Велосипедный бум или увлечение велосипедами — это один из нескольких конкретных исторических периодов, отмеченных ростом велосипедного энтузиазма, популярности и продаж.
Яркие примеры включают 1819 и 1868 годы, а также десятилетия 1890-х и 1970-х годов (последние особенно в Северной Америке) и 2010-е годы в Соединенном Королевстве.
Первый период, который можно назвать велосипедным увлечением, на самом деле относится к предшественнику велосипеда, который приводился в движение за счет движения ног, когда наездник сидел верхом на приспособлении, и не имел педалей . Эта машина была изобретена бароном Карлом фон Дрэсом в Германии и называлась по-разному «draisine» (по-английски) или «draisienne» (по-французски) по его имени, « велосипед » от латинского слова «быстрая нога», «велосипед». лошадь-любитель», или « лошадь-денди », причем последнее имя, пожалуй, самое популярное. Дрез получил патент на свое изобретение в 1818 году, а летом 1819 года это увлечение охватило Европу и Соединенные Штаты, в то время как многие производители (особенно Денис Джонсон из Лондона ) либо копировали машину Дрэса, либо создавали свои собственные версии, а затем быстро вымирали, как и многие другие. пешеходы начали чувствовать угрозу со стороны машин, а муниципалитеты приняли постановления, запрещающие их использование.
В течение следующих 43 лет, в основном в Англии, изобретатели продолжали исследовать концепцию транспорта, приводимого в движение человеком , но уже на транспортных средствах с тремя или четырьмя колесами (называемыми « трехколесными » и « квадрациклами » соответственно), которые считались более устойчивыми, поскольку им не требовался баланс, необходимый для двухколесных транспортных средств. Но ни один из них не достиг большой популярности.
В начале 1860-х годов в Париже, Франция, был создан первый настоящий велосипед путем прикрепления шатунов и педалей к ступице переднего колеса лошади-денди. Братья Оливье осознали коммерческий потенциал этого изобретения и установили партнерство с кузнецом и производителем велосипедов Пьером Мишо , используя для компании имя Мишо, уже известное среди энтузиастов нового вида спорта. Первое массовое производство велосипедов (до сих пор называемых «велоципедами») началось в 1868 году, а годом ранее началось первое настоящее увлечение велосипедами, достигшее полной силы по всей Европе и Америке в 1868 и 1869 годах. -лошади, на них жаловались пешеходы, и повальное увлечение снова быстро угасло. Еще одним фактором их гибели стала крайне неудобная езда из-за жесткой кованой рамы и деревянных колес , окруженных железными шинами. Это привело к уничижительному названию «костотряс», которое до сих пор используется для обозначения этого типа. велосипед.
Опять же, Англия была единственным местом, где эта концепция оставалась популярной в начале 1870-х годов. Но конструкция изменилась кардинально: переднее колесо становилось все больше и больше, а также появилось множество других улучшений, делающих езду более комфортной. В свое время этот тип велосипеда был известен как «обычный», но позже люди стали называть его « пенни-фартинг » из-за сходства размеров его колес с самыми большими и самыми маленькими английскими медными монетами того времени; оно также известно как «высокое колесо». Размеры передних колес быстро выросли до 5 футов (1,5 метра), и широкая публика считала велосипеды довольно опасными. Кроме того, они были дорогими, и поэтому наездниками были в основном состоятельные молодые люди, образувшие элитное братство. Тем не менее, к концу десятилетия велогонки организовывались и пользовались большим вниманием публики, что повысило интерес к водителям-велосипедистам во всем мире из-за обширных британских колоний. Альберт Поуп приобрел оригинальный патент Лаллемента и создал свой велосипед «Колумбия» в США в 1878 году, а затем начал производить тысячи велосипедов.
В 1890-е годы произошло одно из крупнейших увлечений велосипедами, вызванное несколькими важными разработками в области велосипедов: изобретением « безопасного велосипеда » с цепной передачей , передаточные числа которого позволяли использовать колеса меньшего размера без одновременной потери скорости, и последующее изобретение пневматической (надувной, наполненной воздухом) велосипедной шины. [1] Эксперименты с цепным приводом предпринимались в 1869 и 1879 годах, но первым известным велосипедом с цепным приводом был «Ровер», выпущенный в 1885 году Джоном Кемпом Старли . Очень быстро пенни-фартинг вышел из моды, и множество людей по всему миру начали ездить на «безопасности».
13 сентября 1892 года во время ярмарки Маунт-Холли во время ярмарки Маунт-Холли была открыта велосипедная железная дорога между Маунт-Холли, штат Нью-Джерси , и производственной компанией HB Smith в Смитвилле, штат Нью-Джерси , в первую неделю которой приняли участие 3000 велосипедистов (для развлечения, а не для поездок на работу).
Кони-Айленд хотел такой, и на Всемирной Колумбийской выставке в Чикаго он был представлен. Несколько других были построены для развлечений в Атлантик-Сити , Оушен-Сити и Глостер-Сити, штат Нью-Джерси (первые два в 1893 году и последний в 1894 году). [2]
В 1896 году одновременно наблюдался рост популярности велосипедов и серьезная экономическая депрессия . [3] Велосипеды были одной из немногих областей экономики, где продажи росли; люди покупали велосипеды «независимо от того, могли они себе это позволить или нет». [3] Это привлекло сотни производителей в велосипедный бизнес. [3] Этот рост производства привел к нисходящей спирали насыщения рынка, избытку предложения и острой ценовой конкуренции. [3] Многие производители велосипедов, столкнувшись с избыточными запасами и слишком низкими ценами, чтобы получить прибыль, прекратили свою деятельность. В 1899 году несколько десятков велосипедных компаний объединились в American Bicycle Company .
