
Лежачие автомобили можно разделить на категории по колесной базе, размерам колес, системе рулевого управления, обтекателю или необтекателю, а также переднему или заднему приводу.
В моделях с длинной колесной базой (LWB) педали расположены между передними и задними колесами; В моделях с короткой колесной базой (SWB) педали расположены перед передним колесом; В компактных моделях с длинной колесной базой (CLWB) педали расположены либо очень близко к переднему колесу, либо над ним. В эти категории входят вариации, промежуточные типы и даже трансформируемые конструкции (от LWB до CLWB) – «стандартного» лежачего кресла не существует.
Заднее колесо лежачего велосипеда обычно находится позади гонщика и может быть любого размера, от примерно 16 дюймов (410 мм) до 700c (или 27 дюймов на некоторых старых моделях, как на вертикальных шоссейных велосипедах того времени) гоночных велосипедов с вертикальной подвеской. цикл. Переднее колесо обычно меньше заднего, хотя некоторые лежачие велосипеды оснащены двойными вездеходными шинами размером 26 дюймов (ISO 559), 650c (ISO 571), 700c (ISO 622) или даже 29 × 4 дюйма. Учитывая более высокое сопротивление качению меньшего переднего колеса, потеря рулевого управления и контроля несколько более вероятна при попытке резкого или быстрого изменения направления при пересечении участков рыхлой грязи, песка или гальки. [3] Колеса большего диаметра обычно имеют меньшее сопротивление качению , но более высокий профиль, что приводит к более высокому сопротивлению воздуха. Поклонники хай-гонщиков также утверждают, что они более устойчивы, и хотя велосипед с более высоким центром масс легче сбалансировать, [4] большое разнообразие лежачих конструкций делает такие обобщения ненадежными. Еще одним преимуществом одинакового размера обоих колес является то, что для велосипеда требуется камера только одного размера.
Одной из распространенных компоновок является заднее колесо ISO 559 (26 дюймов) и переднее колесо ISO 406 или ISO 451 (20 дюймов). Комбинация маленького переднего колеса и большого заднего колеса используется для того, чтобы педали и переднее колесо находились на расстоянии друг от друга, что позволяет избежать проблемы при лежачем положении с короткой колесной базой, называемой «удар пяткой» (когда пятки водителя цепляются за колесо при крутых поворотах). Переднеприводная конфигурация с поворотной стрелой (PBFWD, также известная как лежачая подвижная каретка) также предотвращает удар пяткой, поскольку педали и переднее колесо вращаются вместе. Велосипеды PBFWD могут иметь сдвоенные колеса диаметром 26 дюймов (660 мм) или больше.
Рулевое управление лежачих велосипедов можно в целом разделить на следующие категории:
OSS/ASS, как правило, прямой — рулевая колонка действует на переднюю вилку как стандартный руль велосипеда , — но сами рули могут выступать далеко за переднее колесо (больше похоже на румпель ); в качестве альтернативы рули могут иметь длинные удлинения назад (иногда называемые рулями Superman или Kingcycle). На велосипедах LWB иногда можно увидеть руль в стиле чоппера.
USS обычно непрямой: планки соединяются с гарнитурой через систему стержней или тросов и, возможно, через рычаг . [5] Большинство трайков с головастиками относятся к USS.
