Европейские стандарты выбросов

Нормы выбросов транспортных средств

Упрощенная диаграмма, показывающая развитие европейских стандартов выбросов для дизельных автомобилей .

Упрощенная диаграмма, показывающая развитие европейских стандартов выбросов для бензиновых автомобилей. Обратите внимание, что до Евро 5 ограничений по PM не было.

Европейские стандарты выбросов представляют собой стандарты выбросов транспортных средств в результате использования новых наземных транспортных средств, продаваемых в странах-членах Европейского Союза и Европейской экономической зоны , а также в Соединенном Королевстве, а также судов в водах ЕС. ^{[1] [2]} Стандарты определены в серии директив Европейского Союза , предусматривающих постепенное введение все более строгих стандартов.

В декабре 2023 года было предварительно согласовано, что стандарт Евро-7 будет включать выбросы, не связанные с выхлопными газами , такие как твердые частицы из шин и тормозов. ^{[3] [4] [5]}

Фон

В Европейском Союзе выбросы оксидов азота ( NO x ), общего количества углеводородов (THC), неметановых углеводородов (NMHC), оксида углерода (CO) и твердых частиц (PM) регулируются для большинства типов транспортных средств , включая легковые и грузовые автомобили. (грузовые автомобили), локомотивы, тракторы и аналогичные машины, баржи , за исключением морских судов и самолетов. ^{[6] [7]} Для каждого типа транспортного средства применяются разные стандарты. Соответствие определяется путем запуска двигателя в стандартном испытательном цикле . ^[8] Транспортные средства, не соответствующие требованиям, не могут продаваться в ЕС, но новые стандарты не распространяются на транспортные средства, уже находящиеся на дорогах. ^[9] Для соответствия стандартам не требуется использование конкретных технологий, хотя при установлении стандартов учитываются доступные технологии. Представленные новые модели должны соответствовать текущим или запланированным стандартам, но незначительные модификации моделей жизненного цикла могут по-прежнему предлагаться с двигателями, предварительно соответствующими требованиям.

Наряду со стандартами выбросов Европейский Союз также обязал проводить ряд бортовых компьютерных систем диагностики в целях повышения безопасности водителей. Эти стандарты используются в отношении стандартов выбросов.

В начале 2000-х годов Австралия начала гармонизировать сертификацию австралийских правил проектирования для выбросов новых автомобилей с категориями Евро. Евро-3 был введен 1 января 2006 года и постепенно вводится в соответствие с датами введения в Европе.

Токсичные выбросы: этапы и правовая база

Ступени обычно обозначаются как Евро 1, Евро 2, Евро 3, Евро 4, Евро 5 и Евро 6 для стандартов легковых автомобилей.

Правовая база состоит из ряда директив, каждая из которых является поправкой к Директиве 70/220/EEC 1970 года. ^[10] Ниже приводится краткий список стандартов с указанием даты их вступления в силу, к чему они применяются и какие директивы ЕС дают определение стандарта.

• Евро-1 (1992):
  • Для легковых автомобилей — 91/441/EEC. ^[11]
  • Также для легковых автомобилей и легких грузовиков — 93/59/EEC.
• Евро 2 (1996 г.) для легковых автомобилей — 94/12/EC (и 96/69/EC).
  • Для мотоцикла — 2002/51/EC (ряд A) ^[12] — 2006/120/EC
• Евро 3 (2000 г.) для любого автомобиля — 98/69/EC ^[13]
  • Для мотоцикла — 2002/51/EC (ряд B) ^[12] — 2006/120/EC
• Евро 4 (2005 г.) для любого автомобиля — 98/69/EC (и 2002/80/EC).
• Евро 5 (2009 г.) для легких пассажирских и коммерческих автомобилей — 715/2007/EC ^[14]
• Евро 6 (2014 г.) для легких пассажирских и коммерческих автомобилей — 459/2012/EC ^[15] и 2016/646/EU ^[16]
• Евро-7 (вероятно, 2025 г.) ^{[17] [18] [19] [ 20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31 ] ] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42]}

Эти ограничения заменяют первоначальную директиву об ограничениях выбросов 70/220/EEC.

Классификации категорий транспортных средств определяются: ^[43]

• Директива Комиссии 2001/116/EC от 20 декабря 2001 г., адаптирующаяся к техническому прогрессу. Директива Совета 70/156/EEC о сближении законов государств-членов, касающихся утверждения типа автомобилей и их прицепов ^{[44] [45 ] ]}
• Директива 2002/24/EC Европейского парламента и Совета от 18 марта 2002 г. об одобрении типа двух или трехколесных транспортных средств и отменяющая Директиву Совета 92/61/EEC.

Нормы выбросов для легковых автомобилей

Нормы выбросов для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей приведены в следующих таблицах. Начиная с этапа Евро-2, правила ЕС вводят разные пределы выбросов для дизельных и бензиновых автомобилей. Дизели имеют более строгие стандарты CO, но им разрешено более высокое _{количество} выбросов NOx . Автомобили с бензиновым двигателем освобождаются от стандартов твердых частиц (PM) до уровня Евро 4, но на автомобили с двигателями с непосредственным впрыском действует ограничение в 0,0045 г/км для Евро 5 и Евро 6. Стандарт количества твердых частиц (P) или (PN) был введен в 2011 году с нормой Евро 5b для дизельных двигателей и в 2014 году с нормой Евро 6 для бензиновых двигателей. ^{[46] [47] [48]}

С технической точки зрения европейские стандарты выбросов не отражают повседневное использование автомобиля, поскольку производителям разрешено облегчать автомобиль, убирая задние сиденья, улучшать аэродинамику, заклеивая решетки и дверные ручки, или снижать нагрузку на генератор, отключая двигатель. фары, вентилятор салона или просто отключение генератора , заряжающего аккумулятор. ^[49]

Европейские стандарты выбросов для легковых автомобилей (категория М), ^[a] г/км

Нормы выбросов для мотоциклов (двух- и трехколесных транспортных средств) – транспортные средства категории L

