Вокзал Дрезден-Нойштадт ( нем . Bahnhof Dresden-Neustadt ) — вторая по величине железнодорожная станция в немецком городе Дрездене после Dresden Hauptbahnhof , а также остановка для дальнего сообщения. Это узел железнодорожного движения на северной стороне Эльбы . Он был построен в 1901 году, заменив Leipziger Bahnhof ( станцию Лейпцигской линии ), которая была открыта в Лейпцигском предместье в 1839 году, и Schlesischen Bahnhof ( станцию Силезской линии ), которая была открыта в 1847 году. Здание вокзала в районе Innere Neustadt (внутренний новый город) было построено в монументальном стиле, типичном для того времени, что подчеркивает его важность как остановки для дальних сообщений.
Через Дрезденский железнодорожный узел и главный вокзал Дрездена он связан с железной дорогой Дечин–Дрезден, а также с путями железных дорог Лейпциг–Дрезден и Герлиц–Дрезден , по которым осуществляется движение в направлении Лейпцига , Берлина и Верхней Лужицы .
Станция Нойштадт расположена в Иннере Нойштадт, к юго-западу от Ойссер Нойштадт (внешний новый город) и к северу от Эльбы , которую пересекает в 600 метрах внутригородской железнодорожный мост Мариенбрюкке (мост Марии, названный в честь Марии Анны Баварской ). Станции не грозит затопление близлежащей рекой.
Его просторная передняя площадь называется Schlesische Platz (Силезская площадь), имея в виду Schlesischen Bahnhof , конечную станцию железной дороги Герлиц-Дрезден , открытую Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft (Саксонско-Силезской железнодорожной компанией), которая располагалась здесь. Рядом с ней проходит федеральная трасса B170 ( Hansastraße ), а также B6 ( Antonstraße ), которая соединяется с крупным трамвайным узлом на Альбертплац, в 400 метрах.
Вокруг него не развился типичный немецкий привокзальный район с концентрацией отелей, ресторанов, почты, банков и магазинов. На востоке — открытая застройка с многочисленными зданиями в стиле вилл, а на западе — фабрики и плотные жилые массивы в Лейпцигском предместье.
Двухсекционная станция состоит из депо, которое находится на высоте 6,35 метров, и здания входа, которое находится на уровне улицы и обращено к Schlesische Platz. Внутри два пешеходных туннеля соединяют здание входа в его центре с платформами и выходят на Hansastraße на их дальних концах.
Длина депо составляет 146 метров, ширина — 70,5 метров, а высота — 19,3 метра. В нем размещены четыре платформы, каждая с двумя путями (пронумерованными от 1 до 8). Средние четыре пути перекрыты арочным залом шириной 35,24 метра. По обеим сторонам арочного зала расположены наклонные крыши, каждая из которых покрывает одну платформу с двумя путями. Два пересекающихся пути для грузов проходят на северо-западе за пределами депо.
Входное здание было в основном построено из песчаника под руководством Отто Петерса и Осмара Дюрихена и доминирует над вестибюлем. Его большие арочные окна и колонны обрамлены двумя внушительными входами. Два боковых крыла, однако, довольно просты. Фасад входного здания на Шлезишен Платц, общая длина которого составляет 177 метров, представляет собой строго симметричную конструкцию, за исключением балконообразной пристройки на правом конце, которая изначально была входом в королевские апартаменты. Для его строительства потребовалось 2040 кубических метров песчаника.
Центральный вестибюль доминирует во внутреннем пространстве здания. Его ширина составляет 52 метра, длина — 30 метров, а высота — 17 метров. Трехсекционный, слегка изогнутый потолок покрывает вестибюль. Световые люки и стеклянный пирамидальный навес с максимальной высотой 30 метров обеспечивают дневной свет в вестибюле. Гербы королевства Саксония и города Дрездена, а также картины украшают яркие стены и потолки.