Лежачие велосипеды с центральным или поворотным управлением, такие как флевобайки и питоны, могут вообще не иметь руля. [6] [7]
Кроме того, в некоторых трайках, таких как Sidewinder, используется управление задними колесами вместо более распространенного управления передними колесами. Они могут обеспечить хорошую маневренность на низких скоростях, но, как сообщается, потенциально нестабильны на скорости выше 25 миль в час (40 км/ч). [8]
У большинства лежачих моделей шатуны прикреплены к стреле, прикрепленной к раме, с длинной приводной цепью для заднего привода. Однако из-за близости кривошипа к переднему колесу можно использовать передний привод (FWD), позволяющий использовать гораздо более короткую цепь. Один стиль требует, чтобы цепь слегка скручивалась, чтобы можно было управлять рулем. [9]
В другом варианте, с поворотной стрелой FWD (PBFWD), шатуны соединены с передней вилкой и перемещаются вместе с ней. [10] Помимо гораздо более короткой цепи, преимуществами PBFWD являются использование переднего колеса большего размера для снижения сопротивления качению без удара пяткой (вы можете крутить педали во время поворота) и использование верхней части тела при спринте или подъеме. Основным недостатком всех переднеприводных конструкций является «пробуксовка» колес при подъеме на крутые холмы, покрытые рыхлым гравием, мокрой травой и т. д. Это в основном затрагивает водителей по бездорожью, и его можно улучшить, переместив вес вперед и оказывая постоянное давление на педали. и использование шин с более агрессивным протектором. Еще одним недостатком PBFWD для некоторых гонщиков является немного более длинная «кривая обучения» из-за адаптации к эффекту управления педалью (силы, приложенные к педали, могут фактически управлять велосипедом). Начинающие гонщики склонны сворачивать по серпантину, пока не адаптируются к сбалансированному движению педали. После адаптации на лежачем велосипеде PBFWD можно ездить по такой же прямой линии, как и на любом другом велосипеде, и им даже можно точно управлять только ногами. Cruzbike - единственный лежачий велосипед PBFWD, выпускаемый в настоящее время, и имеет традиционную ось рулевого управления, аналогичную большинству стандартных и лежачих велосипедов. Ранее компания Flevobike производила переднеприводный велосипед с центральным рулевым управлением, похожий на Python Lowracer.
Еще один вариант трансмиссии — циклы гребли , где гонщик гребет руками и ногами.
Современные лежачие велосипеды все чаще оборудуются системами передней и задней подвески для повышения комфорта и сцепления с дорогой на неровных поверхностях. На лежачих велосипедах использовались винтовые, эластомерные и пневматические подвески с масляным или воздушным демпфированием в вилках и задних амортизаторах. Развитие обычных горных велосипедов с полной подвеской способствовало развитию этих конструкций, в которых часто используются одни и те же детали, модифицированные соответствующим образом для использования в лежачем положении.
Некоторые гонщики оснащают свои велосипеды аэродинамическими устройствами, называемыми обтекателями . Они могут уменьшить аэродинамическое сопротивление [11] и помочь водителю сохранять тепло и сухость в холодную и влажную погоду. Обтекатели также доступны для вертикальных велосипедов, но встречаются гораздо реже. Полностью закрытые велосипеды и трайки считаются веломобилями .
Сами сиденья состоят либо из сетки, плотно натянутой на каркас, либо из пенопластовых подушек поверх твердых корпусов, таких как изображенный на фотографии Stinger, которые могут быть отлиты или собраны из листовых материалов . В Европе преобладают сиденья с твердым корпусом, в США – сетчатые.
При правильном оснащении и конструкции лежачие велосипеды можно использовать для езды по грунтовым дорогам и бездорожью, как и обычные горные велосипеды. Из-за более длинной колесной базы и того, как водитель прикован к сиденью, лежачие велосипеды не так легко использовать на узких, извилистых грунтовых одноколесных дорогах. Колеса большого диаметра, горная передача и конструкция, специфичная для бездорожья, используются с 1999 года. Конструкции с шатуном вперед , облегчающие подъем из седла, такие как RANS Dynamik, также могут использоваться на бездорожье. [12]
Лоурейсеры — это тип лежачих велосипедов, более распространенный в Европе среди любителей гонок. Обычно они имеют два 20-дюймовых колеса или 26-дюймовое колесо сзади и 20-дюймовое колесо спереди. Сиденье расположено между колесами, а не над ними. Чрезвычайно откинутое положение и тот факт, что водитель сидит на одной линии с колесами, а не на них, делают этот тип лежачих сидений наиболее аэродинамичными из всех.
Хайрейсеры отличаются использованием двух больших колес (обычно ISO 559, 650c или 700c). Это требует более высокой каретки, чем на лоурейсере, чтобы ноги гонщика находились над передним колесом, а это, в свою очередь, требует более высокого сиденья. В остальном сиденье может быть идентично посадке на лоурейсере, обеспечивая аналогичную аэродинамику. «Гонщик» в названии подразумевает, что так будет часто, поскольку эти мотоциклы стремятся к скорости.
Хайрейсеры, как правило, более маневренны, чем лоурейсеры, поскольку их более высокий центр масс облегчает балансировку на более низких скоростях. [4] При одинаковой посадке они могут быть быстрее, чем лоурейсеры, поскольку широко распространено мнение, что сопротивление качению обратно пропорционально диаметру колес. [13] Однако сторонники lowracer отвечают, что их конструкция быстрее из-за аэродинамики. Причина в том, что тело гонщика находится на одной линии с колесами, что снижает сопротивление.