Европейские нормы выбросов для двух- и трехколесных транспортных средств (мотоциклов) были впервые введены в 1999 году – примерно через семь лет после того, как автомобили были впервые регламентированы. В отличие от легковых автомобилей (где трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы де-факто требовались от Евро I), впервые с введением стандарта выбросов Евро III в 2006 году мотоциклы де-факто были обязаны использовать трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы. С введением стандарта Евро V стандартные мотоциклы с двухтактными двигателями сталкиваются со строгими ограничениями на выбросы углеводородов и твердых частиц. Ожидается, что для этих типов мотоциклетных двигателей могут потребоваться такие технологии, как непосредственный впрыск в сочетании с сажевыми фильтрами, чтобы соответствовать требованиям Евро V. ^{[50] [51] [52]}

Нормы выбросов для легких коммерческих автомобилей

Европейские стандарты выбросов для легких коммерческих автомобилей с исходной массой ≤ 1305 кг (категория N ₁ класс I), г/км

Европейские стандарты выбросов для легких коммерческих автомобилей с исходной массой 1305–1760 кг (категория N ₁ класс II), г/км

Европейские стандарты выбросов для легких коммерческих автомобилей > 1760 кг, базовая масса не более 3500 кг . (Категория N ₁ Класс III и N ₂ ), г/км

Нормы выбросов для грузовых автомобилей и автобусов

Нормы выбросов для грузовых автомобилей и автобусов определяются мощностью двигателя в г/ кВтч ; это отличается от стандартов выбросов для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, которые определяются расстоянием пробега транспортного средства в г/км – поэтому общее сравнение с легковыми автомобилями невозможно, поскольку коэффициент кВтч/км зависит (среди прочего) от конкретное транспортное средство.

Официальное название категории — дизельные двигатели большой мощности, к которой обычно относятся грузовые автомобили и автобусы.

В следующей таблице содержится краткая информация о стандартах выбросов и датах их внедрения. Даты в таблицах относятся к утверждениям нового типа; Даты всех новых регистраций в большинстве случаев наступают на год позже.

Европейские стандарты выбросов для дизельных двигателей большой мощности, г/кВтч

Нормы выбросов для крупногабаритных грузовых автомобилей

Нормы выбросов для внедорожной мобильной техники

Термин « внедорожная мобильная техника» (NRMM) — это термин, используемый в европейских стандартах по выбросам для контроля выбросов двигателей, которые не используются в основном на дорогах общего пользования. Это определение включает в себя как внедорожники , так и железнодорожные транспортные средства .

Европейские стандарты для дизельных двигателей для внедорожной техники гармонизируются со стандартами Агентства по охране окружающей среды США и включают постепенно ужесточающиеся уровни, известные как стандарты Stage I–V. Этап I/II был частью директивы 1997 года (Директива 97/68/EC). Он был реализован в два этапа: этап I был реализован в 1999 году, а этап II — в период с 2001 по 2004 год. В 2004 году Европейский парламент принял стандарты этапа III/IV. Стандарты Stage III были далее разделены на Stage III A и III B, которые вводились поэтапно в период с 2006 по 2013 год. Стандарты Stage IV вступают в силу с 2014 года. Стандарты Stage V вводятся поэтапно с 2018 года, а полное соблюдение - с 2021 года.

С 1 января 2015 года государства-члены ЕС должны обеспечить использование судов в Балтийском, Северном море и Ла-Манше топлива с содержанием серы не более 0,10%. Более высокое содержание серы все еще возможно, но только при наличии соответствующих систем очистки выхлопных газов. ^[55]

Цикл испытаний на выбросы

Не менее важными, чем нормативные акты, являются испытания, необходимые для обеспечения соблюдения нормативных требований. Они изложены в стандартизированных циклах испытаний на выбросы , используемых для измерения показателей выбросов в сравнении с нормативными пороговыми значениями, применимыми к тестируемому транспортному средству.

Легкие автомобили

Начиная с норм Евро-3 в 2000 году, производительность измерялась с использованием теста нового европейского ездового цикла (NEDC; также известного как MVEG-B) с процедурой « холодного запуска », которая исключает использование 40-секундного прогрева двигателя. период, обнаруженный в испытательном цикле ECE+EUDC (также известном как MVEG-A). ^{[47] [56]}

Тяжелые автомобили

Каждая из двух групп стандартов выбросов для тяжелых транспортных средств имеет разные требования к испытаниям. Испытания в установившемся режиме используются только для дизельных двигателей, тогда как испытания в переходных режимах применяются как к дизельным, так и к бензиновым двигателям. ^[57]

Споры о «циклическом избиении»

Сравнение стандартов выбросов оксидов азота (NOx) дизельных автомобилей и измеренных выбросов ^[58]

Чтобы стандарты выбросов обеспечили фактическое сокращение выбросов, крайне важно использовать испытательный цикл, отражающий реальные условия вождения. Было обнаружено ^[59] , что производители транспортных средств оптимизировали показатели выбросов только для испытательного цикла, в то время как выбросы в типичных условиях вождения оказались намного выше, чем при тестировании. Было также обнаружено, что некоторые производители используют так называемые устройства поражения , в которых система управления двигателем распознает, что автомобиль проходит испытания, и автоматически переключается в режим, оптимизированный для снижения выбросов. Использование устройства поражения категорически запрещено законодательством ЕС. ^[48]

В независимом исследовании, проведенном в 2014 году, портативные системы измерения выбросов использовались для измерения выбросов NO _x во время реального вождения пятнадцати дизельных легковых автомобилей, соответствующих стандарту Евро-6. Результаты показали, что выбросы NO _x в среднем примерно в семь раз превышают лимит Евро-6. Тем не менее, некоторые автомобили продемонстрировали снижение выбросов, что позволяет предположить, что контроль выбросов NO _x в реальном мире возможен. ^[60] В одном конкретном случае исследование выбросов дизельных автомобилей, проведенное двумя немецкими технологическими институтами, показало, что нулевое «реальное» снижение риска для здоровья населения NO _{x было достигнуто, несмотря на 13 лет более строгих стандартов (отчет 2006 г.).} ^[61]

