Железная дорога Гёрлиц –Дрезден — двухпутная магистральная железнодорожная линия в немецкой земле Саксония , первоначально построенная и эксплуатируемая Саксонско-Силезской железнодорожной компанией . Она проходит через Верхнюю Лужицу от Дрездена через Бишофсверду , Баутцен и Лёбау до Гёрлица . Линия является частью маршрута из Дрездена во Вроцлав и Панъевропейского транспортного коридора III . Первый участок линии открылся в 1845 году, и это одна из старейших линий в Германии .
Договор между Пруссией и Саксонией , подписанный 24 июля 1843 года, разрешал строительство трансграничной железной дороги и ее предполагаемое соединение с линией компании Нижнесилезско-Маркишской железной дороги от Гёрлица до Венглинеца (Кольфурт), что было первым шагом в строительстве железной дороги между Дрезденом и Гёрлицем. Договор требовал, чтобы строительство линии было завершено в течение четырех лет. Для строительства линии была создана Саксонско-Силезская железнодорожная компания ( нем . Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft ) с капиталом в шесть миллионов талеров . Саксонскому правительству принадлежала треть компании. Саксонское правительство потребовало от компании построить ветку от Лёбау до Циттау . [2]
Строительство началось 10 мая 1844 года, а первый участок от Дрездена до Радеберга был открыт для движения 17 ноября 1845 года. Линия была продлена до Бишофсверды 21 декабря 1845 года, до Баутцена 23 июня 1846 года и до Лёбау 23 декабря 1846 года. Пробный запуск из Баутцена 16 декабря 1846 года застрял из-за сильных снежных заносов в выемке в Рабице, всего в четырех километрах от Баутцена. На прусской стороне строительство земляных работ началось в Райхенбахе в октябре 1845 года. До 800 человек работали одновременно на участке между Райхенбахом и Герсдорфом, но снежная зима 1846/47 годов остановила работы. Пробный запуск между Лёбау и Райхенбахом состоялся 29 апреля 1847 года, и участок был открыт 1 июля того же года. Линия длиной 102,2 км от Гёрлица до Дрездена официально открылась 1 сентября 1847 года, одновременно с линией от Гёрлица до Венглинец. [2]
Почти 20 лет железнодорожная линия находилась под контролем саксонского правительства. После австро-прусской войны 1866 года, в которой Саксония сражалась на стороне Австрии, и Пражского мира Саксония уступила Пруссии право собственности на железнодорожный участок, расположенный в Пруссии, но продолжала эксплуатировать всю линию на договорной основе. [3]
С началом Второй мировой войны 1 сентября 1939 года вскоре были введены ограничения на право граждан ездить на поездах. [4]
В апреле 1945 года линия стала активно использоваться для прохода беженцев, особенно из Силезии , и отступающего вермахта . Все военные поезда имели первоочередной приоритет на линии, что часто на несколько дней мешало движению поездов, перевозивших беженцев и раненых. 16 апреля Восточный фронт достиг реки Нейсе , а передовые части советской 52-й армии достигли окраины Баутцена 19 апреля. 20 апреля 52-я советская армия начала наступление на оборону вермахта и фольксштурма в центре города. Немецкая армия сдерживала советские войска, но 24 апреля советские войска прорвались в центр города, и вокруг станции Баутцен произошли тяжелые уличные бои . Последний поезд с беженцами отправился утром 20 апреля из Баутцена в Бишофсверду . В результате боев 24 апреля здание вокзала было полностью разрушено. После окончания войны 9 мая 1945 года почти вся линия была непригодна для использования, так как все мосты между Гёрлицем и Баутценом были взорваны или иным образом разрушены немецкой армией 7 мая 1945 года, включая виадук Нейсе в Гёрлице, железнодорожный мост в Лёбау и виадук Шпрее в Баутцене. Кроме того, на линии также не хватало подвижного состава, так как многие локомотивы были перемещены на запад. [5] [6]