Первоначально касса находилась между двумя порталами, а пункты обработки багажа — напротив них. Сегодня на улице располагаются продуктовые лавки, предлагающие закуски, а напротив них — туристический центр, а рядом с ним — аптека. Кроме того, в зале работают предприятия, предоставляющие все необходимое для путешествий.
Первоначально в юго-западном крыле располагались залы ожидания для пассажиров первого и второго классов, а также зал для женщин и столовая. Сегодня там находится магазин со скидками и ресторан быстрого питания. Помещения для железнодорожных операций всегда располагались в северо-восточном крыле. Там же находились королевские апартаменты, состоящие из приемной, комнаты для королевской свиты, письменного стола, гардеробной и нескольких смежных комнат. Сейчас эти помещения используются под рестораны.
Мемориальная доска прикреплена к внешней стене здания вокзала на Ганзаштрассе в память о Карле Теодоре Кунце, строителе железной дороги Лейпциг-Дрезден, первой междугородной железной дороги в Германии. Она была подарена Sächsischen Ingenieurverein (Саксонской инженерной ассоциацией) в 1869 году. [3]
В рамках программы экономического стимулирования, объявленной в ноябре 2008 года, здание входа было отремонтировано компанией DB Station&Service AG для повышения энергоэффективности. Кроме того, была построена новая зона ожидания.
Проходная станция, ориентированная в направлении юго-запад-северо-восток, является конечной станцией трех маршрутов. Железная дорога Дечин–Дрезден-Нойштадт подходит к станции с другой стороны Эльбы (цепочка: 66,333 км) через Мариенбрюкке. Железные дороги Герлиц–Дрезден (102,102 км) и Лейпциг–Дрезден (115,936 км) подходят с северо-востока. Прямая линия путей образует соединение от Мариенбрюкке к Герлицу. Линия из Лейпцига соединяется посредством кривой с северо-запада примерно в 650 метрах к северо-востоку от станции в Бишофсплац. Это соединение является единственным развязкой на разных уровнях в районе станции.
Две надземные железнодорожные ветки проходят на открытом воздухе к северо-западу от депо, обслуживая грузовые перевозки в Гёрлиц и из Гёрлица. Грузовые поезда в Лейпциг поворачивают на север сразу после Мариенбрюкке и проходят через грузовую станцию Дрезден-Нойштадт на железной дороге Дрезден-Пишен–Дрезден-Нойштадт. Отдельная двухпутная линия существовала до 2001 года для грузовых поездов, курсирующих по маршруту Гёрлиц – Лейпциг . В 2002 году она была преобразована в однопутную соединительную кривую, которая ответвлялась от северо-восточной части станции к грузовой станции Нойштадт; она просуществовала до 2005 года. Получившийся треугольник путей находился почти напротив здания входа. Между соединительной кривой и северным подходом к станции находятся заброшенные сооружения бывшего локомотивного депо Дрезден-Нойштадт ( Lokbahnhof ).
Первоначально пути были сгруппированы по направлению движения. Пути с 1 по 4 использовались пассажирскими поездами, отправлявшимися из Дрездена, а пути с 5 по 8 использовались поездами, идущими в Дрезден. Центральные платформы были зарезервированы для дальних сообщений. Поезда в Лейпциг и Берлин ходили по путям 3 и 6, а поезда в Герлиц и из Герлица ходили по путям 4 и 5. Пригородные поезда в Арнсдорф ходили по путям 1, а путь 8 использовался в обратном направлении. Пути 2 и 7 использовались пригородными поездами в Косвиг и Мейсен. Таким образом, поезда на линию Герлица ходили по путям 1, 4, 5 и 8, а поезда на линию Лейпцига ходили по другим путям. На северном подходе рядом с путем 1 находились склады для пригородных поездов, начинающихся или заканчивающихся на станции.
С 2006 года в ходе продолжающихся реноваций пути претерпели значительные изменения. Одной из целей этих работ является обеспечение отдельной инфраструктуры для разных маршрутов.