В 2015 году скандал с выбросами Volkswagen был связан с раскрытием того, что Volkswagen AG намеренно фальсифицировала отчеты о выбросах, программируя прошивку блока управления двигателем для определения условий испытаний и изменения контроля выбросов во время испытаний. Таким образом, автомобили прошли испытания, но в реальных условиях выбросили в выбросы NO _x в сорок раз больше , чем разрешено законом. ^[62] В независимом отчете, опубликованном в сентябре 2015 года, предупреждалось, что это распространяется на «всех крупных производителей автомобилей», ^[63] BMW и Opel , наряду с Volkswagen и его дочерней компанией Audi , названы «худшими виновниками», ^[63] и что примерно 90% дизельных автомобилей «нарушают нормы выбросов». ^[63] Не обращая внимания на прямую ответственность вовлеченных компаний, авторы обвинили в нарушениях ряд факторов, в том числе «нереалистичные условия испытаний, отсутствие прозрачности и ряд лазеек в протоколах испытаний». ^[63]

В 2017 году Европейский Союз ввел тестирование в реальных условиях под названием «Реальные выбросы при вождении» (RDE), используя портативные системы измерения выбросов в дополнение к лабораторным испытаниям. ^[64] Фактические пределы будут использовать 110% (CF=2,1) «коэффициент соответствия» (разница между лабораторными испытаниями и реальными условиями) в 2017 году и 50% (CF=1,5) в 2021 году для NO _x , ^{[ 65]} коэффициент соответствия для числа частиц P оставлен для дальнейшего изучения. Экологические организации раскритиковали это решение как недостаточное, ^{[66] [67],} в то время как ACEA отмечает, что производителям автомобилей будет чрезвычайно сложно достичь такого предела за такой короткий период времени. ^[68] В 2015 году исследование ADAC (по заказу ICCT ) 32 автомобилей Евро-6 показало, что лишь немногие из них соблюдают ограничения на выбросы на дороге, а автомобили с адсорбером LNT/NOx (около половины рынка) имели самые высокие выбросы. ^[69] В конце этого исследования ICCT ожидала, что коэффициент соответствия составит 100%. ^[70]

NEDC Euro 6b не должен превышать предел в 80 мг/км. NO _x будет продолжать применяться для испытаний WLTC Euro 6c, проводимых на диномометре, в то время как WLTC-RDE будет проводиться в середине дорожного движения с PEMS, прикрепленным сзади. машина. В этом случае тестирование RDE намного сложнее, чем тестирование на диномометре. Затем RDE не превышать пределы были обновлены, чтобы принять во внимание различные условия испытаний, такие как вес PEMS (305–533 кг в различных испытаниях ICCT ^[71] ), вождение в середине потока движения, уклон дороги и т. д.

ADAC также провела в лаборатории испытания на выбросы NO _x на цикле, соответствующем реальной среде вождения. ^{[72] [73]} Среди 69 протестированных автомобилей:

• 17 автомобилей выбрасывают менее 80 мг/км, т.е. не выбрасывают больше NO _x в этом более требовательном цикле, чем в цикле NEDC.
• Еще 22 автомобиля не соответствуют коэффициенту соответствия 110%. Итого: 57% автомобилей имеют хорошие шансы быть совместимыми с WLTC-RDE.
• 30 автомобилей не соответствуют коэффициенту соответствия 110% и затем должны быть улучшены, чтобы соответствовать тесту WLTC-RDE.

С 2012 года ADAC проводит регулярные тесты на выбросы загрязняющих веществ ^{[74] [75]} в рамках конкретного цикла в лаборатории, должным образом отражая реальную среду вождения, и дает глобальные обозначения, независимые от типа используемого двигателя (бензин, дизельное топливо, природный газ, сжиженный нефтяной газ, гибрид и др.). Чтобы получить максимальную оценку 50/50 в этом цикле, автомобиль должен выбрасывать меньше минимального предела, применимого к бензиновому или дизельному автомобилю, то есть 100 мг HC, 500 мг CO, 60 мг _NOx , 3 мг PM и6 × 10 ¹⁰ ПН. В отличие от дискурса «грязный дизель» и «чистые бензиновые автомобили», результаты гораздо более тонкие и тонкие. Некоторые дизельные автомобили Евро-6 работают так же хорошо, как лучшие гибридные бензиновые автомобили; некоторые другие недавно выпущенные автомобили с бензиновым двигателем с непрямым впрыском топлива Евро-6 оказались худшими дизельными автомобилями Евро-5; наконец, некоторые бензиновые гибридные автомобили находятся на том же уровне, что и лучшие дизельные автомобили Евро-5. ^{[76] [77]}

Тесты по заказу Which? С начала 2017 года установлено, что 47 из 61 модели дизельных автомобилей превышают лимит Евро-6 по NO _x , хотя и соответствуют официальным стандартам. ^[78]

Влияние на здоровье

После отсрочки публикации деталей предложения Евро-7 Европейской комиссией некоторые группы гражданского общества (такие как Европейское респираторное общество и Европейский альянс общественного здравоохранения ) заявили в середине 2022 года: «Каждый месяц, когда внедрение Евро-7 откладывается из-за После поздней публикации предложения еще 1 миллион загрязняющих окружающую среду автомобилей будет размещен на дорогах ЕС и останется там на десятилетия вперед». ^[79]

Выбросы CO 2

В Европейском Союзе транспорт является крупнейшим источником выбросов CO 2 , ^[80] причем доля автомобильного транспорта составляет около 20%. ^[81]

Обязательная маркировка

Целью Директивы 1999/94/EC Европейского парламента и Совета от 13 декабря 1999 г., касающейся доступности информации для потребителей об экономии топлива и выбросах CO ₂ в отношении сбыта новых легковых автомобилей ^[82], является обеспечение того, что информация, касающаяся экономии топлива и выбросов CO ₂ новых легковых автомобилей, предлагаемых для продажи или аренды в Сообществе, предоставляется потребителям, чтобы позволить потребителям сделать осознанный выбор.

В Соединенном Королевстве первоначальный подход был признан неэффективным. Способ подачи информации был слишком сложным для понимания потребителями. В результате производители автомобилей в Соединенном Королевстве добровольно согласились разместить на всех новых автомобилях, начиная с сентября 2005 года, более «дружественную для потребителя» цветную этикетку с указанием выбросов CO ₂ с буквой A (<100 CO ₂ г) . /км) до F (186+ CO ₂ г/км). Цель новой «зеленой этикетки» — предоставить потребителям четкую информацию об экологических характеристиках различных транспортных средств. ^[83]

Другие страны-члены ЕС также находятся в процессе внедрения маркировки, ориентированной на потребителя.