Травмы бедра и локтя чаще встречаются у хайрейсеров, чем у лоурейсеров, из-за большей высоты, с которой гонщик может упасть. Однако травмы очень редки и редко бывают серьезными.
Велосипеды, в которых используются промежуточные положения между обычным вертикальным и лежачим положением, называются полулежачими или наклоненными вперед конструкциями. Обычно они предназначены для повседневного использования и в качестве основных целей ставят комфорт и простоту использования, при этом ради этой цели жертвуют аэродинамикой.
Как и в случае с вертикальными велосипедами , лежачие велосипеды изготавливаются и продаются с более чем одним сиденьем, таким образом сочетая преимущества лежачих велосипедов с преимуществами тандемных велосипедов . Чтобы колесная база не была длиннее, чем это абсолютно необходимо, лежачие тандемы часто размещают шатуны кочегара под сиденьем капитана . Обычной конфигурацией для двух гонщиков в лежачем положении является общительный тандем, в котором два гонщика едут бок о бок. Существуют также гибридные конструкции лежачего типа, такие как Hase Pino Allround [14] , в которых используется лежачий истопник спереди и вертикальный пилот сзади.
Лежачие трехколесные велосипеды (трайки) тесно связаны с лежачими велосипедами, но имеют три колеса вместо двух. Три колеса можно расположить двумя способами: у дельта-трайков одно переднее и два задних колеса, а у головастиков — два передних и одно заднее.[16]
Чтобы приспособить людей с параличом нижних конечностей и других людей, практически не использующих ноги, многие производители разработали и выпустили лежачие велосипеды или ручные велосипеды с ручным приводом. Ручные велосипеды регулярно встречаются на собраниях, посвященных транспортным средствам с приводом от человека (HPV), и их начинают появляться на улицах. Обычно они имеют треугольную конструкцию с передними колесами, приводимыми в движение стандартной передачей переключения передач с ручными рукоятками. Тормозные рычаги обычно устанавливаются на рукоятках, которые обычно устанавливаются без смещения, а не на 180 ° шатунов педалей. Весь кривошип и переднее колесо вращаются вместе, позволяя водителю одновременно поворачивать и поворачивать колесо.
Хотя руки слабее ног, многие ручные велосипедисты могут использовать силу всей верхней части тела. Хороший велосипедист на руках все равно может добиться приличного темпа на соревнованиях. Ручные велосипеды также использовались для путешествий, хотя лишь немногие дизайнеры включают в себя брызговики или багажники. Кроме того, передаточные числа стандартных ручных велосипедов, как правило, менее полезны при длительных крутых подъемах.
Лежачие циклы предлагают возможность комбинированного использования силы рук и ног и, таким образом, потенциал для тренировки всего тела, а также возможность для людей со слабыми или отсутствующими ногой (ногами) выполнять цикл. В одной конструкции лежачего трехколесного велосипеда пользователь заставляет два передних колеса менять направление, смещая центр тяжести, и движется вперед, вращая заднее колесо. [17] Существуют также гибриды ручного велосипеда, лежачего велосипеда и трехколесного велосипеда; эти велосипеды позволяют ездить на велосипеде ногами, несмотря на травму спинного мозга [18]
Лежачие четырехколесные велосипеды имеют те же общие преимущества, что и трехколесные велосипеды. [19] Для квадроциклов только с одним сиденьем улучшение устойчивости четвертого колеса дает лишь незначительное преимущество по сравнению с лежачим трехколесным велосипедом с головастиком. Больше колес увеличивает вес и сложность. Четвертое колесо приносит наибольшую пользу одноместному водителю только при движении по бездорожью. [20] Когда два, а иногда и четыре гонщика хотят ездить вместе в общительной конфигурации, лежачий велосипед на четырех колесах является жизнеспособным вариантом. [21]
Как и в случае с вертикальными велосипедами, существует субкультура строителей лежачих велосипедов, которые проектируют и строят самодельные лежачие велосипеды. [22] Часто они собираются из деталей других велосипедов, особенно горных. Конструкция рамы может быть простой, например, длинная стальная труба, согнутая в соответствующую форму, или сложной, как рамы из углеродного волокна, изготовленные вручную. Для многих строителей проектирование и изготовление велосипедов является такой же сложной задачей, как и езда на них.