Поскольку некоторые платформы не были доступны во время реконструкции, были построены дополнительные временные платформы. За пределами депо внутренний из двух путей грузового поезда использовался для платформы 9, в то время как другой путь оставался свободным от платформы. С 2007 по сентябрь 2014 года еще одна временная внешняя платформа под названием Dresden-Neustadt Außenbahnsteig (Gleis 10) — внешняя платформа Dresden-Neustadt (путь 10) — находилась всего в нескольких метрах на линии Dresden-Pieschen–Dresden-Neustadt. Региональные экспрессы по маршруту Лейпциг–Дрезден и поезда S-Bahn временно останавливались на платформе 10, но только те, которые следовали в сторону Dresden Hbf.
Станция Дрезден-Нойштадт заменила две более ранние станции, расположенные на Нойштадтской стороне Эльбы, Leipziger Bahnhof (Лейпцигская станция) и Schlesischen Bahnhof (Силезская станция). Последняя считается ее прямой предшественницей, поскольку станция Нойштадт была построена на том же месте.
Открытый в 1839 году как конечная станция железной дороги Лейпциг–Дрезден, Лейпцигский вокзал был первой станцией в Дрездене. Быстрый рост трафика и связей с недавно построенными железнодорожными линиями сделал необходимыми крупные расширения и реконструкции, а также строительство новых зданий в первые десятилетия после его открытия. В 1901 году недавно построенный вокзал Дрезден-Нойштадт принял на себя пассажирские перевозки от Лейпцигского вокзала. Большая часть его путей продолжала использоваться для грузовой станции Дрезден-Нойштадт, а некоторые используются до сих пор.
Schlesischen Bahnhof был построен между 1844 и 1847 годами под руководством и по проекту дрезденского архитектора Юлиуса Кёлера и был открыт с наземными путями вместе со всей линией Дрезден-Нойштадт-Гёрлиц 1 сентября 1847 года. [4] Спроектированный как комбинированный автомобильный и железнодорожный мост, первый Мариенбрюкке (нынешний автомобильный мост) уже строился, поэтому планы предусматривали сквозную станцию, позволяющую соединяться через город с запланированной станцией Саксонско -Богемской железнодорожной компании . В настоящее время на южном конце станции был только один поворотный круг для поворота локомотивов. Было два боковых депо для поездов, с залом отправления, выходящим на Антонштрассе, и залом прибытия на противоположной стороне.
Двухстороннее и симметрично расположенное здание вокзала состояло из двух выступающих крыльев и углубленной центральной секции. Неоклассическое одноэтажное здание включало два 96-метровых депо с арочными аркадами, одно из которых закрывало платформы прибытия, а другое — платформы отправления. Два других пути проходили между депо, которые были предназначены для движения подвижного состава. Два здания вокзала отличались только несколькими функционально связанными мелочами. На платформы отправления можно было попасть только через вестибюль, в котором находились билетная касса, пункт приема багажа и рестораны. Напротив, платформы прибытия были свободно доступны и больше, чтобы лучше справляться с наплывом движения при прибытии поездов.
С самого начала соединительный путь соединял грузовой двор Силезской станции с подъездными путями Лейпцигской станции. Там он соединялся с поворотным кругом. Однако с эксплуатационной точки зрения это соединение было неудовлетворительным, поскольку можно было перемещать только отдельные вагоны. Через несколько лет после открытия станции это соединение было заменено соединительной кривой, которая не включала поворотный круг и находилась в нескольких метрах к северу.
Мост Мариенбрюкке, завершенный в 1852 году, позволил соединить железнодорожные пути в старом городе (Альтштедт). Пути, идущие от Силезского и Лейпцигского вокзалов, соединились перед плацдармом. За исключением мер по модернизации их работы, территория Силезского вокзала оставалась неизменной вплоть до строительства вокзала Дрезден-Нойштадт.
Первоначальные железнодорожные сооружения в Дрездене не основывались на какой-либо общей концепции. Вместо этого каждая частная железнодорожная компания имела свою собственную станцию в качестве конечной станции своей главной линии, поэтому к 1875 году в Дрездене было четыре разных и плохо связанных между собой станции дальнего следования. Кроме того, многочисленные железнодорожные переезды создавали значительные проблемы с движением к концу 1880-х годов, когда все железнодорожные компании, обслуживающие Дрезден, были национализированы. Было решено осуществить глубокую трансформацию железнодорожного узла Дрездена под эгидой Отто Клетте, комиссара работ ( Baurat ).