Обязательные ограничения на выбросы CO 2 транспортными средствами

Директива Европейского Союза № 443/2009 установила обязательный средний целевой показатель выбросов CO ₂ для новых автомобилей после того, как добровольное обязательство, взятое автомобильной промышленностью в 1998 и 1999 годах, не смогло сократить выбросы к 2007 году. Постановление применяется к новым легковым автомобилям, зарегистрированным в Европейский Союз и страны-члены ЕЭЗ впервые. Автопроизводитель, который не соблюдает требования, должен платить «премию за превышение выбросов» за каждое зарегистрированное транспортное средство в соответствии с превышением количества г/км. ^[84]

Цели ЕС на период с 2015 по 2030 год и историческая тенденция среднегодовых выбросов CO ₂ новым автопарком в Норвегии (2011–2019 годы).
Источник: Норвежская дорожная федерация (OFV).

Постановление 2009 года установило целевой показатель на 2015 год на уровне 130 г/км для среднего парка новых легковых автомобилей. Аналогичный набор правил для легких коммерческих автомобилей был установлен в 2011 году с целевым показателем выбросов в 175 г/км на 2017 год. Обе цели были достигнуты на несколько лет вперед. Второй набор правил, принятый в 2014 году, поставил цель к 2021 году снизить средние выбросы CO ₂ для новых автомобилей до 95 г/км к 2021 году, а для легких коммерческих автомобилей – до 147 г/км к 2020 году. ^{[85] [ 86]}

В апреле 2019 года был принят Регламент (ЕС) 2019/631, который ввел стандарты выбросов CO ₂ для новых легковых автомобилей и новых легких коммерческих автомобилей на 2025 и 2030 годы. Новый Регламент вступил в силу 1 января 2020 года и заменил отменены Регламенты (ЕС) 443/2009 и (ЕС) № 510/2011. ^{[85] [87]} Постановление 2019 года установило новые целевые показатели выбросов по сравнению с базовым уровнем 2021 года, предусматривающие сокращение средних выбросов CO ₂ от новых автомобилей на 15% в 2025 году и на 37,5% в 2030 году. Для легких коммерческих автомобилей новые цели — сокращение на 15% к 2025 году и сокращение на 31% к 2030 году. ^{[86] [88]}

Конкретные целевые показатели выбросов для легковых автомобилей

Чтобы учесть различные размеры легковых автомобилей, конкретный целевой показатель выбросов для каждого легкового автомобиля рассчитывается путем корректировки общего целевого показателя выбросов на величину, пропорциональную отклонению массы автомобиля от среднего значения. Это означает, что целевые показатели выбросов для более тяжелых автомобилей выше, чем для более легких автомобилей. В Регламентах (ЕС) 443/2009 и (ЕС) 2019/631 эта связь между конкретным целевым показателем выбросов E и общим целевым показателем выбросов E ₀ выражается как E = E ₀ + a × ( M - M ₀ ) с массой конкретное транспортное средство, обозначенное М , и средняя масса транспортного средства, обозначенная М ₀ (около 1400 кг). Положением коэффициент а определен равным 0,0457 на 2012–2019 годы и 0,0333 с 2020 года. ^{[84] [87]}

Объединение

Два или более производителя автомобилей могут сформировать пул, который позволит им достигать целевых показателей автопарка вместе, а не индивидуально. Первый пул был согласован между Tesla и Fiat Chrysler в 2019 году и, как сообщается, обошелся Fiat Chrysler в сотни миллионов евро. ^[89]

Кредитная система ЗЛЕВ

Постановление 2019 года также ввело механизм стимулирования или систему кредитования с 2025 года и далее для транспортных средств с нулевым или низким уровнем выбросов (ZLEV). ZLEV определяется как легковой автомобиль или коммерческий фургон с выбросами CO ₂ от 0 до 50 г/км. Постановление установило целевые показатели продаж ZLEV на уровне 15% на 2025 год и 35% на 2030 год, и производители имеют некоторую гибкость в достижении этих целей. Автопроизводители, которые превзойдут целевые показатели продаж ZLEV, будут вознаграждены более высокими целевыми показателями выбросов CO ₂ , но смягчение целевого показателя ограничено максимум 5%, чтобы гарантировать целостность регулирования. ^{[86] [88]}

Электрификация

Многие государства-члены ЕС отреагировали на эту проблему, изучив возможность включения инфраструктуры, связанной с электромобилями, в существующую систему дорожного движения, а некоторые даже начали реализацию. Великобритания начала реализацию схемы «подключенных мест», согласно которой финансирование направляется в несколько районов по всей Великобритании для создания сети зарядных станций для электромобилей. ^[90]

Во всем мире

• С 1 января 2012 года все новые тяжелые автомобили в Бразилии должны соответствовать стандарту Proconve P7 (аналог Евро-5) ^[91].
• С сентября 2014 года все новые автомобили в Чили должны соответствовать стандарту Евро-5. ^[92]
• С 1 января 2015 года все новые легковые автомобили в Бразилии должны соответствовать стандарту Proconve L6 (аналог Евро 5). ^[93]
• С 1 января 2016 года все новые тяжелые автомобили в Аргентине должны соответствовать стандарту Евро-5. ^[94]
• С января 2016 года все новые легковые автомобили в России должны соответствовать стандарту Евро-5. ^[95]
• С 2016 года все новые автомобили в Турции должны соответствовать стандарту Евро-6. ^{[96] [97]}
• С 1 сентября 2017 года все новые бензиновые автомобили в Сингапуре должны соответствовать стандарту Евро-6, а новые дизельные автомобили следуют этому стандарту с 1 января 2018 года. ^{[98] [99]}
• С 1 января 2018 года все новые автомобили в Китае должны соответствовать стандарту China 5 (аналог Евро 5). ^[100]
• С 1 января 2018 года все новые легкие и тяжелые автомобили в Аргентине должны соответствовать стандарту Евро-5. ^[101]
• С 2018 года все новые большегрузные автомобили в России должны соответствовать стандарту Евро-5. ^[95]
• С 1 апреля 2018 года в Перу обязательны стандарты Euro 4, Tier 2 и EPA 2007. ^[102]
• С 8 октября 2018 года все новые бензиновые автомобили в Индонезии должны соответствовать стандарту Евро-4. ^[103]
• С 1 июля 2019 года все новые тяжелые автомобили в Мексике должны соответствовать стандартам EPA 07 и Евро 5. ^[104]
• С 1 апреля 2020 года все новые двух-, трех- и четырехколесные транспортные средства в Индии должны соответствовать стандарту BS VI (аналог Евро-6) ^[105].
• С 1 января 2021 года все новые автомобили ЭКОВАС должны соответствовать стандарту Евро-4. ^[106]
• С 1 января 2021 года все новые автомобили в Китае должны соответствовать стандарту China 6a (аналог Евро-6). ^[107]
• С 1 января 2022 года все новые автомобили в Камбодже должны соответствовать стандарту Евро-4. ^[108]
• С 1 января 2022 года все новые автомобили во Вьетнаме должны соответствовать стандарту Евро-5. ^[109]
• С 1 января 2022 года все новые легковые автомобили в Бразилии должны соответствовать стандарту Proconve L7 (аналог Евро-6). ^[110]
• С сентября 2022 года все новые модели легких и средних автомобилей в Чили должны соответствовать стандарту Евро 6b. ^[111]
• С 12 апреля 2022 года все новые дизельные автомобили в Индонезии должны соответствовать стандарту Евро-4. ^[112]
• С 1 января 2023 года все новые тяжелые автомобили в Бразилии должны соответствовать стандарту Proconve P8 (аналог Евро-6). ^[113]
• С 1 января 2023 года все новые автомобили в Колумбии должны соответствовать стандарту Евро 6b. ^{[114] [115]}
• С 1 июля 2023 года все новые автомобили в Китае должны соответствовать стандарту China 6b (более строгому, чем временный так называемый «Евро 7»). ^[107]
• С 1 января 2024 года все новые автомобили в Таиланде должны соответствовать стандарту Евро-5. ^[116]
• С 1 января 2024 года все новые автомобили в Марокко должны соответствовать стандарту Евро 6b. ^[117]
• С 1 октября 2024 года в Перу для новых автомобилей обязательны стандарты Euro 6b, Tier 3 и EPA 2010. ^[118]
• С 1 января 2025 года все новые тяжелые автомобили в Мексике должны соответствовать стандартам EPA 10 и Евро 6. ^[104]
• С 30 сентября 2025 года все новые модели легковых и средних автомобилей в Чили должны соответствовать стандарту Евро 6c. ^[119]
• С декабря 2025 года все новые автомобили, продаваемые в Австралии, должны соответствовать стандарту Euro 6d. ^[120]
• С 1 января 2027 года все новые автомобили в Камбодже должны соответствовать стандарту Евро-5. ^[108]

Баны

Полный запрет на использование автомобилей

• Бензин или дизельное топливо Евро 0. За исключением некоторых частей: Ной-Ульм и 43 других городов Германии . ^[121]
• Бензин или дизельное топливо Евро 1 — Гент ^[122] За исключением некоторых частей: Антверпен , Брюссель.
• Газ Евро 1 ^[а] - 76 городов Пьемонта ^[123]
• Дизель Евро 2 — Запчасти: Ной-Ульм ^[121]
• Бензин или дизельное топливо Евро 2 - 76 городов Пьемонта ^[123]
• Евро 2 – Мадрид (нелокальный) ^[124] За исключением некоторых частей: Торрехон-де-Ардос и Сарагоса . ^{[125] [126]}
• Дизельное топливо Евро-3 — Амстердам , Арнем , Гаага , Утрехт , Мадрид (неместный) и части 43 городов Германии. ^{[122] [124] [121]} За исключением частей: Гранд-Лион , Экс-Марсель-Прованс Метрополис , Руан , Страсбург , Тулуза , Торрехон-де-Ардос и Сарагоса. ^{[127] [125] [126]} За исключениями и бесплатным общественным транспортом, части: Montpellier Méditerranée Métropole ^{[128] [129] [130]}
• Бензин или дизельное топливо Евро 3 — за исключениями, финансированием модернизации и утилизацией без замены, части: Глазго ^{[131] [132] [133]}
• Дизель Евро 4 — Гент, Мюнхен и Штутгарт . ^{[122] [134]} За исключением частей: Антверпен, Брюссель, Мадрид ^[135]
• Дизельное топливо Евро-5 — Дармштадт и некоторые части Штутгарта ^[134] За исключением частей: Ольборг , Орхус , Копенгаген , Фредериксберг и Оденсе ^[136] За исключением финансирования модернизации и нейтральной к замене части списания в металлолом, части: Глазго ^{[131] [132] [133]}
• Евро 6, негазовый ^[b] или неэлектрифицированный ^[c] - За исключением, центр: Мадрид ^{[137] [138]}

• С 2019 года в некоторых городах Германии запрещены дизельные автомобили стандарта Евро 4 или 5. ^[139]
• С 1 сентября 2022 года дизельные автомобили Евро-3 запрещены в Руане и Тулузе (за исключениями). ^[127]
• С 1 июня 2023 года автомобили Евро 3 (бензиновые или дизельные) и дизельные автомобили Евро 5 запрещены (за исключениями, финансированием модернизации и утилизацией без замены) в некоторых частях: Глазго. ^{[131] [132] [133]}
• С сентября 2023 года дизельные автомобили Евро-3 запрещены в некоторых частях мегаполиса Экс-Марсель-Прованс (за исключениями). ^[127]
• С 1 октября 2023 года дизельные автомобили Евро-5 запрещены (за исключениями) в некоторых частях Ольборга, Орхуса, Копенгагена, Фредериксберга и Оденсе. ^[136]
• С 1 января 2024 года автомобили Евро-2 и дизельные автомобили Евро-3 запрещены (с исключениями) в следующих частях: Торрехон-де-Ардос и Сарагоса ^{[125] [126]}
• С 1 января 2024 года дизельные автомобили Евро-3 запрещены в Гранд-Лионе (за исключениями) и некоторых частях Страсбурга. ^[127] За исключениями и бесплатным общественным транспортом в следующих частях: Montpellier Méditerranée Métropole. ^{[128] [129] [130]}
• С 1 января 2024 года движение автомобилей Евро-6, не работающих на газе ^[b] или неэлектрифицированных ^[c] , запрещено (с исключениями) в центре: Мадрида ^{[137] [138]}
• С 30 мая 2024 года автомобили Евро 3 (бензиновые или дизельные) и дизельные автомобили Евро 5 будут запрещены (за исключениями, финансированием модернизации и утилизацией без замены) в некоторых частях: Данди . ^{[140] [132] [133]}
• С 1 июня 2024 года автомобили Евро-3 (бензиновые или дизельные) и дизельные автомобили Евро-5 будут запрещены (за исключениями, финансированием модернизации и утилизацией без замены) в некоторых частях: Абердина и Эдинбурга . ^{[140] [132] [133]}
• С 1 января 2025 года в Нанте запретят автомобили Евро-1 . ^[141]
• С 1 января 2025 года в Мадриде будут запрещены автомобили Евро-2 и Дизельные автомобили Евро-3 (с исключениями). ^[124]
• С 1 января 2025 года автомобили Евро-3 (бензиновые или дизельные) и дизельные автомобили Евро-4 будут запрещены в некоторых частях Монпелье-Средиземноморского Метрополя (с исключениями и бесплатным общественным транспортом) и Большого Парижа. ^{[129] [130] [142]}
• С 1 апреля 2025 года в Гранаде (неместной) будут запрещены автомобили Евро-2 и дизельные автомобили Евро-3 . ^[143]
• С 1 января 2028 года автомобили Евро 4 (бензиновые или дизельные) и дизельные автомобили Евро 6 будут запрещены в некоторых частях: Гранд-Лион. ^[144]

Примечания

1. Под газом здесь подразумевается природный газ или сжиженный нефтяной газ .
2. Газ здесь относится к природному газу , сжиженному нефтяному газу или HICEV . Нет гарантии, что двухтопливные автомобили будут работать на газе.
3. «Электрифицированный» здесь включает мягкие гибриды , даже если многие из них загрязняют окружающую среду больше, чем некоторые запрещенные автомобили. Кроме того, PHEV с разряженной батареей хуже, чем полная гибридная или серийная гибридная версия.

Смотрите также

• Соглашение ACEA (добровольное соглашение с автопроизводителями об ограничении выбросов _CO2 )
• Индекс AIR (система рейтинга выбросов автомобилей)
• Качество воздуха и законодательство ЕС
• Директива по биотопливу
• Нормы выбросов
• ЭН 590
• Энергетическая политика Европейского Союза
• Европейская общая транспортная политика
• Европейская федерация транспорта и окружающей среды
• Схема торговли выбросами Европейского Союза
• Оценка жизненного цикла
• Зона с низким уровнем выбросов
• Выбросы автотранспорта
• Национальный потолок выбросов
• Поэтапный отказ от автомобилей, работающих на ископаемом топливе
• Портативная система измерения выбросов
• Положение о выбросах, не связанных с выхлопными газами
• Одобрение типа
• Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы
• Всемирный форум по гармонизации правил использования транспортных средств (Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН))