Некоторые производители предлагают складные лежаки для облегчения упаковки и путешествий. [23]
Соединители можно добавить либо во время производства, либо в качестве модернизации, чтобы раму можно было разобрать на более мелкие части для облегчения упаковки и транспортировки.
Помимо дорожных лежачих велосипедов на колесах, существуют и стационарные версии. Их часто можно встретить в спортивных залах, но также можно использовать и дома. Как и обычный стационарный велотренажер, они остаются на одном месте, и пользователь крутит педали, преодолевая какой-то механизм сопротивления, такой как вентилятор или генератор переменного тока, но в лежачем положении. Они имеют те же преимущества в плане комфорта, что и лежачие кресла для передвижения по дороге. Стационарные лежачие люди почти всегда имеют достаточно вертикальное сиденье, а рукоятка педали находится ниже уровня сиденья. Сиденье обычно регулируется путем перемещения его по направляющим. [ нужна цитата ]
Существуют поразительные различия между лежачими и вертикальными велосипедами. Поскольку лежачие модели сильно различаются, перечисленные ниже преимущества и недостатки могут в разной степени относиться к разным типам или не относиться вообще. (Например, баланс не является проблемой для трехколесных велосипедов . )
Конструкции лежачих велосипедов появились в середине 19 века. Примерно в 1900 году было запатентовано несколько конструкций, но эти ранние разработки не увенчались успехом.
Лежачие конструкции как лежачих, так и лежачих вариантов восходят к самым ранним временам появления велосипедов. Прежде чем форма велосипеда утвердилась в соответствии с безопасным велосипедом Старли , было проведено много экспериментов с различными конструкциями, в том числе с конструкциями, которые можно было считать лежачими. Хотя они датируются 1860-ми годами, первая зарегистрированная иллюстрация лежачего велосипеда, рассматриваемого как отдельный класс велосипедов, считается опубликованной в журнале Fliegende Blätter от 10 сентября 1893 года. В этом году также появилось то, что считается первым настоящим лежачим велосипедом, Fautenil Vélociped. . Заявки на патенты на ряд лежачих конструкций существовали в конце XIX века, и в велосипедной прессе обсуждались относительные преимущества различных компоновок. Модели Challand 1897 года и American Brown 1901 года считаются предшественниками сегодняшних лежачих моделей.
Четырехколесный двухместный автомобиль с педальным приводом под названием « Велокар » был построен в 1930-х годах французским изобретателем и производителем легких автомобилей Шарлем Моше. Велокары хорошо продавались французским покупателям, которые не могли позволить себе автомобиль, возможно, из-за плохой экономики во время Великой депрессии . Четырехколесные велокары были быстры, но плохо проходили повороты на высокой скорости. Затем Мочет экспериментировал с трехколесной конструкцией и, наконец, с революционной двухколесной конструкцией, основанной на технологии Vélocar.
В ранних моделях La Bitte de l'Avenir (Велосипед будущего) Mochet, Vélo-Vélocar или VV, как их называл завод, использовалась однобалочная рама из стальных труб диаметром 40 мм. и колеса 450 x 55 с рулем над водителем, а крутящий момент на рулевом колесе передается коническими шестернями . Были установлены различные типы переключателей передач, разработанные Мочетом, с одной шестерней для гусеничных моделей. Шестерни устанавливались посередине с помощью первичной и вторичной цепей. На более спортивных моделях спинка регулирулась.
Чтобы продемонстрировать скорость своего лежачего велосипеда, Мочет ратифицировал конструкцию UCI и UVF и привлек велосипедиста Фрэнсиса Фора , гонщика категории 2, для участия в гонках. Фор добился большого успеха, победив многих лучших велосипедистов Европы как на треке, так и в шоссейных гонках, а также установив новые мировые рекорды на коротких дистанциях. Другой велосипедист, Поль Моран, выиграл гонку Париж-Лимож в 1933 году на одном из лежачих велосипедов Моше.
7 июля 1933 года на парижском велодроме Фор проехал на модифицированном Vélo-Velocar 45,055 км (27,996 миль) за один час, побив почти 20-летний рекорд часа , установленный Оскаром Эггом , и привлек большое внимание.