Это преобразование включало слияние станций Лейпциг и Силезский. Силезский вокзал был выбран местом для новой станции Нойштадт. Это потребовало изменения маршрута последних нескольких километров железной дороги Лейпциг-Дрезден, чтобы она была перестроена на современный маршрут Дрезден-Пишен.
Строительство началось весной 1898 года. Временная станция уже была открыта на привокзальной площади 1 мая 1898 года для обслуживания движения в направлении Герлица в период строительства. Хотя она была рассчитана только на ограниченный период, она была оборудована пешеходным и багажным туннелем.
Пассажирская станция Дрезден-Нойштадт была открыта в 5:00 утра 1 марта 1901 года. Грузовой экспресс из Гёрлица был первым поездом, прошедшим через новый комплекс, и первым, который использовал новый мост Мариенбрюкке, построенный только для железнодорожного движения. Пассажирский поезд 642 из Баутцена начал пассажирские перевозки в 5:29 утра.
В дополнение к трафику из Лейпцига и Герлица, станция обслуживала дальний трафик из Берлина, который использовал последние несколько километров железной дороги Лейпциг-Дрезден , и позволяла этим поездам напрямую соединяться с главным вокзалом Дрездена, который был открыт тремя годами ранее. [5] Стоимость строительства составила 4,1 миллиона марок . [6]
Согласно расписанию на момент открытия вокзала, из Дрездена-Нойштадта отправлялось 162 поезда в день, как указано ниже:
Только один роскошный поезд когда-либо ходил через Дрезден-Нойштадт. С 1916 по 1918 год часть вагонов Балканского экспресса из Берлина в Стамбул шла через Дрезден с остановкой в Дрездене-Нойштадте.
22 сентября 1918 года при въезде на станцию Дрезден-Нойштадт произошла серьезная железнодорожная катастрофа, в результате которой погибло 18 человек.
После отречения короля Саксонии от престола в 1918 году помещения, изначально использовавшиеся как королевские апартаменты, с 1923 по 1945 год использовались как железнодорожный музей. Экспонаты из этой коллекции сейчас находятся в Дрезденском транспортном музее . [8]
С 1936 по 1939 год поезд Henschel-Wegmann курсировал от Dresden Hauptbahnhof до Anhalter Bahnhof в Берлине, покрывая маршрут примерно за 100 минут. В промежутке поезд останавливался только в Дрездене-Нойштадте, что подчеркивает важность станции для пассажиров дальнего следования. [5] Также дизельные составы конструкции Leipzig недолгое время работали на маршруте Дрезден-Гамбург через Дрезден-Нойштадт с 15 мая 1939 года.
