Перевал Доннер — горный перевал высотой 7056 футов (2151 м) [2] в северной части Сьерра-Невады , над озером Доннер и государственным парком Доннер-Мемориал примерно в 9 милях (14 км) к западу от Траки, Калифорния . Как и сама Сьерра-Невада, перевал имеет крутой подход с востока и постепенный подход с запада.
Перевал использовался Калифорнийской тропой , Первой трансконтинентальной железной дорогой , Оверленд-роутом , шоссе Линкольна и шоссе Победы (позже оба — US Route 40 , а еще позже — Donner Pass Road), а также косвенно межштатной автомагистралью 80. Перевал получил свое название от злополучной группы Доннера , которая зимовала там в 1846 году.
Сегодня этот район является домом для процветающего рекреационного сообщества с несколькими альпийскими озерами и горнолыжными курортами ( Donner Ski Ranch , Boreal и Sugar Bowl ). Постоянные сообщества в этом районе включают Kingvale и Soda Springs , а также более крупное сообщество ниже перевала, окружающее озеро Доннер.
Чтобы добраться до Калифорнии с востока, пионерам пришлось переправить свои фургоны через горный хребет Сьерра-Невада . В 1844 году отряд Стивенса-Таунсенда-Мерфи проследовал по реке Траки в горы. У начала того, что сейчас называется озером Доннер , они нашли низкую выемку в горах и стали первыми сухопутными поселенцами, использовавшими перевал. [3] Перевал был назван в честь более поздней группы поселенцев, направлявшихся в Калифорнию. В начале ноября 1846 года отряд Доннера обнаружил, что маршрут заблокирован снегом, и был вынужден провести зиму на восточной стороне гор. Из 81 поселенца только 45 выжили и достигли Калифорнии; [4] некоторые из них прибегли к каннибализму, чтобы выжить. [5] [6]
13 января 1952 года 222 пассажира и экипажа на борту поезда застряли примерно в 17 милях (27 км) к западу от перевала Доннер в перевале Юба , на пути № 1, прилегающем к туннелю 35 (на пути № 2), примерно на MP 176.5. Пассажирский поезд компании Southern Pacific Railroad City of San Francisco следовал на запад через промежуток, когда метель вывалила столько снега, что поезд не мог двигаться ни вперед, ни назад. Пассажиры и экипаж застряли на три дня, пока близлежащее шоссе не расчистили достаточно, чтобы караван автомобилей мог провезти их несколько миль до Найак Лодж. [7]
![[ФОТО:Цвет оригинального длинного железнодорожного туннеля]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Donner_Pass_Summit_Tunnel_West_Portal.jpg/1280px-Donner_Pass_Summit_Tunnel_West_Portal.jpg)
Весной 1868 года Сьерра-Невада была наконец преодолена Центральной Тихоокеанской железной дорогой (CPRR) после почти трех лет непрерывного бурения и взрывных работ через гранит, с успешным завершением в Доннер-Пасс ее 1659-футового (506-метрового) туннеля № 6 (он же Саммит-Туннель) и связанного с ним уровня, что позволило впервые организовать коммерческую перевозку пассажиров и грузов через Сьерру. Следуя маршруту, впервые обследованному и предложенному первоначальным главным инженером CPRR Теодором Д. Джудой (1826–1863), строительство четырех туннелей, нескольких миль снежных навесов и каменной подпорной стены ручной работы высотой 75 футов (она же Китайская или Китайская стена в знак признания китайских строителей), необходимой для прорыва Доннер-Саммит [8], представляло собой самую сложную инженерную и строительную задачу первоначального маршрута CPRR Сакраменто – Огден . [9]
Спроектированный и построенный в основном под личным руководством, часто на месте, главного помощника инженера CPRR Льюиса М. Клемента (1837–1914), [10] первоначальный (путь 1) уклон вершины оставался в ежедневном использовании с 18 июня 1868 года, когда первый пассажирский поезд CPRR прошел через туннель Саммит, до 1993 года, когда Southern Pacific Railroad (SP) (которая эксплуатировала построенную CPRR линию Окленд - Огден до ее слияния с Union Pacific Railroad (UP) в 1996 году)) закрыла 6,7-мильный (10,7-километровый) участок пути № 1 над вершиной, проходящий между комплексом Норден (депо 26, MP 192.1) и крытыми съездами в депо № 47 (MP 198.8), в одной миле к востоку от старой эстакады в Эдере. С тех пор всё движение осуществляется по пути № 2, пересекающему вершину в 1,6 км к югу от перевала Доннер через туннель № 41 длиной 10 322 фута (3 146 м) , проходящий под горой Джуда между Сода-Спрингс и Эдером. SP внесла это изменение, поскольку железная дорога посчитала, что путь 2 и туннель 41 (который был открыт в 1925 году, когда вершинный участок пути был наконец двухпутным) будет проще и дешевле обслуживать во время суровых зим Сьерры, чем туннели пути 1 и снежные навесы над вершиной. [11]
