Дональд Элин Иннис (родился в 1931 году в Олеане, штат Нью-Йорк ) — американский архитектор, проживающий в Сан-Диего, Калифорния . Иннис также является изобретателем и инженером и одним из пионеров идеи плавучей недвижимости, в частности, концепции плавучего аэропорта с использованием технологии пневматической стабилизированной платформы (PSP), которую он разработал и запатентовал через свою компанию Float Incorporated. [1] [2] [3] Иннис спроектировал несколько известных достопримечательностей Сан-Диего, включая реконструкцию пирса Бродвей в Сан-Диего в 1970-х годах (один из первых проектов пирса, в котором использовалось значительное надводное озеленение и зелень), генеральный план для Эмбаркадеро в Сан-Диего и Терминала 1 международного аэропорта Сан-Диего . [4] Он является давним членом Американского института архитекторов .
Иннис — средний сын Греты Мэтсон Иннис (шведско-американской национальности, р. 1905, ум. 1965) и Элвина Османа Инниса (американца, р. 1896, ум. 1974). Его отец Элвин был родившимся в Америке командиром эскадрильи Королевских канадских военно-воздушных сил во время Второй мировой войны и молодым американским летчиком-истребителем по обмену, получившим звание второго лейтенанта в 46-й эскадрилье британских RFC в последние годы Первой мировой войны . [5] [6] [7] Отец Дональда Инниса, Элвин Осман Иннис, тренировался в канадском лагере RFC в Бурдене, прежде чем был призван в армию и отправлен в Англию. Отец Инниса вернулся в США, когда покинул RFC (тогда RAF ) в 1919 году, чтобы стать вице-президентом и генеральным менеджером компании Columbus Aviation. [8] [9] Отец Инниса, Элвин, работал в десятицентовых магазинах SS Kresge , открывая и управляя несколькими по всей стране, в том числе в Олеане, штат Нью-Йорк, где в 1931 году родился сын Дональд Иннис. Позже А. О. Иннис переехал в Чикаго, штат Иллинойс , чтобы открыть свои собственные десятицентовые магазины Alywn Stores, но закрыл их несколько лет спустя, чтобы снова присоединиться к Королевским военно-воздушным силам во время Второй мировой войны и перевезти всю семью в Торонто, Онтарио , Канада. После Второй мировой войны семья Иннис вернулась в Чикаго, штат Иллинойс, а затем в конечном итоге в Сан-Диего, Калифорния.
Дональд А. Иннис учился в Иллинойсском университете в Чикаго в течение года, прежде чем стать продавцом и принять участие в гонках малолитражных автомобилей для Four Wheels Inc. (чикагская фирма по лизингу автомобилей). Иннис участвовал в гонках малолитражных и серийных автомобилей на трассе в четверть мили на стадионе Soldier Field в центре Чикаго и продавал подержанные автомобили для компании. Затем Иннис переехал в Тусон, где недолгое время учился в Аризонском университете .
Затем Иннис работал на чикагского архитектора Мориса Вебстера (р. 20 сентября 1892 г.; ум. 17 мая 1982 г., Эванстон, Иллинойс) [10], который вместе с архитектором Альфредом П. Алленом спроектировал аэропорт Скай-Харбор в Чикаго, который первоначально открылся в 1929 г. к северу от Чикаго. [11] Вебстер также спроектировал замок Стронгхолд , копию европейского замка, построенного Уолтером Стронгом, тогдашним издателем Chicago Daily News . Сейчас это конференц-центр, принадлежащий местному пресвитерию пресвитерианской церкви . [12]
Позже Иннис переехал в Калифорнию со своим братом, художником и писателем Джо. Дональд Иннис продвигался по карьерной лестнице в Falkon Booth, став чертежником, а затем чертежным дизайнером, когда около 1956 года он получил уведомление о том, что его призывают в армию США.
Ранее Иннис прослужил семь с половиной лет в резерве ВМС, начав вскоре после окончания средней школы. Иннис был завербован в Alaska Communications System (ACS) Корпуса связи армии США и был размещен на армейском кабельном судне на Аляске. [13] [14] [15] [16] Иннис руководил прокладкой тысяч миль первых военных подводных телефонных кабелей связи через океан, используя секретные военные карты на борту самоходной баржи с деревянным корпусом, кабельного судна Col. Basil O. Lenoir. [17] [18] Сверхсекретная работа Инниса требовала, чтобы он входил в комнату «как в стране Оз» и закрывал за собой шторы, пока он читал секретные карты того, где будут проложены военные кабели связи США в море.
После службы в войсках связи Иннис получил досрочное освобождение и поступил на архитектурный факультет Калифорнийского университета в Беркли в 1958 году. Во время учебы в Беркли Иннис преподавал парусный спорт в парусном клубе Калифорнийского университета в Беркли в яхт-гавани и часто плавал с Гансом Альбертом Эйнштейном (сыном физика Альберта Эйнштейна ), профессором гидротехники , который в то время преподавал в университете. [19] Иннис окончил Калифорнийский университет в 1961 году.
В 1961 году Иннис присоединился к архитектурной фирме Paderewski Mitchell and Dean, AIA, базирующейся в Сан-Диего, в качестве главного дизайнера. Работая на CJ "Pat" Paderewski, Иннис отвечал за проектирование нынешнего Терминала Один в аэропорту Сан-Диего (построен в 1967 году). [20] Падеревски (тогда его называли "Mr. Architect" Сан-Диего) прославился тем, что спроектировал первый внешний полностью стеклянный лифт для отеля El Cortez в Сан-Диего (с тех пор лифт был снесен). Падеревски также был президентом отделения Американского института архитекторов в Сан-Диего , которое Иннис позже также возглавил. [21]
В 1965 году Иннис решил основать собственную фирму Donald Innis & Associates. В 1966 году Иннис представил победившее предложение на конкурсе на проект новых аркад в парке Бальбоа , проект с простыми арками. [22] Победивший план не был реализован фирмой Инниса, но год спустя план был передан другой фирме.
В 1966 году к Innis присоединился коллега-архитектор Дэйв Теннебаум, и фирма была переименована в Innis-Tennebaum Architects Inc., AIA. Более трех десятилетий Innis-Tennebaum Architects специализировалась на военных контрактах и строительстве начальных школ, жилых, коммерческих и других архитектурных проектов. Заслуживающие внимания проекты в Сан-Диего и его окрестностях включают в себя первоначальную реконструкцию и генеральный план Эмбаркадеро (зона на берегу залива и доки рядом с аэропортом Сан-Диего между островом Харбор и центром Сан-Диего), торговый центр Flower Hill Mall в Дель-Мар (построенный в 1977 году для семьи Флетчер) [23] , который включал подземный ресторан, торговый центр East Village Mall (Ранчо Санта-Фе), полную реконструкцию и перепланировку исторического пирса Бродвея в 1970-х годах, добавление новых инновационных сооружений (и сохранение вида на залив по всей Бродвей-стрит), магазин морепродуктов Harbor Seafood Mart в Эмбаркадеро и перепланировку гостиницы Red Sails Inn на острове Шелтер-Айленд . Пирс Бродвея, спроектированный Иннисом, был сконфигурирован таким образом, чтобы человек, смотрящий вниз по Бродвею, все еще мог видеть залив (это уже не относится к новому реконструированному зданию, построенному на его месте в 2010 году). Его инновационный оригинальный дизайн 1970-х годов также изначально включал ящики для цветов с деревьями и листвой, что было одним из первых в своем роде надводных сооружений, где это было сделано. Пирс был показан в качестве места в фильме 1979 года «Хардкор» режиссера Пола Шредера с Джорджем С. Скоттом в главной роли (играл роль Лос-Анджелеса), а также был местом большой, броской премьеры 2003 года удостоенного премии «Оскар» фильма Рассела Кроу «Хозяин морей: На краю света» , фильма режиссера Питера Уира . [24] [25] К сожалению, в 2010 году здание пирса Бродвей, спроектированное Иннисом, было снесено, и на его месте был возведен менее эстетически привлекательный, квадратный, современный терминал круизных судов.
В 1992 году Иннис ушел из Innis-Tennebaum, чтобы создать Float Inc. и заняться проектом своей мечты — плавучим аэропортом . [4]
Проектируя первый терминал аэропорта Линдберг в Сан-Диего, Иннис понял, что аэропорт не сможет расширяться для удовлетворения будущих потребностей, находясь на своем текущем месте. Новый участок аэропорта должен был быть расположен близко к текущему аэропорту и населенным пунктам и быть доступным. Был только один ответ. Его нужно было построить на воде. Чтобы получить платформу, достаточно большую для работы международного аэропорта (около 1200 акров), необходимо было изобрести технологию, которая позволила бы плавать такому типу конструкции.
В 1992 году Иннис и три его партнера основали Float, Incorporated для разработки этого плана. Бетонная конструкция, использующая воздух для плавучести, стала патентом Инниса PSP (пневматическая стабилизированная платформа). [26] Технология PSP, изобретенная Иннисом, использует движение воздуха для снижения волновых нагрузок и распределения их по платформе, платформе, которая может использоваться для размещения морских аэропортов, объектов добычи нефти и газа, плавучих островов, военных баз и дополнительной недвижимости для прибрежных городов. [27] Эта технология позволяет платформе извлекать энергию из океанских волн для производства электроэнергии и является менее затратной, чем большинство используемых в настоящее время крупных платформ в открытом океане. [26]
В августе 1995 года Центр надводных боевых действий ВМС США в Кардероке проявил интерес к потенциалу PSP в качестве плавучей военной базы и заключил с Float Inc. контракт с Агентством перспективных исследовательских проектов обороны (DARPA) на тестирование PSP. Было проведено обширное численное моделирование вместе с двумя сериями испытаний волновых танков. [26] Вторая серия испытаний в масштабе 1/48 была сосредоточена на воздухообмене. Окончательный научный отчет о результатах испытаний был представлен в Управление военно-морских исследований (ONR) в декабре 2000 года. [26]
Хотя идея была проверена и доказана ВМС, она пока не нашла поддержки у близорукой бюрократии Сан-Диего, хотя Иннис и его коллеги из Float Inc. продолжают ее развивать.
Идея недавно получила большую поддержку в научном сообществе, в том числе со стороны человека, которого широко считают деканом ученых мирового океана, доктора Уолтера Манка , который занимает должность секретаря ВМС/руководителя военно-морских операций в Институте океанографии Скриппса в Калифорнийском университете в Сан-Диего . Однако текущие планы чиновников Сан-Диего состоят только в том, чтобы снести существующие конструкции аэропорта и построить на их месте новые терминалы в их нынешнем закрытом от моря месте. [28]
В 1962 году Иннис женился на учительнице и флористе Вирджинии Мейплз. У пары трое детей: Кристина Джин Иннис , Дональд Иннис-младший и Синтия Она Иннис . Вирджиния Иннис умерла в феврале 2007 года от травм, полученных в автокатастрофе. Она похоронена в Мемориальном парке Эль Камино в Сан-Диего.
Иннис по-прежнему проживает в Сан-Диего и продолжает свою страсть к парусному спорту , а также является давним членом яхт-клуба Сан-Диего . Иннис также продолжает работать каждый день в Float Inc., стремясь воплотить в жизнь мечту о плавучем аэропорте и/или плавучей недвижимости.