Во время Второй мировой войны, в дополнение к гражданскому движению, приходилось обрабатывать обширный военный трафик. В среднем 28 военных поездов, перевозивших около 19 600 членов вермахта, проходили через станцию каждый день в октябре 1944 года. Национал-социалистическое народное благосостояние создало центр по уходу . В конце войны багажный туннель использовался в качестве убежища для 1425 гражданских лиц и 735 награжденных солдат вермахта. Он был разделен временными противоосколочными переборками и оборудован санитарными зонами в деревянных ящиках. Последняя тяжелая бомбардировка Дрездена 17 апреля 1945 года, которая была в основном направлена на транспортные объекты, которые все еще были целы после налета 13 февраля, нанесла серьезный ущерб станции, особенно в районе северо-восточного выхода. [9]
Во время Второй мировой войны соседняя грузовая станция Дрезден-Нойштадт была отправной точкой двух поездов Холокоста . 21 января 1942 года со станции отправился поезд с неотапливаемыми грузовыми вагонами и 224 евреями из административного округа Дрезден-Баутцен, который прибыл в Рижское гетто четыре дня спустя. Год спустя, 3 марта 1943 года, 293 еврея из Дрездена были депортированы на другом поезде в концентрационный лагерь Освенцим [10] Мемориальная доска на правом входе станции Дрезден-Нойштадт напоминает об этой функции грузовой станции Нойштадт
Реконструкция началась вскоре после войны. Необходимость выплаты военных репараций Советскому Союзу оказалась гораздо более сложной, чем разрушения войны. Поэтому бывшая четырехпутная линия между Дрезденом-Нойштадтом и Косвигом была демонтирована и сокращена до однопутной, а один из трех путей до Клоцше был удален. Это привело к значительным ограничениям в порядке операций и потребовало, чтобы несколько поездов одновременно были освобождены для движения в каждом направлении. Только повторное открытие второго пути между Дрезденом-Нойштадтом и Радебойль-Ост в сентябре 1964 года облегчило ситуацию на этой линии. Все четыре пути через Мариенбрюкке в направлении главного вокзала были возвращены в эксплуатацию в октябре 1956 года. На северо-восточных подходах к станции все еще отсутствуют важные путевые соединения, путепроводы и подземные переходы, так что станция еще не достигла своей первоначальной пропускной способности. Проект немецкого единства транспорта ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ) № 9 — это продолжающийся проект, призванный, помимо прочего, устранить эти узкие места и ускорить движение. После модернизации подъездных путей местное и региональное движение снова будет разделено.
Из-за близости к военным объектам в Альбертштадте , станция Нойштадт использовалась для передвижения советских военных после Второй мировой войны. Военные офицеры сидели в специально оборудованных кассах с кириллическими надписями, и там был специальный советский магазин, также называемый Russenmagazin на немецком языке ( магазин на русском языке). [11]
Электрификация началась 28 сентября 1969 года. Электрическая двухпутевая эксплуатация началась между Мейсен-Трибишталь и Дрезденским главным вокзалом через Дрезден-Нойштадт в 1971 году. Дрезденская S-Bahn открылась в январе 1973 года. Также в 1973 году началось движение моторизованных поездов со станции Дрезден-Нойштадт, единственного места, где они работали в ГДР. С мая 1972 года поезд Touristen-Express, перевозивший автомобили, ходил до Варны , а с мая 1973 года — Saxonia-Express до Будапешта . После Die Wende в 1991 году движение моторизованных поездов из Дрездена-Нойштадта было прекращено. [12] Сегодня служба проката автомобилей использует территорию рядом с бывшей погрузочной рампой, которая находится к востоку от здания вокзала рядом с парковкой.
24 сентября 1977 года последний паровой экспресс D 1076, буксируемый 01 2204, отправился со станции Дрезден-Нойштадт в сторону Берлина. Напротив, в местном пассажирском и грузовом транспорте паровозы класса 52 все еще встречались в 1987 году. [13]
Станция сохранила свое значение даже для дальнего сообщения. За редкими исключениями, поезда дальнего следования останавливались как на вокзале Dresden Hauptbahnhof, так и на вокзале Dresden-Neustadt. Чтобы избежать отнимающего много времени обратного хода поездов на вокзале Hauptbahnhof, некоторые поезда отправлялись со станции Neustadt. Это было верно, например, для Städteexpress Fichtelberg из Karl-Marx-Stadt в Berlin-Lichtenberg . [12]
Здание вокзала было капитально отремонтировано в 1971 году. Стены двух туннелей станции и выходов на платформы были облицованы плиткой и мозаикой. Бывший бар Mitropa-Keller получил новый интерьер в современном тогда стиле и был открыт как ресторан Saxonia-Keller . [13]
В 1980-х годах платформенные сооружения претерпели незначительные изменения. Между путями 5 и 6 было построено здание диспетчерской, которое было введено в эксплуатацию 1 июня 1980 года. Оно спроектировано с чисто функциональной точки зрения и не соответствует архитектуре депо или старого здания управления. Для государственного визита Ким Ир Сена в июле 1984 года было реализовано расширение платформы, которое планировалось 19 лет. Платформа между путями 7 и 8 была продлена на длину двух вагонов в северном направлении, чтобы делегации не пришлось пересекать гравий. Вестибюль был отремонтирован к 150-летию открытия первой немецкой железной дороги дальнего следования между Лейпцигом и Дрезденом в 1989 году. [12]
Незадолго до падения Берлинской стены , 450 поездов в день обслуживали станцию, и 50 000 пассажиров пользовались ею ежедневно. Только семь станций Deutsche Reichsbahn обрабатывали больше поездов и только 10 обрабатывали больше пассажиров. [14]
Вестибюль и депо были капитально отремонтированы к 100-летию станции в 2001 году. Последние получили новое остекление и деревянную крышу цвета лайма. Декоративные элементы в зоне фронтона были восстановлены.