Когда в феврале 1934 года собрался Международный союз велосипедистов (UCI), производители «вертикальных» велосипедов лоббировали признание одночасового рекорда Фора недействительным. 1 апреля 1934 года UCI опубликовал новое определение гоночного велосипеда, в котором указывалось, насколько высоко каретка может находиться над землей, как далеко она может находиться перед сиденьем и насколько близко она может быть к переднему колесу. Новое определение фактически запретило лежачим людям участвовать в мероприятиях UCI по сочетанию традиций, безопасности и экономических причин. [42]
Шарль Моше умер вскоре после введения запрета, все еще протестуя против решения UCI, и фирма продолжала производить лежачие кресла под руководством его вдовы, а затем и Жоржа Моше, по крайней мере, до 1941 года для ограниченного числа клиентов. Их окончательные версии представляли собой одноцепную конструкцию под названием «Vélorizontal», последняя модель, в которой использовалась четырехступенчатая коробка передач «Cyclo».
.jpg/1280px-Francis_Faure_dans_son_V%C3%A9locar_car%C3%A9n%C3%A9,_en_1938_(record_du_monde_de_l'heure_masculin_IHPVA,_50,537_kilom%C3%A8tres).jpg)
После решения UCI Фор продолжал участвовать в гонках и постоянно побеждал вертикальные велосипеды на Velocar. В 1938 году сын Фора и Моше, Жорж, начал добавлять обтекатели к Velocar в надежде улучшить мировой рекорд одного часа для велосипеда с аэродинамическими компонентами. 5 марта 1938 года Фор проехал на обтекаемом велокаре 50,537 километров в час и стал первым велосипедистом, проехавшим более 50 километров в час без помощи пейс- кара . [43]
Запрет UCI на лежачие велосипеды и другие аэродинамические усовершенствования практически остановил развитие лежачих велосипедов на четыре десятилетия и остается в силе. [ нужна цитата ] Хотя лежачие конструкции продолжали появляться на протяжении многих лет, они были в основном работой одиноких энтузиастов, и их количество оставалось незначительным до 1970-х годов. [ нужна ссылка ] Жорж Моше умер в 2008 году.
В то время как в этот период разработки были сделаны Полом Ринковски и другими, современное лежачее движение получило толчок в 1969 году, когда в журнале «Популярная механика» был показан « Ground Hugger» Роберта Райли . [44] Была также работа Честера Кайла и особенно Дэвида Гордона Уилсона из Массачусетского технологического института , двух американцев, которые выступали против ограничений UCI и продолжали работать над обтекателями и лежачими сиденьями. В 1974 году они также основали Международный чемпионат по скорости человеческой силы в Лонг-Бич, Калифорния , из которого выросла IHPVA . Кайл и его ученики экспериментировали с обтекателями для вертикальных велосипедов, которые также запрещены UCI. В 1975 году братья Джон и Рэнди Шлиттеры начали производить лежачие кресла в своей компании Rans и стали первой компанией в США, которая начала это делать. [44]
В 1978 году бельгиец Эрик Аберген выпустил «Vélérique» — самый первый коммерческий лежачий велосипед (полностью обтекаемый).
Avatar 2000, велосипед LWB, очень похожий на нынешние продукты Easy Racers, появился в 1979 году. Он был показан в фильме 1983 года «Мозговой штурм» , [45] на котором ездил Кристофер Уокен, и в популярном справочнике по велосипедному спорту « Велосипедная книга Ричарда» Ричарда Баллантайна . С 1983 по 1991 год Стивен Робертс гастролировал по США на модифицированном «Аватаре», таща за собой трейлер с солнечными батареями и ноутбуком, получая освещение в прессе и написав книгу « Вычисления по всей Америке ». [44] Avatar 2000 с обтекателем стал первым двухколесным автомобилем, победившим европейский трехколесный автомобиль Vector в гонках на стримлайнерах. Примерно десять лет спустя рекорды скорости обменивались между Easy Racers с Фредди Маркхэмом в кабине и командой Lightning. Таким образом, сильной стороной Америки стал спринт на 200 метров в дивизионе стримлайнеров. Нефтяной кризис 1970-х годов спровоцировал возрождение велосипедного движения, что совпало с появлением этих «новых» конструкций. [ нужна цитата ]
Параллельная, но несколько отдельная сцена возникла в Европе: первые европейские чемпионаты по силе человека были проведены в 1983 году. На европейской арене конкуренция была более доминирующей, чем в США, в результате чего европейские велосипеды, скорее всего, были машинами с низкой SW. , в то время как LWB гораздо более популярны в США (хотя было несколько известных европейских велосипедов LWB, таких как Peer Gynt). [ нужна цитата ]
В 1984 году компания Linear Recumbents of Iowa начала производить велосипеды. В 2002 году активы Linear Manufacturing были куплены Bicycle Man LLC и переведены в Нью-Йорк. С тех пор владелец Питер Сталл работал со студентами старших курсов инженерного факультета Университета Альфреда , местными инженерами и машинистами, используя доступные технологии, включая компьютерное тестирование FEA, для улучшения своих лежачих велосипедов.
