Cardiff Docks ( валлийский : Dociau Caerdydd ) — порт на юге Кардиффа , Уэльс . На пике своего развития порт был одной из крупнейших доковых систем в мире с общей протяженностью причала почти 7 миль (11 км). [2] Когда-то главный порт для экспорта угля из Южного Уэльса , порт Кардиффа по-прежнему активно занимается импортом и экспортом контейнеров, стали, лесоматериалов, а также сухих и жидких грузов. [3]
После разработки месторождений угля в долинах Кинон , Рондда и Мертир в Южном Уэльсе для экспорта угля и железной продукции потребовалось морское сообщение с Бристольским заливом, чтобы добывать экономически выгодные объемы продукции.
В 1794 году был завершен канал Гламорганшир , связавший тогда небольшой город Кардифф с Мертиром, а в 1798 году был построен бассейн, соединивший канал с морем. К 1830-м годам Кардифф стал ведущим портом по экспорту железа, перевозя почти половину британского экспорта железа за границу; между 1840 и 1870 годами объем экспорта угля увеличился с 44 350 до 2,219 млн тонн. [2]
Растущая агитация за надлежащие доковые сооружения привела к тому, что крупнейший землевладелец Кардиффа, Джон Крайтон-Стюарт, 2-й маркиз Бьют , начал продвигать строительство (Западного) дока Бьют. Проект дока был разработан адмиралом Уильямом Генри Смитом , а инженером-резидентом был Джордж Тернбулл . Через два года после открытия дока в октябре 1839 года была открыта железная дорога Тафф-Вейл , которая прошла почти по тому же маршруту, что и канал.
Со строительством нового дока Ист-Бьют в 1855 году, спроектированного Джеймсом Уокером [4] из компании Messrs. Walker & Burges и построенного фирмой Томаса Кьюбитта [5] , его открытие в 1859 году привело к вытеснению угля из железной руды в качестве промышленной основы Южного Уэльса , а экспорт достиг 2 миллионов тонн уже в 1862 году.
Bute Docks Feeder снабжал East Bute Dock водой, добытой из реки Тафф в Блэквейре в Мейнди , и теперь снабжает Roath Dock. Это в значительной степени открытый канал через центральный Кардифф, за исключением водопропускной трубы между Новым театром и Международной ареной Кардиффа . [6]
Разочарование из-за отсутствия развития Кардиффа привело к открытию конкурирующих доков в Пенарте в 1865 году и в Барри, Уэльс, в 1889 году.
Эти события в конечном итоге подтолкнули Кардифф к действию, открыв доки Роат в 1887 году и док Королевы Александры в 1907 году. К тому времени экспорт угля из Южного Уэльского угольного месторождения через Кардифф составил почти 9 миллионов тонн в год, большая часть которого экспортировалась в трюмах местных трамповых пароходов . К 1913 году этот показатель вырос до 10 700 000 тонн, что сделало Кардифф вторым после Барри, Уэльс, крупнейшим доком по экспорту угля в мире.
Первым пароходом Кардиффа был Llandaff 1865 года, а к 1910 году в Кардиффе было около 250 трамповых пароходов, принадлежавших таким известным фирмам, как William Cory & Son , Morel, Evan Thomas Radcliffe , Tatem и Reardon-Smith. Каждый день руководители этих компаний встречались, чтобы организовать поставку угля для своих судов на роскошной угольной бирже на площади Маунт-Стюарт . Эта торговля достигла своего пика в 1913 году, когда из порта было экспортировано 10,7 миллионов тонн угля. После Первой мировой войны в Кардиффе наблюдался бум судоходства, и в 1920 году существовало 122 судоходные компании. Однако этот бум оказался недолгим; нефть приобретала все большее значение как морское топливо, и условия Версальского договора вскоре наводнили Европу дешевым немецким репарационным углем.
Железная дорога Taff Vale была построена для транспортировки угля из долин Южного Уэльса в доки. Ее штаб-квартира находилась в заброшенном здании на железнодорожной станции Cardiff Bay . Здание было превращено в центр железнодорожного наследия в 1979 году Историческим железнодорожным обществом Butetown. К 1994 году общество начало осуществлять пассажирские перевозки на паровозах вверх и вниз по 550 ярдам путей. Однако, поскольку Корпорация развития залива Кардифф не проявляла интереса к железной дороге, общество изменило свое название на Железную дорогу долины Гламоргана и в 1997 году переехало с этого места на железнодорожную станцию Barry Island .
Начиная с 1910 года проблемы с пропускной способностью привели к тому, что более современные и менее приливные доки Барри стали крупнейшим пунктом экспорта угля. До начала 1920-х годов доки Кардиффа продолжали процветать как место для судоходных компаний, но падение спроса на валлийский уголь привело к резкому падению экспорта. [2] К 1932 году, в разгар Великой депрессии , последовавшей за всеобщей забастовкой 1926 года, экспорт угля упал до уровня ниже 5 миллионов тонн, и десятки местных судов были поставлены на прикол. Несмотря на интенсивную деятельность в порту во время Второй мировой войны (что привело к вниманию немецких Люфтваффе во время Кардиффского блица ), экспорт угля продолжал снижаться, окончательно прекратившись в 1964 году. В 1950 году импорт впервые в истории порта превысил экспорт. В 1970-х годах наблюдался краткосрочный импортный бум, а в 1980-х годах порт пережил небольшой рост трафика, в то время как большая часть бывшей портовой территории начала регенерироваться в непортовые цели. Порт нашел свою нишу в качестве важного местного центра для операций с генеральными грузами. [7]
В настоящее время в Кардиффе имеется три действующих дока, способных принимать суда дедвейтом до 35 000 тонн : док Королевы Александры, док Роат и бассейн Роат. Хотя бассейн Роат по-прежнему принадлежит порту, он теперь используется только как причал для приема гостей и доступен только для судов через док Роат. [8] [9] [10] В порту имеются транзитные ангары площадью около 40 000 м 2 (430 000 кв. футов) крытого хранения плюс 22,9 га (57 акров) открытого хранения. Имеется 7 причальных кранов и ряд мобильных кранов. Специализированные объекты Кардиффа включают распределительный терминал и холодильное и морозильное хранилище для скоропортящихся продуктов. [11] [12]
Tiger Bay было местным прозвищем для общей области Cardiff Docks, вызывающая ассоциации фраза, происходящая от грубой репутации этого района. Торговые моряки прибывали в Кардифф со всего мира, оставаясь только на время, необходимое для разгрузки и повторной загрузки своих кораблей: следовательно, многие убийства и менее тяжкие преступления оставались нераскрытыми и безнаказанными, а виновные уплывали в другие порты. В викторианские времена название «Tiger Bay» использовалось в популярной литературе и сленге (особенно моряков) для обозначения любого дока или прибрежного района, который разделял схожую репутацию опасности. [13]
Корпорация развития залива Кардифф была создана в 1987 году для борьбы с последствиями экономической депрессии в этом захудалом районе. Сегодня порт Кардиффа и то, что сейчас известно как залив Кардифф, полностью преобразились благодаря плотине Кардифф , которая запрудила реки Тафф и Эли, создав огромное пресноводное озеро до мыса Пенарт .
Только два дока, Roath и Queen Alexandra, остаются в эксплуатации, и только две судоходные компании остаются, хотя и полны энтузиазма в своих интересах по всему миру. Движение судов варьируется от пары движений до 10 или 12 за прилив, с торговлей древесиной, нефтью, ломом и контейнерами.