Вестибюль получил современную полупрозрачную крышу и картину в стиле модерн ( югендстиль ) в охристых и зеленых тонах, которая была вновь обнаружена в 1997 году под слоями штукатурки, реконструировали. Кроме того, второе по величине изображение, когда-либо созданное на мейсенском фарфоре (после Fürstenzug ), теперь выставлено на внутренней стене входного здания. Мейсенская фарфоровая фабрика создала 90-метровую фреску из 900 плиток, разработанную художниками Хорстом Бреттшнайдером и Хайнцем Вернером. На ней изображены самые красивые замки и сады Саксонии в 22 оттисках. [15] [16]
Поезда InterCity впервые остановились в Дрездене-Нойштадте летом 1991 года, когда новые федеральные земли были включены в междугородную сеть. С 1994 года поезда Intercity-Express впервые пошли в Дрезден, останавливаясь до сентября 1998 года на станции Дрезден-Нойштадт, где четыре платформы были временно увеличены до высоты 55 сантиметров над рельсами, чтобы разместить их. Поезда InterRegio ходили с 1991 по 2004 год через Дрезден-Нойштадт. Они соединяли Дрезден с Вроцлавом и Варшавой , куда нельзя было добраться без пересадки после отмены этих услуг. С 2009 года три пары Regional-Express снова предоставили прямые услуги Вроцлаву через Гёрлиц. InterConnex курсировал до Берлина (некоторые из них продолжались до Штральзунда ) с 2002 по 2006 год . Из-за масштабных строительных работ на станции поезд EuroCity по маршруту Берлин-Дрезден-Прага не останавливался в Дрездене-Нойштадте с момента изменения расписания 13 декабря 2009 года до конца 2013 года. Поезда EuroCity, следующие до главного вокзала Дрездена, по-прежнему следуют через Коссебауде (по состоянию на расписания 2015 года).
В середине 2006 года [17] начались масштабные работы по реконструкции подходов к станции, включая изменение схемы путей и обновление нескольких мостов и двух путевых узлов . Среди прочего, восстанавливаются четыре пути на железной дороге Дрезден-Лейпциг до Радебойля, чтобы обеспечить два междугородних и региональных пути и два пути S-Bahn. [18] Модернизация подходов со стороны Эльбы была завершена в октябре 2010 года.
Реконструкция центральной и восточной части станции проводилась с весны 2010 года по осень 2014 года. Были обновлены пути и платформы, а также перестроены платформы над туннелем для обеспечения доступа людей с ограниченными возможностями . Платформы 1 и 2 были реконструированы для S-Bahn. [18]
В августе 2008 года новая электронная блокировка, контролируемая Лейпцигским операционным центром ( Betriebszentrale ), заменила семь локально управляемых постов сигнализации, некоторые из которых используют рычажные рамы . [19] Она контролирует движение поездов между Вайнбёлой и Дрезденом-Нойштадтом. [20] Она заменила пять механических блокировок типа Jüdel и два силовых поста сигнализации ( Befehlsstellwerk ) типа S&H. Автоматическая система обнаружения свободных путей не была установлена. Два диспетчера руководят операциями с помощью системы Sächsischen Befehlsblocks (саксонский командный блок). Модернизация и адаптация этих систем в ходе Немецкого транспортного проекта единства ( Verkehrsprojekts Deutsche Einheit ) № 9 не были возможны, поскольку не могли быть соблюдены правила. [20] Было потеряно много рабочих мест, связанных с сигнализацией, контролем стрелок и обнаружением поездов. Из семи сигнальных будок только сигнальная будка 1 на восточной стороне была сохранена как мемориал.
