Дон Кастро (родился 28 декабря 1949 года) — американский профессиональный мотогонщик , включённый в Зал славы мотоциклов AMA . За свою карьеру он был заводским гонщиком Triumph и Yamaha [ 1] и частным гонщиком на мотоциклах Triumph , Montesa [2], Yamaha и Kawasaki . [3]
Жизнь Кастро стала темой фильма 1990 года «Кривая обучения» . [4]
Кастро родился в Холлистере, Калифорния [5] 28 декабря 1949 года. [3] Будучи подростком, он часто попадал в неприятности из-за гонок по Холлистеру на своем мотоцикле Honda 90cc. Его отец купил ему мотоцикл Triumph 500cc при условии, что он будет ездить только по трекам, а не по дорогам. [5]
На Triumph Кастро выиграл первую гонку, грунтовую, в которой он участвовал. Когда ему было еще 16, он принял участие в гонке на ярмарке Chowchilla, но был сброшен с мотоцикла во время гонки и сбит другими участниками. Он сломал грудину , ребра, ногу, лодыжку и руку. Его восстановление заняло шесть месяцев, и в течение этого времени у него были сомнения по поводу гонок на мотоциклах. [5]
Кастро перешел в класс Expert Sportsman в 967 году и стал профессиональным новичком в 1968 году [3] Перейдя в категорию Junior в 1969 году, Кастро преуспел, пока не сломал лодыжку, играя в футбол с Гэри Никсоном и Диком Манном на заводе Triumph, который сопровождал его на четырех национальных соревнованиях. В свой первый год Кастро выиграл семь Junior Nationals и занял второе место после Дэйва Алданы в борьбе за титул Junior of the Year . [3] Это побудило гоночного босса Triumph Пита Коулмана подписать Кастро на заводскую гонку в 1970 году. [2]
Начиная с категории Expert в 1970 году, Кастро выступал за Triumph как в гонках по грунту , так и в шоссейных гонках . В первой гонке, в которой он участвовал, Daytona 200 , Кастро занял третье место на гоночном трицикле 750 куб. см . [3] Он закончил свой дебютный сезон на 5-м месте. [1] Кастро и его товарищи по команде BSA /Triumph Дэвид Алдана и Джин Ромеро были известны как Team Mexican , что было ироничным намеком на их латиноамериканские корни. [6]
В 1971 году Кастро был членом американской команды, которая участвовала в Anglo-American Match Races 1971 года . [7] В том году он занял девятое место в турнирной таблице AMA. Продажи шоссейных велосипедов Triumph страдали из-за внедрения более совершенных японских машин, и завод урезал свой гоночный бюджет. Кастро и Гэри Никсон были исключены из гоночной команды в конце сезона. [2]
В 1972 году, выступая в качестве частного мотоциклиста, Кастро начал соревноваться на мотоциклах Triumph и Montesa, пока его фургон и гоночные мотоциклы не были украдены по пути на гонку в Хьюстон Астродом . [2] Он связался с K&N , которые одолжили ему запасную Yamaha, и он ездил на них до конца сезона. [3] Хотя у него украли гоночные мотоциклы, в его гараже был двухцилиндровый двигатель Triumph объемом 750 куб. см с рамой Red Line. С помощью Трейси Нельсон из The Fiberglas Works в Санта-Круз, Калифорния , Кастро переделал мотоцикл в обтекаемый гоночный мотоцикл для бездорожья. Объединенное сиденье, бак и боковые номерные знаки снизили центр тяжести мотоцикла и позволили Кастро приземлиться ниже на мотоцикл на прямых. Первый выход мотоцикла состоялся на Гонке чемпионов. Хотя Кастро не имел права участвовать в гонке чемпионов, он выиграл все гонки поддержки, в которых участвовал. Затем AMA запретила мотоцикл. [2]
Yamaha предложила Кастро прокатиться в 1973 году, и на одном из их мотоциклов он выиграл гонку San Jose Halfmile. [1] В том сезоне он занял 5-е место в чемпионате. [5]
Продолжая выступать за Yamaha в 1974 году, Кастро выиграл гонку Daytona в классе 250 куб. см, обойдя своего товарища по команде и фаворита гонки Кенни Робертса . [1] Сразу после Daytona Кастро принял участие в благотворительной гонке Cal Rayborn (Рэйборн погиб во время гонки в Новой Зеландии в декабре 1973 года). Во время гонки он упал, и его нога зацепилась за мотоцикл. Кастро отказался ехать в больницу, но на следующий день он это сделал, и у него диагностировали отслоение коленной чашечки и связок. Это вывело его из гонок на несколько месяцев, включая гонки Transatlantic Trophy, в которых он должен был участвовать. [3]
В 1975 году Yamaha завершила свои заводские гонки, поэтому Кастро ездил на Kawasaki, настроенных Эрвом Канемото. Kawasaki был быстрым, но ненадежным, [3] и Кастро закончил сезон на 9-м месте. [8]
Кастро ушел из гонок в 1976 году и открыл сервисный центр по обслуживанию мотоциклов и квадроциклов в Трес-Пинос, Калифорния , [9] хотя он вернулся из отставки ради ежегодной битвы легенд BMW с 1993 по 1996 год. [10] [11] [12] Он был включен в Зал славы мотоциклов AMA в 2010 году. [9]