Рекомендации

1. «Каковы европейские стандарты выбросов?» Стрэтстоун . Проверено 4 октября 2021 г.
2. «Руководство по стандартам выбросов Евро-6 (обновление 2022 г.) | Автомагистраль (2022 г.)» . Разбейте . 28 апреля 2022 г. Проверено 25 июля 2022 г.
3. ДЕЛЛИ, Карима. «Парламентский вопрос | Евро 7 – выбросы твердых частиц, не связанных с выхлопными газами | E-002194/2021 | Европейский парламент». Европейский парламент . Проверено 28 июля 2022 г.
4. «Парламентский вопрос | Ответ на вопрос E-002194/21 | E-002194/2021 (ASW) | Европейский парламент» . Европейский парламент . Проверено 28 июля 2022 г.
5. де Пре, Мэтт (19 декабря 2023 г.). «ЕС заключает предварительное соглашение по ограничениям выбросов Евро-7» . Новости флота . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ . Проверено 22 декабря 2023 г.
6. Европейский парламент (ноябрь 2023 г.). «Стандарты выбросов автомобилей Евро-7» (PDF) .
7. «ЕС: Тяжелая техника: Выбросы | Транспортная политика» . www.transportpolicy.net . Проверено 10 марта 2024 г.
8. «NEDC: Как работают лабораторные испытания автомобилей?» Факты об испытаниях на выбросы автомобилей . Проверено 10 марта 2024 г.
9. «Каковы стандарты выбросов Евро-7?» Авто Экспресс . Проверено 10 марта 2024 г.
10. «Европейская комиссия> Предприятие и промышленность> Секторы> Автомобильная промышленность> Справочные документы> Директивы и правила> Директива 70/220/EEC» . Европейская комиссия. 31 августа 2010 года . Проверено 2 февраля 2011 г.
11. «Директива Совета 91/441/EEC 91/441/EEC от 26 июня 1991 г., вносящая поправки в Директиву 70/220/EEC о сближении законов государств-членов, касающихся мер, которые необходимо принять против загрязнения воздуха выбросами автомобилей» . Eur-lex.europa.eu. 26 июня 1991 года . Проверено 2 февраля 2011 г.
12. «Директива 2002/51/EC Европейского парламента и Совета от 19 июля 2002 г. о снижении уровня выбросов загрязняющих веществ от двух- и трехколесных автомобилей и внесении изменений в Директиву 97/24/EC». Eur-lex.europa.eu. 19 июля 2002 года . Проверено 2 февраля 2011 г.
13. «Директива 98/69/EC Европейского парламента и Совета от 13 октября 1998 г., касающаяся мер, которые необходимо принять против загрязнения воздуха выбросами автомобилей, и вносящая поправки в Директиву Совета 70/220/EEC». Eur-lex.europa.eu. 13 октября 1998 года . Проверено 2 февраля 2011 г.
14. «Регламент (ЕС) № 715/2007 Европейского парламента и Совета от 20 июня 2007 г. об утверждении типа автомобилей в отношении выбросов легких пассажирских и коммерческих автомобилей (Евро 5 и Евро 6) и о доступе к транспортным средствам. Информация о ремонте и техническом обслуживании». Eur-lex.europa.eu . Проверено 2 февраля 2011 г.
15. «Регламент Комиссии (ЕС) № 459/2012 от 29 мая 2012 г., вносящий поправки в Регламент (ЕС) № 715/2007 Европейского парламента и Совета и Регламент Комиссии (ЕС) № 692/2008 в отношении выбросов от легких пассажирских и коммерческих автомобилей. транспортные средства (Евро 6)». Eur-lex.europa.eu . Проверено 1 июня 2012 года .
16. «Регламент Комиссии (ЕС) 2016/646 от 20 апреля 2016 г., вносящий поправки в Регламент (ЕС) № 692/2008 в отношении выбросов легких пассажирских и коммерческих автомобилей (Евро 6)» . Eur-lex.europa.eu . Проверено 15 августа 2019 г.
17. «Комиссия предлагает новые стандарты Евро-7 для сокращения выбросов загрязняющих веществ от транспортных средств и улучшения качества воздуха». Европейская комиссия . 10 ноября 2022 г. Проверено 21 ноября 2022 г.
18. «Строгость предлагаемых правил Евро-7 для легковых автомобилей и фургонов: международное сравнение» .
19. «Нитин Гадкари призывает автопроизводителей начать подготовку к выпуску автомобилей BS7, чтобы соответствовать нормам ЕС» . Автокар Профессионал .
20. «Ожидание волновых эффектов: как нормы выбросов Евро-7 могут изменить автомобильный ландшафт Индии - ET Auto» . ETAuto.com .
21. «Восемь стран ЕС призывают отменить правила выбросов Евро-7 | Automotive News Europe» .
22. «Новые правила выбросов Евро-7 будут смягчены после голосования в ЕС» . Журнал АВТОМОБИЛЬ .
23. «Ослабление стандартов ЕС по выбросам транспортных средств может означать ущерб здоровью и окружающей среде в размере 100 миллиардов евро» . Яху Спорт . 13 декабря 2023 г.
24. «Комментарий лобби производителей автомобилей, оказавшего влияние на нормы по борьбе с загрязнением окружающей среды» . rts.ch.​ 16 ноября 2023 г.
25. "Сайт пресс-релизов EURACTIV" . ЕВРАКТИВ ПР .
26. Марк, Ораан (25 ноября 2023 г.). «Евро-7, «зеленое Евро-6», может стать компромиссом для окончательного уничтожения ICE». автоэволюция .
27. https://www.focus.de/auto/news/hersteller-begruessen-schwache-eu-abgasnorm-schamlose-kapitulation-vor-der-autoindustrie-was-die-einigung-auf-euro-7-bedeutet_id_259511551.html ^{[ пустой URL ]}
28. «НПО призывают переименовать Евро 7 для автомобилей в Евро 6f - EPHA» . epha.org/ .
29. Виманн, Себастьян (15 декабря 2023 г.). "Neues China-SUV Jaecoo 7 – Deutsche Autobauer beerdigen Verbrenner - Chinesen schließen gern die Lücke" [Новый китайский внедорожник Jaecoo 7 - Немецкие автопроизводители хоронят двигатели внутреннего сгорания - китайцы рады сократить разрыв]. Фокус (на немецком языке). Германия . Проверено 16 декабря 2023 г.
30. "Algunos Fabricantes se lo piensan y aplazan su apuesta eléctrica gracias al efecto de la Euro 7" . www.lasexta.com . 11 января 2024 г.
31. «Консервативные законодатели Европы снова взялись за дело - на этот раз по поводу загрязнения воздуха» . 12 сентября 2023 г.
32. «Почему запрет на двигатели внутреннего сгорания в 2035 году - неправильный путь - Euractiv» .
33. «Руководитель Toyota говорит, что потенциал аккумулятора электромобиля ограничен» . Почта Бангкока .
34. Нилсон, Питер (31 июля 2023 г.). «Раскрытие информации о продолжающемся использовании NiMH аккумуляторов Toyota | Torque News». www.torquenews.com .
35. Амарии, Флорин (24 декабря 2023 г.). «Ура! Сага о замене аккумулятора Hyundai Ioniq 5 стоимостью 60 000 долларов продолжается» . автоэволюция .
36. Пратт, Кевин (16 января 2024 г.). «Автострахование, электромобили и цены на насосы: что ждет в 2024 году?». Советник Forbes Великобритании .
37. «Электронные автомобили теряют половину своей стоимости всего за три года» . Ялопник . 4 декабря 2023 г.
38. «Электромобили теряют скорость из-за того, что крышки на топливных транспортных средствах выброшены» . Таймс оф Индия . 30 января 2024 г.
