Дуглас Корриган (настоящее имя Клайд Гроус Корриган ; 22 января 1907 г. — 9 декабря 1995 г.) — американский лётчик , получивший прозвище «Неправильный путь» в 1938 г. После трансконтинентального перелёта в июле из Лонг-Бич, Калифорния , в Нью-Йорк , он затем вылетел из Флойд-Беннетт-Филд в Бруклине в Ирландию , хотя его план полёта был подан с целью вернуться в Лонг-Бич. [1] [2]
Корриган утверждал, что его несанкционированный трансатлантический перелет был вызван навигационной ошибкой, вызванной сильной облачностью, которая скрывала ориентиры, и условиями низкой освещенности, из-за чего он неправильно считывал показания компаса . Однако он был опытным авиамехаником (он помогал Чарльзу Линдбергу строить Spirit of St. Louis ) и внес несколько изменений в свой самолет, готовя его к трансатлантическому перелету. Ему было отказано в разрешении на беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Ирландию, и его «навигационная ошибка» была расценена как преднамеренная. Тем не менее, он никогда публично не признавался, что намеренно летел в Ирландию. [3]
Клайд Гроус Корриган был назван в честь своего отца, инженера- строителя ; его мать была учительницей. Будучи взрослым, он изменил свое имя на Дуглас. [4] Родившийся в Галвестоне, штат Техас , Корриган имел ирландское происхождение. [5] Семья часто переезжала, и его родители в конце концов развелись, разделив опеку над своими детьми. В конце концов Корриган поселился со своей матерью, братом Гарри и сестрой Эвелин в Лос-Анджелесе . Бросив среднюю школу до ее окончания, он пошел работать на стройку.
В октябре 1925 года восемнадцатилетний Корриган увидел, как люди платили за короткие полеты на биплане Curtiss JN-4 «Jenny» недалеко от его дома. Он заплатил 2,50 доллара (что эквивалентно 43 долларам в 2023 году) за свою собственную поездку. Неделю спустя он начал брать уроки полетов, проводя нелетное время, наблюдая и обучаясь у местных авиамехаников. После двадцати уроков он совершил свой первый самостоятельный полет 25 марта 1926 года.
Компания Ryan Aeronautical Company работала на аэродроме, где Корриган научился летать, и наняла его на свой завод в Сан-Диего в 1926 году. [6] Корриган отвечал за сборку крыла, установку топливных баков и приборной панели самолета Spirit of St. Louis Чарльза Линдберга . Корриган и его коллега Дэн Бернетт увеличили подъемную силу самолета, удлинив крыло на 10 футов (3,0 м) длиннее, чем у любой предыдущей конструкции Райана. [7] Корриган вытащил колодки из самолета Spirit of St. Louis , когда Линдберг вылетел из Сан-Диего в Нью-Йорк, чтобы подготовиться к своему историческому полету. [8]
После успеха Линдберга в мае 1927 года Корриган решил повторить его и выбрал Ирландию в качестве своей цели. Он обсудил идею с друзьями и упомянул о полетах без разрешения. Когда Ryan Aeronautical переехал в Сент-Луис в октябре 1928 года, Корриган остался в Сан-Диего в качестве механика в недавно созданной школе Airtech. Поскольку каждый день летало более пятидесяти студентов, Корриган мог летать только во время обеденного перерыва. [6]
Во время своих коротких полетов Корриган выполнял фигуры высшего пилотажа . Его любимым маневром была « chandelle» — в цепочках до дюжины, спиралевидно взлетающих с близкого расстояния от земли. Компания не одобрила и запретила ему выполнять трюки на самолете компании. Корриган просто улетел на поле южнее, где его трюки не могли видеть его работодатели.
Корриган переходил с одной работы на другую в качестве авиамеханика, используя самолеты своих работодателей для развития своих летных навыков. Он получил сертификат пилота транспортной авиации в октябре 1929 года и начал пассажирские перевозки в 1930 году со своим другом Стивом Райхом, летая между небольшими городами Восточного побережья . Самой прибыльной частью бизнеса оказались шумные демонстрации, рекламирующие короткие развлекательные полеты на самолетах. Несмотря на успех в бизнесе, Корриган решил вернуться в Калифорнию через несколько лет. В 1933 году он потратил 310 долларов (что эквивалентно 7300 долларам в 2023 году) на подержанный моноплан Curtiss Robin OX-5 1929 года и прилетел на нем домой, где снова работал авиамехаником и начал модифицировать Robin для трансатлантического перелета. [8]
Установив двигатель, собранный из двух старых двигателей Wright Whirlwind J6-5 (выдававший 165 л. с. (123 кВт) вместо 90 л. с. (67 кВт) у оригинала) и дополнительные топливные баки, Корриган в 1935 году обратился в Бюро воздушной торговли с просьбой разрешить ему совершить беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Ирландию. Заявка была отклонена; его самолет был признан непригодным для беспосадочного трансатлантического перелета, хотя он был сертифицирован по более низкому стандарту для перелетов через страну.