Реконструкция виадуков оказалась особенно сложной, поэтому пассажирам часто приходилось делать пересадку. Были построены новые станции, например, станция Löbau Ost открылась на восточном конце виадука Löbau 6 августа 1945 года для челночного сообщения из Герлица. Согласно расписанию от ноября 1945 года пассажирам из Герлица приходилось проходить два километра от Löbau Ost до станции Löbau. Было построено множество временных мостов. Временный мост в Баутцене был достроен в сентябре 1945 года, а в октябре за ним последовал временный виадук Демитц. После завершения временных мостов в Блёзе (6 ноября 1945 года) и Лёбау (10 ноября) официально возобновилось постоянное железнодорожное сообщение между Герлицем и Дрезден-Нойштадтом . Большинство временных мостов постоянно контролировались так называемыми «мостовыми охранниками» транспортной полиции. Вероятно, в преддверии последующего демонтажа второго пути, временные мосты были построены только для одного пути. [7] [8]
В марте 1946 года начались работы по демонтажу одного пути между Дрезденом и Герлицем в качестве репараций Советскому Союзу . Среди станций, оставшихся с перекрестными петлями, были станции Брайтендорф, Поммритц, Кубшютц и Зайтшен. [9]
В 1970 году второй путь был восстановлен между Дрезден-Клоцше и Баутценом. За этим последовало восстановление в последующие годы участков сортировочной станции Баутцен–Брайтендорф, Райхенбах–Герсдорф и Маркерсдорф–Шлаурот. В период с 1980 по 1984 год участки Герсдорф–Маркерсдорф и Лёбау–Цоблиц снова получили второй путь. Одной из причин восстановления пути было увеличение объемов угольных грузовых перевозок. Однопутный путь оставался до 1993 или 2000 года только на участках между Брайтендорфом и Лёбау и между Шлауротом и Герлицем. В 1975 году было девять пар экспресс-поездов, шесть из которых ходили в Польшу или из Польши. Время в пути составляло минимум 92 минуты, всего на семь минут меньше, чем в 1905 году. [10]
После политических изменений в Восточной Германии в 1989 году реконструкция второго пути была ускорена. 16 октября 1994 года последний оставшийся значительный участок линии между Брайтендорфом и Лёбау был восстановлен до двух путей. Однопутный путь изначально оставался на коротком участке линии между развязкой Шлаурот и Герлицем. Во время реконструкции узла Герлиц в 2000 году он был реконструирован как двухпутный. 25 июня 2000 года начались двухпутные операции. [11]
Бывший экспресс-сервис между Дрезденом и Гёрлицем был заменен в конце 1990-х годов поездами InterRegio . Поезда с остановками в Баутцене, Гёрлице и Лёбау ходили каждые два часа. С постепенной отменой поездов InterRegio этот сервис был заменен тремя парами поездов, которые разворачивались в Гёрлице, чтобы продолжить путь до Вроцлава. 11 декабря 2004 года поезда дальнего следования были полностью прекращены на этой линии. С тех пор линия Дрезден–Гёрлиц обслуживалась только региональными поездами.
В 2002 году на коротком участке между Дрезденом-Нойштадтом и Дрезденом-Клоцше был установлен электрический контактный провод для движения городской электрички до аэропорта Дрездена .
В 2003 году было подписано немецко-польское соглашение о сотрудничестве по улучшению железнодорожного сообщения. В рамках этого соглашения было согласовано модернизировать участок польская граница–Гёрлиц–Дрезден, чтобы обеспечить скорость 120–160 км/ч, с долгосрочной электрификацией. Это призвано сократить время в пути для поездов EuroCity и InterCity с традиционными железнодорожными транспортными средствами примерно до 3 часов 45 минут между Дрезденом и Вроцлавом. Реализация этих мер зависит от финансирования. [12] Эта работа еще не началась.
Движение по линии Гёрлиц–Дрезден обслуживается только региональным транспортом. Поезда на линии управляются Verkehrsverbund Oberelbe ( Транспортное управление Верхней Эльбы ) и Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien ( Транспортное управление Верхней Лужицы–Нижней Силезии ). Несколько услуг предоставляются по контракту, заключенному в декабре 2008 года с Ostdeutsche Eisenbahn , и эксплуатируются как линия OE60V. С марта 2009 года по декабрь 2014 года три пары региональных поездов ежедневно обслуживались между Дрезденом и Вроцлавом-Главным компанией DB Regio . С тех пор услуги предоставлялись Vogtlandbahn и Koleje Dolnośląskie , но были прерваны на несколько месяцев в 2015 году.
В следующей таблице показаны региональные маршруты, которые используют всю или часть линии Гёрлиц–Дрезден (май 2017 г.):