В Великобритании в 1980-х годах наиболее разрекламированным лежачим велотренажером была дельта-конфигурация, иногда с электрическим приводом Sinclair C5 . Несмотря на то, что C5 продается как «электрический автомобиль», его можно охарактеризовать как лежачий трехколесный велосипед с электроприводом.
Исследование Буссолари и Наделя (1989) побудило их выбрать для полета « Дедала» лежачую позу , хотя пересечение Ла-Манша на « Паутинном альбатросе» было совершено в вертикальном положении. Дрела в 1998 году подтвердил, что «не было существенной разницы в выходной мощности при езде на лежачем и обычном велосипеде». [30]
Три крупнейших производителя лежачих устройств в США прекратили свою деятельность после 1990-х годов, в том числе BikeE (август 2002 г.), ATP-Vision (начало 2004 г.) и Burley Design Cooperative (сентябрь 2006 г.).
На дистанциях лежачие велосипеды превосходят вертикальные, о чем свидетельствует их доминирование в соревнованиях на сверхдлинные дистанции, таких как 24 часа в Себринге. [46] Официальные рекорды скорости для лежачих людей регулируются правилами Международной ассоциации транспортных средств с приводом от человека . Признан ряд рекордов, самым быстрым из которых является «полет на 200 м», дистанция 200 м по ровной местности с разбега с разбега при максимально допустимом попутном ветре 1,66 м/с. Текущий рекорд составляет 144,17 км/ч (89,58 миль в час), установленный Тоддом Райхертом из Канады на переднеприводном лежачем велосипеде с полным обтекателем. [47] Официальный рекорд для вертикального велосипеда в соответствии с правовыми условиями IHPVA (но на уровне моря, а не на большой высоте) составляет 82,53 км/ч (51,28 миль в час), установленный Джимом Гловером в 1986 году на велосипеде Moulton английского производства с американским велосипедом . -сделал жёсткий обтекатель вокруг него и мотоцикла.
Часовой рекорд IHPVA составляет 90,60 км (56,30 миль), установленный Сэмом Уиттингемом 19 июля 2009 года. Последний известный часовой рекорд составляет 92,432 км (57,434 мили), установленный Франческо Руссо из Швейцарии на Metastretto на трассе DEKRA Test Oval. в Клетвице, Германия, 26 июня 2016 г. [48]
Эквивалентный рекорд для вертикального велосипеда составляет 55,089 км (34,231 мили), установленный Виктором Кампенаертсом в 2019 году. UCI больше не считает, что велосипед, на котором Крис Бордман ехал для своего рекорда 1996 года, соответствует его определению вертикального велосипеда. Велосипед- монокок Бордмана был разработан Майком Берроузом, чей лежачий велосипед Windcheetah (см. выше) также является рекордсменом от Лендс-Энд до Джон-о'Гроутса : 861 миля (1386 км) за 41 час 4 минуты 22 секунды с ездой Энди Уилкинсоном.
В 2003 году Роб Инглиш сразился с чемпионами Великобритании по гонке преследования вчетвером ВК Сент-Рафаэлем в соревновательной гонке на 4000 м в Ридинге, опередив их с отрывом от 4 минут 55,5 с до 5 минут 6,87 с и потеряв одну из гонок St. Всадники Рафаэля по пути.
В 2009 году команда РАЕН выиграла гонку по Америке (RAAM) на лежачих спортсменах. [49]
Точно так же короткий велосипед опрокидывается быстрее, чем высокий.
Таким образом, детский велосипед на самом деле сложнее сбалансировать, чем взрослый.
Колеса большего диаметра катятся быстрее, чем меньшие: да, теперь это подтверждено в лаборатории – горные велосипеды 29-го размера катятся быстрее, чем 26-е.
В компании Wheel Energy говорят, что эффект здесь аналогичен эффекту от ширины шины: шины большего диаметра демонстрируют меньший прогиб корпуса и, следовательно, меньшие потери энергии.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )