Трехколесный велосипед , иногда сокращенно называемый трайк , [1] [2] [3] [4] представляет собой трехколесное транспортное средство, приводимое в движение человеком (или бензиновым, или электрическим двигателем, или с помощью гравитации) .
Некоторые трехколесные велосипеды, такие как велорикши (для пассажирских перевозок) и грузовые велосипеды, используются в коммерческих целях, особенно в развивающихся странах, особенно в Африке и Азии.
На Западе трехколесные велосипеды для взрослых используются в основном для отдыха , покупок и занятий спортом . Трехколесные велосипеды предпочитают дети, инвалиды и пожилые люди из-за их очевидной устойчивости по сравнению с велосипедом ; однако обычный трайк имеет плохую динамическую боковую устойчивость, и водителю следует проявлять осторожность на поворотах, чтобы не опрокинуть трайк. Нетрадиционные конструкции, такие как лежачие, имеют более низкий центр тяжести , поэтому требуют меньше ухода.
Трехколесное инвалидное кресло было построено в 1655 или 1680 году немцем-инвалидом Штефаном Фарффлером , который хотел сохранить свою подвижность. Часовой мастер Фарффлер создал автомобиль, приводимый в движение ручными рукоятками. [5] [6]
В 1789 году два французских изобретателя разработали трехколесное транспортное средство, приводившееся в движение педалями; они назвали его трехколесным велосипедом. [5]
В 1818 году британский изобретатель Денис Джонсон запатентовал свой подход к конструированию трехколесных велосипедов. [ нужны разъяснения ] В 1876 году Джеймс Старли разработал трехколесный велосипед с рычагом Ковентри, в котором использовались два маленьких колеса с правой стороны и большое ведущее колесо с левой стороны; Питание осуществлялось с помощью ручных рычагов. [7] В 1877 году Старли разработал новый автомобиль, который он назвал Coventry Rotary, который был «одним из первых трехколесных велосипедов с поворотным цепным приводом». Изобретения Старли положили начало повальному увлечению трициклами в Британии; к 1879 году в Ковентри, Англия, производилось «двадцать типов трехколесных и многоколесных велосипедов, а к 1884 году 20 производителей выпустили более 120 различных моделей». Первый трехколесный велосипед с передним рулевым управлением был изготовлен в 1881 году компанией Leicester Safety Tricycle Company из Лестера, Англия, и был представлен на рынке в 1882 году по цене 18 фунтов стерлингов. В то же время они также разработали складной трехколесный велосипед.
Трехколесные велосипеды использовались гонщиками, которые не чувствовали себя комфортно на высоких велосипедах, например, женщинами, носившими длинные струящиеся платья (см. Рациональная одежда ).
В сентябре 1903 года Эдмунд Пейн , популярный комик, предпринял попытку побить рекорд трехколесного велосипеда без темпа в течение двадцати четырех часов. На дистанции 100 миль Пейн уложился в запланированное время, но вскоре после этого ему пришлось остановиться в Висбеке , столкнувшись с пятичасовым непрекращающимся дождем. [8]
В Великобритании вертикальные трехколесные велосипеды иногда называют «тачками». Многие энтузиасты трициклов в Великобритании принадлежат к Ассоциации трехколесных велосипедов, основанной в 1929 году. Они участвуют в однодневных поездках, турах, гонках на время и критериальных сериях (гонки с массовым стартом). [9]
Трехколесный велосипед «Дельта» имеет одно переднее и два задних колеса. [10]
Трехколесный велосипед-головастик имеет два передних колеса и одно заднее. [11] Иногда используется рулевое управление задними колесами, хотя это увеличивает радиус поворота и может повлиять на управляемость (геометрия аналогична обычному трехколесному велосипеду, работающему задним ходом, но с добавленным рулевым демпфером). [10]
В некоторых ранних педальных трехколесных велосипедах конца 19 века использовались два тандемных колеса с одной стороны и ведущее колесо большего размера с другой. [12]
Рядный трехколесный автомобиль имеет два управляемых колеса: одно спереди, другое посередине или сзади. [13]
Вертикальные велосипеды напоминают двухколесный велосипед с традиционной ромбовидной рамой или открытой рамой, но либо с двумя широко разнесенными колесами сзади (так называемые дельта ), либо с двумя колесами спереди (так называемые головастики ). Всадник сидит на раме как в конфигурации «дельта», так и в конфигурации «головастик». Рулевое управление осуществляется через руль, напрямую соединенный с передним колесом через обычную велосипедную вилку в виде треугольника или через геометрию рулевого управления Аккермана в случае вертикального головастика.
У всех велосипедов без наклона есть проблемы с устойчивостью, поэтому при езде на вертикальном велосипеде без наклона необходимо соблюдать большую осторожность. Центр тяжести довольно высоко по сравнению с лежачими трайками. Из-за этого велосипеды без наклона более склонны к опрокидыванию в поворотах, на неровной или наклонной местности. И наоборот, у райдера обзор лучше, чем у лежачего, потому что его голова выше.
Преимущества лежачих велосипедов (по сравнению с обычными велосипедами) включают устойчивость (за счет низкого центра тяжести ) и низкое аэродинамическое сопротивление . К недостаткам (по сравнению с велосипедами) можно отнести большую стоимость, вес и ширину. Очень низкое сиденье может затруднить посадку, и на дороге они могут быть менее заметны для других участников движения. [14] [ нужна ссылка ]
Лежачая дельта похожа на вертикальную, с двумя колесами сзади и одним спереди, но имеет лежачую компоновку, в которой наездник сидит на сиденье, напоминающем стул. Одно или оба задних колеса могут быть ведущими, при этом переднее используется для рулевого управления (обычная компоновка). Рулевое управление осуществляется либо посредством рычажного механизма, с помощью руля под сиденьем (рулевое управление под сиденьем), либо непосредственно к переднему колесу с помощью большого руля (рулевое управление над сиденьем). Некоторые дельта-трайки можно хранить в вертикальном положении, подняв переднее колесо и положив верхнюю часть сиденья на землю.
Трайки Delta обычно имеют более высокие сиденья и меньший радиус поворота, чем трайки-головастики. Малый радиус поворота необходим при езде по трассам со смещенными препятствиями или при объезде близко расположенных препятствий. Более высокое сиденье облегчает посадку и высадку. Даже с более высоким сиденьем дельта-трайк может быть достаточно устойчивым при условии, что большая часть веса (включая водителя) перенесена обратно на задние колеса. На многих дельта-трайках сиденье расположено слишком далеко вперед, что снимает вес с двух задних колес и переносит больший вес на переднее колесо, что делает трайк более нестабильным. [15] [16] Дельта-трайк Hase Kettwiesel имеет сиденье высотой 18 дюймов (460 мм), которое расположено таким образом, чтобы переносить большую часть веса на изогнутые задние колеса, что делает его более устойчивым.
Трайки Delta подходят для использования в качестве ручных самокатов для передвижения, реабилитации и/или упражнений. Hase Lepus Comfort — это пример реабилитационного дельта-трайка, созданного главным образом для комфорта и простоты использования. Он имеет опущенную переднюю стрелу, а сиденье можно отрегулировать по высоте от 20 до 28 дюймов (от 510 до 710 мм), что облегчает посадку и демонтаж. Для комфорта предусмотрена подвеска задних колес. Lepus массой 56 фунтов (25 кг) можно сложить для облегчения хранения и транспортировки.