В течение следующих двух лет Корриган неоднократно вносил изменения и подавал повторные заявки на полную сертификацию, но ни одна из них не увенчалась успехом. Действительно, к 1937 году, после обширных изменений в условиях ужесточения регулирования, его самолету было отказано в продлении лицензии, поскольку он был сочтен слишком нестабильным для безопасного полета. Его автобиография выражает его раздражение официальным сопротивлением, и широко распространено мнение, что он отреагировал, решив в том же году совершить неофициальный переход.
Хотя он никогда в этом не признавался, он, по-видимому, планировал позднее прибытие в Нью-Йорк, чтобы заправить баки и улететь в Ирландию после того, как сотрудники аэропорта уйдут с работы. Механические неполадки продлили его несанкционированный полет до девяти дней, что задержало его за пределами атлантического «окна безопасной погоды», и он вернулся в Калифорнию. В результате этой поездки он назвал свой самолет Sunshine . Однако федеральные власти уведомили должностных лиц калифорнийского аэродрома, что Sunshine не пригоден для полетов, и он был приземлен на шесть месяцев.
9 июля 1938 года Корриган снова покинул Калифорнию и отправился на аэродром Флойд Беннетт в Бруклине, Нью-Йорк. Он отремонтировал двигатель, доведя общую сумму расходов на самолет до примерно 900 долларов (что эквивалентно 19 500 долларам в 2023 году), [9] получил экспериментальную лицензию и разрешение на трансконтинентальный перелет с условным согласием на обратный рейс. При крейсерской скорости Robin 85 миль в час (137 км/ч) для максимальной топливной эффективности , путешествие на восток заняло у него 27 часов. Топливная эффективность стала критической к концу полета, и произошла утечка бензина, заполнившая кабину парами.
По прибытии на Флойд Беннетт Филд , в разгар подготовки Говарда Хьюза к отъезду в мировое турне , Корриган решил, что устранение утечки займет слишком много времени, если он хочет уложиться в график. Его зарегистрированный план полета подразумевал возвращение в Калифорнию 17 июля. Перед взлетом Корриган спросил менеджера Флойд Беннетт Филд, Кеннета П. Бера, какую взлетно-посадочную полосу использовать, и Бер сказал ему использовать любую взлетно-посадочную полосу, пока он не взлетает на запад, в направлении административного здания, где находился офис Бера. Как записано в автобиографии Корригана, Бер пожелал ему «Счастливого пути» перед взлетом, возможно, в знак намерения Корригана перелететь Атлантику. После взлета в 05:15 с 320 галлонами США (1200 л) бензина и 16 галлонами США (61 л) масла Корриган сразу же вылетел с взлетно- посадочной полосы 06 длиной 4200 футов (1300 м) и продолжил движение на восток. (Позже Бер публично поклялся, что не знал заранее о намерениях Корригана.)
Корриган утверждал, что заметил свою «ошибку» после полета около 26 часов. Это не совсем соответствует его заявлению о том, что через 10 часов он почувствовал, что его ноги замерзли; пол кабины был залит бензином, вытекающим из неотремонтированного бака. Он использовал отвертку, чтобы пробить отверстие в полу кабины, чтобы топливо стекало со стороны, противоположной горячей выхлопной трубе, что снизило риск взрыва в воздухе. Если бы он действительно не знал, что находится над океаном , то, скорее всего, он бы снизился в этой точке; вместо этого он утверждал, что увеличил скорость двигателя почти на 20% в надежде сократить время полета.
Он приземлился на аэродроме Балдоннел , графство Дублин , 18 июля, пролетев 28:13 ч. Его провизия состояла из двух плиток шоколада , двух коробок инжирных батончиков и кварты воды.
На самолете Корригана были установлены топливные баки впереди его позиции, что позволяло ему видеть только по сторонам. У него не было радио , а его компас был 20-летней давности. Журналист HR Knickerbocker , который встретил Корригана в Ирландии после его прибытия, писал в 1941 году:
Вы можете сказать, что полет Корригана не сравнится с полетом Линдберга по его сенсационному притягательности как первого одиночного перелета через океан. Да, но с другой стороны полет неизвестного маленького ирландца был более смелым из двух. У Линдберга был специально построенный самолет, лучший, который можно было купить за деньги. У него была щедрая финансовая поддержка, друзья, которые помогали ему на каждом шагу. У Корригана не было ничего, кроме его собственных амбиций, смелости и способностей. Его самолет, девятилетний Curtiss Robin , был самым жалким на вид драндулетом . Когда я смотрел на него на дублинском аэродроме, я действительно удивлялся, что кто-то мог быть настолько безрассудным, чтобы даже подняться на нем в воздух, не говоря уже о том, чтобы попытаться перелететь Атлантику. Он построил его или перестроил его, практически так же, как мальчик собирает скутер из мыльницы и пары старых роликовых коньков. Выглядело так. Носовая часть капота двигателя представляла собой массу заплат, спаянных самим Корриганом в сумасшедший дизайн лоскутного одеяла. Дверь, за которой Корриган просидел двадцать восемь часов, была скреплена куском упаковочной проволоки. Резервные топливные баки, собранные Корриганом, оставили ему так мало места, что ему пришлось сгорбиться вперед, сведя колени, и не хватило места в окне, чтобы видеть землю при приземлении. [10]
Чиновники авиации отправили телеграмму из 600 слов, чтобы перечислить правила, нарушенные его полетом (в среде, которая поощряет краткость, взимая плату по ставке за слово). Несмотря на степень незаконности Корригана, он получил лишь мягкое наказание; его пилотское свидетельство было приостановлено на 14 дней. Он и его самолет вернулись в Нью-Йорк на пароходе Manhattan и прибыли 4 августа, в последний день его отстранения. Его возвращение было отмечено большим празднованием. Больше людей посетило его парад телеграфной ленты на Бродвее, чем чествовали Линдберга после его триумфа. Ему также подарили парад телеграфной ленты в Чикаго . Позже он встретился с президентом Соединенных Штатов Франклином Д. Рузвельтом в Белом доме. [11]
16 июля 1957 года он принял участие в выпуске американского телевизионного шоу « Сказать правду» .