В 2007 году был введен в эксплуатацию путепровод, соединяющий линию Герлиц–Дрезден с линией Лейпциг–Дрезден. Во время строительства снаружи депо были возведены две временные платформы, поскольку несколько платформ и путей были недоступны. Зона хранения подвижного состава рядом с путем 1 будет демонтирована во время реконструкции путей, .
Работа на десяти основных путях и двух местных путях была преобразована из путей, организованных по направлению работы, в организованные по линиям. Южная платформа (платформы 1 и 2) будет зарезервирована для будущего движения поездов S-Bahn, а платформа 3/4 будет зарезервирована для регионального движения. Две северные платформы (платформы 5/6 и 7/8) используются для дальнего и регионального движения. Рядом с севером находятся два пути для транзитных поездов, которые изначально были частью соединительной кривой от железной дороги Лейпциг-Дрезден, соединяющейся с запада на южных подходах. Строятся пять мостов (некоторые построены в стиле первоначальной конструкции станции), 54 набора стрелок, два перекидных перекрестка и 101 метр шумозащитного экрана (на Бишофсплац). Скорость движения будет увеличена в районе станции с 40 км/ч или 60 км/ч до 80 км/ч на всем протяжении, за исключением перекрестков на некоторых маршрутах. [21] Основные линии и S-Bahn будут постоянно разделены. [20] Для S-Bahn построены два разворотных пути.
Общая стоимость реконструкции путей, обновления инженерных работ и замены механической блокировки на электронную составляет €95 млн. [17] [21] На реконструкцию центральной части станции было выделено €33 млн., из которых €14,4 млн. предназначены для проектов S-Bahn. [18]
Строительство участка длиной 2,5 км, как ожидалось в середине 2006 года, должно было занять четыре года. [17] Основные работы были завершены в конце 2014 года. Работы все еще продолжаются в районе Бишофсплац.
Станция обеспечивает доступ всей северной части города, а также Верхней Лужицы и нижней части Дрезденского бассейна к сети Intercity-Express . Она позволяет распределять прибытия и отправления в пределах города и столичного региона, тем самым разгружая главную станцию. По оценке Deutsche Bahn, она классифицируется после Dresden Hauptbahnhof и Leipzig Hauptbahnhof , но вместе с Chemnitz Hauptbahnhof , как станция категории 2 (см. также Список железнодорожных станций в Саксонии ). [2]
Станция Дрезден-Нойштадт обеспечивает поездам дальнего следования доступ к северной части Дрездена и другим городам, таким как Радебойль , Радеберг , Каменц и Косвиг .
Станция обслуживает множество международных, национальных, региональных, местных и пригородных поездов. [22]
С самого начала станция Дрезден-Нойштадт обслуживалась трамвайной сетью Dresdner Verkehrsbetriebe (транспорт Дрездена) или ее предшественников. Сегодня на станции есть три трамвайные остановки, которые соединяются с близлежащим трамвайным узлом на Альбертплац. Первое автобусное сообщение было запущено в Дрездене отсюда до Нюрнбергерштрассе с апреля 1914 года, и автобусные маршруты, соединяющие регион за пределами северного Дрездена, теперь начинаются и заканчиваются здесь. Кроме того, через станцию проходят междугородние автобусы до аэропорта Лейпциг/Галле и Берлина.
Места для стоянки автомобилей предусмотрены на Schlesischen Platz и у заднего входа на Hansastraße. Также имеется ограниченное количество платных парковочных мест с обеих сторон.
{{cite journal}}: Цитата использует общее название ( помощь ){{cite news}}: Цитата использует общее название ( помощь )