Вес дельта-трайка может быть весьма близок к весу головастика, если они оба одинакового качества и из аналогичных материалов. Дельта-трайк Hase Kettwiesel Allround имеет алюминиевую раму и весит 39,4 фунта (17,9 кг). [17] Велосипед-головастик Catrike Road имеет алюминиевую раму и весит 37,5 фунтов (17 кг). [18]
Лежачий головастик или реверсивный велосипед представляет собой лежачую конструкцию с двумя управляемыми колесами спереди и одним ведомым колесом сзади, хотя в одной модели передние колеса являются ведущими, а заднее колесо управляет. Рулевое управление осуществляется либо с помощью одного руля, соединенного тягами с узлами поворотного кулака передних колес (непрямое), либо с помощью двух рулей (скорее, двух полурулей), каждый из которых прикреплен болтами к рулевой трубке, обычно через рулевую колонку велосипедного типа и подсоединен. к поворотному кулаку в сборе (прямой). Одна рулевая тяга соединяет левый и правый узлы моста.
Трайк-головастик часто используется бывшими велосипедистами среднего или пенсионного возраста, которые устали от связанных с этим болей от обычных вертикальных велосипедов. Благодаря чрезвычайно низкому центру тяжести, аэродинамической компоновке и небольшому весу (для велосипедов) головастики считаются велосипедами с высочайшими характеристиками.
Большинство веломобилей построено в конфигурации «головастик-трайк», поскольку широкая передняя часть и узкая задняя часть обеспечивают превосходную аэродинамику по сравнению с конфигурацией дельта-трайка.
В трехколесных велосипедах с ручным приводом используется рукоятка с ручным управлением либо в качестве единственного источника мощности, либо двойной привод с усилием ног от педалей и ручным приводом от рукоятки. Велосипеды, приводимые только в движение руками, могут использоваться людьми, которые не могут пользоваться ногами из-за инвалидности или травмы. Их производят такие компании, как Greenspeed, Invacare, Quickie и Druzin. [ нужна цитата ]
В случае паралича ног можно добиться большей скорости и дальности дистанции, добавив функциональную электростимуляцию ног. Большие мышцы ног активируются электрическими импульсами, синхронизированными с движением руки. [19]
Лежачие велосипеды-тандемы позволяют двум людям ездить в лежачем положении благодаря сверхпрочной опорной раме, способной выдерживать дополнительный вес. Некоторые позволяют «капитану» (гонщику, который управляет) и «кочегару» (гонщику, который только крутит педали) крутить педали с разной скоростью. Их часто изготавливают с соединителями, поэтому рамы можно разбить на части для облегчения транспортировки. Производителями лежачих велосипедов являются Greenspeed, WhizWheelz и Inspired Cycle Engineering. [ нужна цитата ]
.JPG/1280px-National_Museum_KL_2008_(153).JPG)
Большинство велорикш , используемых для перевозки пассажиров по найму, представляют собой трехколесные велосипеды с одним рулевым колесом спереди и двумя задними колесами, поддерживающими место для сидения одного или двух пассажиров. Велорикши часто имеют зонтик или навес для защиты пассажиров от солнца и дождя. Эти транспортные средства широко используются в Южной и Юго-Восточной Азии, где вождение рикш обеспечивает необходимую занятость недавним иммигрантам из сельских районов, как правило, бедным мужчинам. В 1990-е годы и в первое десятилетие XXI века рикши становились все более популярными в крупных городах Великобритании, Европы и США, где они обеспечивают городской транспорт, новинки и служат рекламными носителями.
Spidertrike — это лежачий велорикша, который используется в центре Лондона и управляется компанией Eco Chariots. Изображенный на фото трайк называется SUV (Sensible Utility Vehicle) и производится компанией Organic Engines, которая работает во Флориде в США. Это трехколесный велосипед с передним приводом, шарнирно сочлененный за сиденьем водителя, оснащенный гидравлическими двойными дисковыми тормозами и внутренними ступичными шестернями . Пассажир защищен от дождя и солнца навесом.
Городские велосипеды для доставки спроектированы и изготовлены для перевозки больших грузов. Эти трехколесные велосипеды включают в себя грузовой отсек, состоящий из стального трубчатого держателя, открытого или закрытого ящика, плоской платформы или большой прочной проволочной корзины. Обычно они устанавливаются над одним или обоими колесами, низко за передним колесом или между параллельными колесами спереди или сзади автомобиля, чтобы поддерживать низкий центр тяжести. Рама и трансмиссия должны быть рассчитаны на нагрузку, в несколько раз превышающую нагрузку обычного велосипеда; таким образом, могут быть добавлены сверхнизкие передачи. Другие конкретные соображения при проектировании включают обзорность для оператора и подвеску груза. Многие, но не все, велосипеды, используемые для продажи товаров, такие как трехколесные велосипеды с тележками для мороженого или трехколесные велосипеды для продажи хот-догов, являются грузовыми велосипедами. [ нужна цитата ]
Многие грузовые велосипеды имеют конфигурацию головастика, с грузовым кузовом (платформой и т. д.), установленным между передними колесами. Индия и Китай являются важными оплотами трехколесных транспортных средств с задней загрузкой. Грузовые велосипеды также предназначены для использования внутри помещений на крупных складах или промышленных предприятиях. Преимущество использования грузовых мотоциклов перед автомобилем заключается в отсутствии выхлопных газов, а это означает, что велосипед можно использовать внутри складов. В то время как другим вариантом являются электрические транспортные средства в стиле гольф-каров, грузовые велосипеды приводятся в движение человеком, поэтому им не требуется техническое обслуживание, необходимое для поддержания заряженных аккумуляторов на гольф-карах.
Обычное использование включает: [20]
Трехколесный велосипед — типичная игрушка для детей в возрасте от восемнадцати месяцев до пяти лет, прежде чем беговел . [21] По сравнению со взрослыми моделями детские велосипеды проще, без тормозов и передач и часто с грубым передним приводом. Детские велосипеды могут быть неустойчивыми, особенно если колесная база или колея недостаточны. [22] На некоторых велосипедах есть ручка, с помощью которой взрослые могут управлять велосипедом. [22] Детские велосипеды имеют рамы из металла, пластика или дерева.
Детские велосипеды могут иметь педали, непосредственно приводящие в движение передние колеса, что позволяет тормозить педалями, или они могут использовать цепной привод задних колес, часто без дифференциала, поэтому одно заднее колесо вращается свободно. Детские велосипеды не всегда имеют пневматические шины , вместо них используются колеса из твердой резины или полого пластика. Хотя это может увеличить вес трехколесного велосипеда и снизить амортизирующие свойства, зато исключает возможность проколов. Тяговые тормоза редко устанавливаются на велосипедах с передним приводом, но ребенок может замедлить велосипед, сопротивляясь движению вперед с помощью педалей.
Дрифт-трайки — это разновидность трехколесных велосипедов с гладкими задними колесами, которые позволяют им дрифтовать , преодолевая повороты. Они обычно используются для гравитационных спусков с асфальтированных дорог с крутыми уклонами.
На ручных и ножных велосипедах гонщик заставляет пару передних колес менять направление, смещая центр тяжести, и движется вперед, вращая заднее колесо. Ручной и ножной велосипед также можно превратить в ручной трехколесный велосипед, предназначенный для управления обеими руками и обеими ногами. [23] [24] Существуют также новые гибриды ручного велосипеда, лежачего велосипеда и трехколесного велосипеда, эти велосипеды позволяют даже ездить на велосипеде ногами, несмотря на травму спинного мозга. [ нужен лучший источник ] [25]
Были сконструированы трехколесные велосипеды, которые наклоняются в направлении поворота, как велосипед, чтобы избежать опрокидывания без широкой колеи оси. Примеры включают в себя вертикальную, лежачую, дельта-конфигурацию и головастик.