Корриган написал свою автобиографию « Вот моя история » в течение нескольких месяцев после полета; она была опубликована для рождественской ярмарки 15 декабря 1938 года. Он также одобрил «неправильные» продукты, включая наручные часы , которые работали против часовой стрелки. В следующем году (1939) он изобразил себя в биографическом фильме RKO Radio Pictures «Летучий ирландец» . 75 000 долларов (что эквивалентно 1 642 823 долларам сегодня), которые он заработал за эту роль в фильме, были эквивалентны 30 годам дохода на его аэродромных работах. Хотя он не сразу признал это достижение, Чарльз Линдберг написал дружеское четырехстраничное рукописное письмо Корригану в 1939 году после того, как Корриган отправил ему копию автобиографии.
Согласно письму, написанному поклоннику в 1940 году, [12] Корриган сказал, что у него «нет никаких увлечений, кроме работы с самолетами или техникой». Когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , он испытывал бомбардировщики и летал в Ferry Command, подразделении Air Transport Command . В 1946 году он набрал менее 2% голосов, баллотируясь в Сенат США в Калифорнии как член Партии сухого закона , [13] баллотируясь против республиканца Уильяма Ф. Ноулэнда . Затем он работал коммерческим пилотом в небольшой калифорнийской авиакомпании.
Корриган ушел из авиации в 1950 году и купил апельсиновую рощу площадью 18 акров (7,3 га) в Санта-Ане, Калифорния . Он прожил там с женой и тремя сыновьями всю оставшуюся жизнь. Он ничего не знал о выращивании апельсинов и говорил, что учился, копируя своих соседей. Его жена умерла в 1966 году, и Корриган продал большую часть своей рощи для застройки, оставив себе только дом в стиле ранчо . Одна из улиц в поместье из 93 домов названа в его честь. [14] Он стал затворником после того, как один из его сыновей погиб в авиакатастрофе частного самолета на острове Санта-Каталина в 1972 году. Однако в 1988 году он присоединился к празднованию золотой годовщины своего знаменитого полета «не в ту сторону», позволив энтузиастам извлечь Robin из ангара. Самолет был собран заново, и двигатель был успешно запущен. [15] Корриган был так взволнован, что организаторы поставили охрану у крыльев самолета, пока он был на шоу, и подумывали привязать хвост к полицейской машине, чтобы помешать ему взлететь на нем. [8] Позже Корриган стал уклончивым относительно местонахождения самолета. Ходили слухи, что он разобрал его и хранил в нескольких местах, чтобы предотвратить кражу. [16]
В антологии тайн, связанных с самолетами, опубликованной в 1995 году, утверждалось, что Корриган был избран почетным членом «Клуба лжецов Америки» в возрасте 84 лет и что эта «честь» (как и множество других предложений за годы, прошедшие с момента его трансатлантического перелета) была вежливо, но твердо отклонена. Вплоть до своей смерти 9 декабря 1995 года Корриган продолжал утверждать, что совершил свой трансатлантический перелет случайно.
В октябре 2019 года самолет Curtiss Robin Корригана был доставлен в музей авиации Planes of Fame в Чино, Калифорния, где он и по сей день экспонируется (хотя и в разобранном виде). [17]
«Ошибка» Корригана захватила воображение подавленной американской публики и вдохновила на множество шуток . Прозвище «Корриган „Неправильный путь“» вошло в обиход (иногда его путают с воспоминанием об инциденте с Ригелсом „Неправильный путь“» в 1929 году [18] [19] и упоминалось (или использовалось в качестве сатиры) в тех случаях, когда кто-то имел репутацию человека, идущего в неправильном направлении.
Среди историков авиации Корриган запомнился как один из немногих смельчаков, совершивших первые трансокеанские перелеты.
Библиография Эта статья основана на источниках, перечисленных здесь. Основные источники: Corrigan (1938) и Fasolino (2001).