В связи с текущими крупными модернизациями и расширениями, проводимыми в порту Окленда с целью лучшего размещения быстрорастущей торговли Северной Америки с Азиатско-Тихоокеанским регионом, было принято решение о сотрудничестве с UP, основным железнодорожным партнером порта, с целью «строительства второго пути и увеличения габаритов туннеля над перевалом Доннер для контейнерных поездов, связывающих Калифорнию с остальной частью страны». [12] Для этого, скорее всего, потребуется либо новый параллельный туннель рядом с туннелем 41, либо замена верхней части пути 1 между комплексом Норден и депо 47; в любом случае это увеличит пропускную способность и фактически устранит задержки, которые в настоящее время возникают из-за необходимости пропускать все восточно-западные перевозки между Норденом и депо 47 по одному пути. (Чтобы устранить задержки из-за узких мест, теперь однопутный участок длиной 7,1 мили (11,4 км) между Switch 9 (MP 171.9) в Emigrant Gap и Shed 10 (MP 179.0) к западу от Cisco, вероятно, также придется восстановить до двухпутного.) Улучшения были завершены на участке Sierra в ноябре 2009 года, включая увеличение 18 000 футов (5,5 км) просветов туннелей в 15 ограниченных туннелях между Rocklin и Truckee и модернизацию 30 миль (48 км) сигналов до CTC, хотя первоначальный участок Donner Pass (путь 1) не был восстановлен. С тех пор поезда полной высоты или 20 футов 2 дюйма (6,15 м), двухъярусные контейнерные вагоны проходили по Donner Pass; некоторые туннели на пути 2 между Bowman и Colfax не были расширены, поэтому составы в обоих направлениях должны использовать старый, свободный от туннелей путь 1 между этими точками. [13]
Lincoln Highway , первая дорога через Америку, пересекает перевал Доннер; это также было частью Victory Highway . Interstate 80 была построена через эту область в начале 1960-х годов. I-80 в целом параллельна маршруту US 40 через Сьерра-Неваду , но пересекает гребень Сьерры в седловине Euer Saddle , примерно в 2 милях (3,2 км) к северу от перевала Доннер. Euer Saddle, вместе с близлежащим парком на южной стороне автострады, обычно называются «Donner Summit» в штате Калифорния. [14] На высоте 7240 футов (2210 м) ( 39°20′24″ с.ш. 120°20′38″ з.д. / 39.339872° с.ш. 120.343958° з.д. / 39.339872; -120.343958 (Доннер Саммит) ) Доннер Саммит примерно на 150 футов (46 м) выше, чем Доннер Пасс, но он шире и имеет более пологий подход, что способствовало строительству в соответствии со стандартами межштатных автомагистралей , которые не допускают резких поворотов, используемых на дороге Доннер Пасс. Уклон составляет 3–6 % на протяжении 30 миль (48 км). [15] Шоссе 1920-х годов было сохранено как живописная альтернатива I-80.
Зимняя погода в Доннер-Пасс может быть суровой. Среднее количество осадков составляет 51,6 дюйма (1310 мм) в год, и поскольку в Калифорнии средиземноморский климат , при котором большинство осадков выпадает зимой, большая их часть выпадает в виде снега. [16] При среднем показателе 411,5 дюймов (10,45 м) в год Доннер-Пасс является одним из самых снежных мест в смежных Соединенных Штатах. Четыре раза с 1880 года общее количество снегопадов в Доннер-Саммите превышало 775 дюймов (19,69 м) и достигало 800 дюймов (20,32 м) как в 1938, так и в 1952 году. [17] Чтобы воспользоваться сильными снегопадами, на севере был построен горнолыжный курорт Boreal. Горнолыжные курорты в районе озера Тахо сообщают о среднем количестве снегопадов от 300 до 500 дюймов (от 7,62 до 12,70 м) за сезон. Ветры в перевале также могут стать экстремальными, а порывы ветра, превышающие 100 миль в час (160 км/ч), обычны во время зимних штормов . Зимние температуры в этом районе опускаются ниже 0 °F или −17,8 °C несколько раз в год; рекордно низкий показатель для Калифорнии в −45 °F (−42,8 °C) был зафиксирован в Боке (к востоку от Траки) в январе 1937 года. [ необходима цитата ]
Зима 1846–1847 годов была особенно суровой и внесла огромный вклад в катастрофу партии Доннера . [ необходима ссылка ]
Спортивные мероприятия в этом районе включают в себя пеший туризм , горные и беговые лыжи , скалолазание и ледолазание . Оригинальный туннель, построенный Central Pacific Railroad, является домом для большого количества теггинга . Регион был показан в начале 1990-х годов в фильмах о сноуборде Fall Line Films (FLF) и Standard Films за его легкий доступ к фронткантри и бэккантри местности. Однако его известность и быстрый доступ от Old Highway 40 или близлежащего горнолыжного курорта Sugar Bowl привели к большому количеству смертельных случаев из-за лавин, включая случай профессионального сноубордиста Джамиля Хана. [20]
В комедийном вестерне 1994 года « Повозки на восток» Джон Кэнди играет Джеймса Харлоу, опального бывшего смотрителя фургонов Доннер-Парти.
На картине Альберта Бирштадта «Вид озера Доннер» (1871–72) изображен вид на одноименное озеро со стороны перевала. [21]
Джек Торранс рассказывает своей семье историю отряда Доннера, проезжая через перевал в фильме «Сияние» . [22]
Перевал Доннер показан в специальном эпизоде History Channel , America: The Story of Us : "Westward". Он также показан в сериале National Geographic Channel "Ад на шоссе " , который посвящен компаниям по буксировке и эвакуации, работающим в регионе. [23]
найти данные таблицы на веб-сайте PRISM, начните с нажатия
Координаты
(в разделе
Местоположение
); скопируйте значения
Широта
и
Долгота
из верхней части таблицы; нажмите
Увеличить до местоположения
; нажмите
Осадки, Минимальная температура, Средняя температура, Максимальная температура
; нажмите
30-летние нормали, 1991-2020
; нажмите
800 м
; нажмите
Интерполировать значения ячеек сетки
; нажмите кнопку
Извлечь временной ряд
.