Комплекты или комплекты для переоборудования трехколесного велосипеда преобразуют велосипед в вертикальный трехколесный велосипед. В комплект трехколесного велосипеда можно снять переднее колесо и установить два колеса под руль для быстрой и легкой переоборудования. [26]
Преимущества комплекта для переоборудования трехколесного велосипеда включают более низкую стоимость по сравнению с новыми трехколесными велосипедами ручной сборки и свободу выбора практически любой донорской велосипедной рамы. Комплекты для переоборудования трехколесных велосипедов, как правило, тяжелее, чем высококачественные спортивные, туристические или гоночные трехколесные велосипеды ручной сборки. Комплекты для переоборудования могут дать потенциальному серьезному трициклисту возможность ощутить вкус езды на велосипеде, прежде чем он примет окончательное решение о покупке полноценного трехколесного велосипеда. Комплекты для переоборудования также могут поставляться готовыми для пайки на легкую стальную велосипедную раму, чтобы сформировать полноценный трехколесный велосипед.
Некоторые комплекты для переоборудования трехколесных велосипедов также можно использовать с лежачими велосипедами для создания лежачих трехколесных велосипедов. [27]
Взрослым может быть сложно ездить на вертикальных трехколесных велосипедах из-за того, что они знакомы с противодействующим рулевым управлением , необходимым для балансировки велосипеда. Изменение развала дороги является основной трудностью, которую необходимо преодолеть после освоения основ управления трехколесным велосипедом. Лежачие велосипеды меньше подвержены развалу и, в зависимости от ширины колеи и положения водителя, способны очень быстро проходить повороты. Некоторые трайки представляют собой наклонные трехколесные транспортные средства, которые наклоняются в поворотах так же, как велосипеды.
В случае дельта-трехколесных велосипедов привод часто осуществляется только на одно из задних колес, хотя в некоторых случаях оба колеса приводятся в движение через дифференциал . Лучшей считается двойная муфта свободного хода , предпочтительно с использованием безлюфтовых роликовых муфт. В трайках с дифференциалом часто используется ступица с внутренним зацеплением в качестве коробки передач в системе «среднего привода». Привод промежуточного вала обеспечивает привод как на один, так и на два колеса. Головастики обычно используют задний привод велосипеда, и по этой причине они обычно легче, дешевле и их проще заменять и ремонтировать.
В некоторых трайках используется геометрия (также называемая рулевым управлением по центральной точке), при которой ось шкворня пересекает землю непосредственно перед точкой контакта шины, создавая нормальный след. Такое расположение, называемое также «нулевым радиусом стирания», используется для смягчения воздействия одностороннего торможения на рулевое управление. Хотя отсутствие скольжения может уменьшить ощущение рулевого управления и увеличить блуждание, оно также может защитить новичков от выворота и/или переворота. В трайках-головастиках также обычно используется геометрия рулевого управления Аккермана, возможно, с обоими передними тормозами, управляемыми более сильной рукой. В то время как трюковый трайк KMX Kart с этой настройкой позволяет управлять задним тормозом отдельно, позволяя гонщику совершать «бутлегерские повороты», в стандартной настройке большинства трайков передний тормоз для каждой стороны управляется каждой рукой. Центр массы большинства велосипедов-головастиков расположен близко к передним колесам, что делает задний тормоз менее полезным. Вместо этого задний тормоз можно подключить к тормозному рычагу с фиксатором для использования в качестве стояночного тормоза при остановке на склоне.
Лежачие велосипеды часто тормозят одно колесо каждой рукой, позволяя водителю тормозить только одну сторону, чтобы тянуть велосипед в этом направлении.
1 июля 2005 года Судхакар Ядав из Индии проехал в Хайдарабаде на трехколесном велосипеде высотой 12,67 метра (41,6 фута), диаметром колес 5,18 метра (17,0 фута) и длиной 11,37 метра (37,3 фута). Этот трехколесный велосипед выставлен в Музее автомобилей Судха и занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый большой трехколесный велосипед . [28] [29]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
СМИ, связанные с трехколесными велосипедами, на Викискладе?