Донован Риз Берлин (13 июня 1898 г. – 17 мая 1982 г.) был американским военным авиаконструктором и руководителем авиационной промышленности. Среди многих проектов, с которыми он связан, — Curtiss P-36 Hawk , Curtiss P-40 Warhawk и Fisher P-75 Eagle . Его имя «синонимично развитию военной авиации». Он проектировал самолеты, которые были безопасными, прочными и «радостью пилота». [1]
Берлин родился в Романе, штат Индиана [2] и в годы своего становления жил в Бруке, штат Индиана . [3] Он учился в Университете Пердью , который окончил в 1921 году со степенью бакалавра в области машиностроения . [4]
После его знакомства с аэронавтикой, проведения первых испытаний в аэродинамической трубе для Воздушного корпуса армии США на аэродроме МакКук-Филд , Дейтон, штат Огайо , Берлин впоследствии работал в Douglas Aircraft Company, начиная с 1926 года в качестве инженера проекта и главного чертежника. [2] В 1929 году он покинул Douglas, чтобы работать в Northrop Corporation , где он был назначен на разработку Northrop Alpha , Gamma и Delta . [5] В результате спорного шага Берлин был уволен, когда он и основатель Джек Нортроп не согласились с конструкцией крыла нового истребителя. [6] Берлин был быстро нанят в Curtiss-Wright в 1934 году, положив начало долгой карьере в компании. [1]
Президент Curtiss-Wright Ральф Дэймон нанял Берлина, впечатленного его опытом работы с металлоконструкциями в Northrop, что стало ключевым фактором его быстрого продвижения до главного инженера. [7] Первым назначением Берлина была должность инженера проекта по новому проекту истребителя компании, носившего номенклатуру «номер проекта 75». После первого участия в соревновании и проигрыша Seversky P-35 в соревновании истребителей, Берлин проявил упорство, и его перестроенный проект, изначально известный как Y1P-36, а позже P-36 Hawk, выиграл соревнование истребителей Воздушного корпуса армии США в 1937 году. [8] Соответственно, USAAC заказал 210 самолетов P-36A для использования в качестве фронтовых истребителей . В 1938 и 1939 годах P-36 был одним из ведущих истребителей того периода. [9]
С учетом иностранных заказов производство P-36 Hawk превысило 1000 самолетов. Hawk более широко использовался французскими ВВС , как во время битвы за Францию , так и французами Виши ; и использовался против французских войск во время Франко-тайской войны (октябрь 1940 г. — 9 мая 1941 г.). [10] Он также использовался Британским Содружеством (где он был известен как «Мохок») и китайскими авиационными частями . Несколько десятков также сражались в финских ВВС против советских ВВС . [1]
Берлин продолжил разработку P-36, соединив его с более мощным двигателем Allison V-12 с водяным охлаждением, переместив кабину назад, изменив расположение воздухозаборника и внеся другие изменения. Пересмотренный дизайн превратился в экспериментальные модели: XP-37/YP-37 и XP-42, прежде чем в конечном итоге в XP-40. [11] XP-40 выиграл конкурс истребителей в 1939 году, проведенный Воздушным корпусом армии США. Выпускаемый как P-40 Warhawk, в конечном итоге было построено более 13 000 самолетов в широкой серии вариантов P-40. [12] Подобно успеху более раннего P-36, P-40 был принят на вооружение многими зарубежными авиационными войсками, включая Королевские ВВС , где ранние модели были известны как «Tomahawk», а более поздние серии — «Kittyhawk». [13] Сто сорок пять пилотов стали асами на P-40. [1]
Данные исследований, собранные Берлином за два года при разработке его усовершенствованного истребителя XP-46 , включая испытания в аэродинамической трубе, охлаждение и эксплуатационные испытания, были проданы с его разрешения компании North American Aviation , которая использовала эти данные при разработке своего истребителя P-51 Mustang . [1] [N 1]
К началу Второй мировой войны Берлин был главным инженером и руководителем конструкторского отдела в Curtiss-Wright. В этот период было начато несколько экспериментальных программ, включая революционный Curtiss-Wright XP-55 Ascender , который так и не достиг статуса производства, [15] а также Curtiss SO3C Seamew , поплавковый самолет, принятый на вооружение ВМС США, но имевший проблемную историю эксплуатации. [16] [17] Хотя его разработал Джордж А. Пейдж-младший, Берлин руководил проектированием Curtiss C-46 Commando , набега компании на гражданские и военные транспортные рынки. [18] Он также руководил разработкой Curtiss SB2C Helldiver , разработанного Рэймондом К. Блейлоком, последней крупной серии самолетов компании. [19] [20] [21]
Разочарованный отсутствием официальной поддержки новой разработки P-40, Берлин покинул Curtiss-Wright в декабре 1941 года [22] и по просьбе федерального правительства в 1942 году стал директором секции разработки самолетов Fisher Body Division корпорации General Motors в Детройте. Работая в GM, он спроектировал неудачный Fisher P-75 Eagle , сначала как перехватчик , а затем как истребитель сопровождения , состоящий из компонентов ряда серийных самолетов. [23] Хотя концепция была интригующей, при слиянии инженерных и производственных элементов одним из главных соображений было то, что «репутация Берлина была такова, что любое его предложение должно было быть серьезно рассмотрено». [24] В 1945 году Берлин был назначен директором секции инжиниринга GM в Индианаполисе . [2]
Берлин покинул General Motors в 1947 году, чтобы присоединиться к McDonnell Aircraft Company в Сент-Луисе в качестве исполнительного вице-президента, руководя разработкой нескольких реактивных истребителей McDonnell и прямоточных воздушно-реактивных двигателей для вертолетных винтов. [2] За время своего пребывания в должности он курировал ряд значительных проектов, включая McDonnell F3H Demon для ВМС США, [25] а также истребитель-паразит XF-85 Goblin [26] и истребитель-проникновение XF-88 Voodoo для ВВС США. [27] [28]
В 1953 году Берлин был назначен президентом и директором Piasecki Helicopter в Мортоне, штат Пенсильвания . [30] Его время в компании было спорным, так как он уволил основателя и председателя совета директоров Фрэнка Пясецкого в период, закончившийся в мае 1956 года, который некоторые называли «Berlin Hairlift». [N 2] Поглощение Берлином включало в себя «уборку дома» в том, что отраслевые обозреватели характеризовали как «семейный спор». [31] Берлин имел поддержку большинства владельцев Piasecki, включая Лоренса Рокфеллера , который считал, что Фрэнку Пясецкому не хватает деловой хватки. [32] Piasecki Helicopter была переименована в Vertol Helicopter в начале 1956 года. [N 3]
Во время работы в Vertol участие Берлина в инженерном деле привело к спасению находящейся в упадке программы Piasecki H-21 (армейский CH-21 Shawnee) , что в конечном итоге позволило компании процветать. [33] Его постоянная поддержка новых проектов винтокрылых машин для коммерческих и военных рынков была подтверждена, когда Vertol Model 107 выиграл конкурс проектов армии США в сентябре 1958 года. Model 107, позже названный Boeing CH-47 Chinook , стал стандартным средним ударным транспортным вертолетом армии. [34] К концу 1950-х годов Vertol был крупнейшим независимым производителем вертолетов в Соединенных Штатах. Берлин стал заместителем председателя и генеральным директором Boeing-Vertol, когда она стала подразделением компании Boeing в 1960 году. [32]
Берлин вернулся в Curtiss-Wright в 1963 году в качестве вице-президента по корпоративному персоналу в Вуд-Ридже, штат Нью-Джерси , прежде чем присоединиться к W. Pat Crow Forgings в качестве вице-президента и генерального директора в Форт-Уэрте, штат Техас . [35] Он закончил свою авиационную карьеру в EF Felt Company, компании по производству авиационных компонентов в Сан-Леандро, Калифорния , незадолго до выхода на пенсию в свой дом в Глен-Миллс, штат Пенсильвания . [2] После продолжительной болезни Берлин умер в 1982 году в возрасте 83 лет. [2]
В 1953 году Берлину была присуждена почетная докторская степень Университета Пердью. [4] В 1956 году он был награжден « Премией капитана Уильяма Дж. Косслера, USCG », присуждаемой за величайшие достижения в практическом применении или эксплуатации вертикально летательного аппарата. [36] 17 мая 2013 года Берлин был включен в Зал славы авиации и космонавтики Niagara Frontier. [37] Фонд Клэр Ли Шеннолт из Flying Tigers сделал Берлина почетным членом, признав его вклад в разработку и превосходные характеристики P-40, их основного самолета. [4]