Применение двигателя внутреннего сгорания на велосипеде в 1890-х годах привело к созданию мотоцикла .
Велосипедный бум в США 1965–1975 годов. В период 1965–1975 годов резко возросла популярность езды на велосипеде для взрослых – журнал Time назвал это «самой большой волной популярности велосипеда за его 154-летнюю историю» . внезапное [5] падение продаж, что привело к образованию большого количества непроданных велосипедов. В 1970 году в США было продано семь миллионов велосипедов. [6] Из них 5+1/2 миллиона были детскими велосипедами, 1,2 миллиона - взрослыми велосипедами с ножным тормозом и баллонной шиной , и только 200 000 - легкими трехскоростными велосипедами или велосипедами с переключателем скоростей . [7] Общий объем продаж велосипедов к 1972 году увеличился вдвое и составил 14 миллионов, при этом количество детских велосипедов осталось неизменным на уровне 5.+1/2 миллиона , количество взрослых велосипедов с воздушными шинами упало примерно до 1/2 миллиона , а количество лёгких велосипедов выросло в сорок раз до 8 миллионов. [7] В 1971 году журнал Time сообщил, что «впервые с 1890-х годов почти половина всего производства велосипедов» была «предназначена для взрослых». [4]
Бум начался в середине 1960-х годов с появлением Schwinn Sting-Ray и других велосипедов на колесах . Продажи впервые достигли 4 миллионов единиц в год. [8] В разгар бума, в 1972, 1973 и 1974 годах, в США продавалось больше велосипедов, чем автомобилей [7] [9]
Дополнительные факторы, способствовавшие велосипедному буму в США, включали широкое распространение доступных и универсальных 10-скоростных гоночных велосипедов с переключателем скоростей , [10] прибытие многих бэби-бумеров после Второй мировой войны во взрослую жизнь, потребовавших недорогого транспорта для отдыха и занятий спортом, а также растущий интерес к снижению загрязнения. [4] [10] Нефтяной кризис 1973 года , который увеличил стоимость вождения автомобиля , сделав поездки на велосипеде более привлекательным вариантом, как принято считать, спровоцировал велосипедный бум, но на самом деле продажи велосипедов уже достигли своего пика, когда кризис ударил в октябре 1973 года. [11]
В 1990-е годы в Соединенном Королевстве произошел бум горных велосипедов. Считалось, что покупатели шоссейных велосипедов неохотно тратят деньги, в то время как рынок горных велосипедов предлагает новые функции, такие как подвески и такие материалы, как углеродное волокно, алюминий и титан. Рынок упал, что совпало со вспышкой ящура в Великобритании в 2001 году , которая затруднила катание на горных велосипедах из-за закрытия земель. С тех пор он едва восстановился до уровня своих лучших лет. [12]
В 2008 году некоторые отраслевые аналитики заметили признаки роста популярности велосипедов. [13] Британская пресса назвала 2012 год велосипедным бумом, вызванным успехами тем летом британских велосипедистов на Тур де Франс и на Олимпийских играх в Лондоне , [14] в частности Брэдли Виггинса и Лоры Кенни , [15] и последующих успех в Туре Криса Фрума . [16]
В 2016 году Саймон Моттрам из бренда одежды для велосипедистов Rapha связал этот бум с последствиями взрывов в Лондоне 7 июля 2005 года , в результате которых были закрыты некоторые части метро и побудили многих пассажиров пересесть на велосипеды. Два года спустя Тур де Франс стартовал в Лондоне в годовщину нападения, а в следующем году команда Великобритании доминировала в велоспорте на Олимпийских играх в Пекине . Он также отдает должное финансовому стимулу схемы Cycle to Work (введенной в 1999 году) и растущему акценту на здоровье и пробках. [16] Компания British Cycling , руководящий орган этого вида спорта, заявила, что «более двух миллионов человек по всей стране сейчас ездят на велосипеде хотя бы раз в неделю, что является рекордным показателем». [16] Компания Halfords , на долю которой приходится треть велосипедов, продаваемых в Великобритании, сообщила об увеличении продаж на 11% по состоянию на март 2015 года. [16] Многие клиенты — молодые мужчины, а наиболее быстро растущая группа — женщины. [16] Один из пожилых людей, писатель-архитектор и активист велосипедной кампании Питер Мюррей , описал, как деловые отношения создаются и развиваются во время длительных поездок; В этом смысле BBC назвала езду на велосипеде «новым гольфом»» [16] .
С развитием технологий в 2010-е годы во всем мире также наблюдался рост систем совместного использования велосипедов , а также всплеск популярности электрических велосипедов или электронных велосипедов.
В 2020 году произошел велосипедный бум, когда разразилась пандемия COVID-19 . Люди искали велосипеды как занятие во время карантина, занятия спортом и как альтернативу общественному транспорту, которая позволяет соблюдать физическое дистанцирование , чтобы минимизировать риск заражения. Фактически, рост спроса и сокращение производства велосипедов во всем мире привели к нехватке транспортных средств. [17]
...он не только стал универсальным велосипедным стилем, но и вызвал беспрецедентный спрос во всем мире, кульминацией которого стал великий бум.
Тем временем вспыхнуло новое увлечение молодежи, и продажи велосипедов на внутреннем рынке впервые превысили отметку в четыре миллиона. На этот раз спрос был на новомодные «высотки», такие как Sting-Ray Швинна.