39. «Падение продаж автомобилей в Европе в декабре из-за спада электромобилей» . Яху Финанс . 18 января 2024 г.
40. "Средство просмотра качества воздуха в европейских городах" . Европейское агентство по окружающей среде .
41. «Самые загрязненные столицы по концентрации PM2,5, 2022» . Статистика .
42. «Самые загрязненные города мира в 2022 году - рейтинг PM2,5 | IQAir» . www.iqair.com .
43. «ЕВРОПА> Краткое изложение законодательства ЕС> Внутренний рынок> Единый рынок товаров> Автомобили> Техническая гармонизация для автомобилей» . Европа (веб-портал). 29 октября 2010 г. Проверено 2 февраля 2011 г.
44. «Директива Совета 70/156/EEC от 6 февраля 1970 г. о сближении законов государств-членов, касающихся утверждения типа автомобилей и их прицепов». Eur-lex.europa.eu . Проверено 2 февраля 2011 г.
45. «Директива Комиссии 2001/116/EC от 20 декабря 2001 г. об адаптации к техническому прогрессу Директивы Совета 70/156/EEC о сближении законов государств-членов, касающихся утверждения типа автомобилей и их прицепов». Eur-lex.europa.eu. 20 декабря 2001 года . Проверено 2 февраля 2011 г.
46. Макодьер, Пьер; Маттесс, Нильс (январь 2013 г.). «Устранение частиц» (PDF) (пресс-релиз). ПСА Пежо Ситроен. п. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 19 января 2017 года . Проверено 23 сентября 2015 г.
47. «Стандарты выбросов » Европейский Союз » Легковые автомобили и легкие грузовики». ДизельНет. Январь 2015 года . Проверено 23 сентября 2015 г.
48. «Регламент (ЕС) № 715/2007». Европейский Парламент и Совет Европейского Союза. 20 июня 2007 г. стр. 5–9 . Проверено 29 октября 2015 г.
49. «Испытательное оборудование Volkswagen следует давней модели автомобильной промышленности» . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 2015 года . Проверено 17 ноября 2015 г.
50. «Мотоциклы Евро-5, законодательство по выбросам Евро-5 может означать исчезновение двухтактных двигателей» . ИНФИНЕУМ ИНТЕРНЕШНЛ ЛИМИТЕД . 14 августа 2018 года . Проверено 26 сентября 2021 г.
51. «ИСТОРИЯ СТАНДАРТОВ ВЫБРОСОВ МОТОЦИКЛОВ» . AECC (Ассоциация по контролю выбросов с помощью катализаторов) . 14 августа 2018 г.
52. «Исследование возможных новых мер в отношении выбросов мотоциклов» (PDF) . Лаборатория прикладной термодинамики факультета машиностроения Университета Аристотеля в Салониках . 1 сентября 2009 г. стр. 44–45 . Проверено 20 октября 2021 г.
53. МЕЖДУНАРОДНЫЙ СОВЕТ ПО ЧИСТОМУ ТРАНСПОРТУ. «Показатели выбросов автобусов Евро VI-D и рекомендации по стандартам Евро 7» (PDF) . п. 7 . Проверено 17 февраля 2023 г.
54. «ПОГЛАШЕНИЕ КОМИССИИ (ЕС) № 582/2011 (Евро VI), дата указана для утверждений типа, ПРИЛОЖЕНИЕ I, Ограничения на выбросы Евро VI» . п. 167/163 . Проверено 30 декабря 2018 г.
55. «Транспорт и окружающая среда - Выбросы от морского транспорта». Европейская комиссия. 16 февраля 2015 года . Проверено 28 февраля 2015 г.
56. «Циклы испытаний на выбросы: ECE 15 + EUDC / NEDC» . ДизельНет. Июль 2013 . Проверено 28 сентября 2015 г.
57. «Стандарты на выбросы » Европейский Союз » Двигатели для тяжелых грузовиков и автобусов» . ДизельНет. Сентябрь 2012 года . Проверено 28 сентября 2015 г.
58. «Сравнение стандартов выбросов NOx для разных классов евро» . Европейское агентство по окружающей среде . Проверено 7 марта 2019 г.
59. «Не дышите здесь: борьба с загрязнением воздуха транспортными средствами». Транспортная среда . 14 сентября 2015 года . Проверено 13 октября 2015 г.
60. «Реальные выбросы выхлопных газов современных дизельных автомобилей» . Международный совет по чистому транспорту . 11 октября 2014 года . Проверено 23 сентября 2015 г.
61. «ВОЗ усиливает давление на более строгие стандарты Евро-5» (PDF) . Transport Environment.org Транспорт и окружающая среда, Бюллетень . № 146. Европейская федерация транспорта и окружающей среды. Март 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2006 г. Проверено 2 февраля 2011 г.
62. Юинг, Джек; Давенпорт, Корал (20 сентября 2015 г.). «Volkswagen прекратит продажи дизельных автомобилей, вовлеченных в отзыв». Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 сентября 2015 г.
63. Кирк, Эшли (22 сентября 2015 г.). «Скандал о выбросах Volkswagen: какие еще автомобили не соответствуют нормам безопасности по загрязнению?» . «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 23 сентября 2015 г.
64. «Реальные выбросы от вождения, 2015 г.» . Реальные выбросы от вождения . 2015 . Проверено 29 октября 2015 г.
65. «Европейская комиссия приветствует соглашение государств-членов о тщательном тестировании выбросов автомобилей в атмосферу» (пресс-релиз). Европейская комиссия. 28 октября 2015 г. Проверено 30 октября 2015 г.
66. Беннетт, Джон (28 октября 2015 г.). «Дизель: шокирующие новые правила позволят вдвое увеличить загрязнение окружающей среды [3026]». КлиентЗемля . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 30 октября 2015 г.
67. «Правительства удваивают и откладывают ограничения на загрязнение воздуха для дизельных автомобилей» . Transportenvironment.org . 28 октября 2015 г. Проверено 30 октября 2015 г.
68. «Автомобильная промышленность реагирует на новые стандарты тестирования выбросов при вождении» . 30 октября 2015 г.
69. Ян, Люханзи; Франко, Висенте; Кампестрини, Алекс; Герман, Джон; Мок, Питер (3 сентября 2015 г.). «Технологии контроля NOx для легковых автомобилей с дизельным двигателем Евро-6». Международный совет по чистому транспорту . Архивировано из оригинала 9 сентября 2017 года . Проверено 7 ноября 2015 г.
70. «Ожидаемый коэффициент соответствия ICCT» (PDF) . Сентябрь 2015. с. 20 (стр. 27 в формате PDF).
71. «Вес PEMS» (PDF) . п. 11 (PDF стр. 27, таблица 3.2).
72. «Испытания ADAC NOx на 69 дизельных автомобилях Евро-6» (PDF) .
73. «Испытания ADAC NOX на 69 дизельных автомобилях Евро-6, показанных на фотографиях AutoBild» . Архивировано из оригинала 5 января 2016 года . Проверено 22 декабря 2015 г.
74. «Английская версия процедуры испытаний ADAC на загрязняющие вещества» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года.
75. «Оригинальная процедура испытаний на выбросы ADAC» (PDF) (на немецком языке). Архивировано из оригинала (PDF) 28 апреля 2015 года.
76. «Английская версия тестов ADAC на выбросы автомобилей, соответствующих стандартам Евро 5 и Евро 6» .
77. «Оригинальные тесты ADAC на выбросы автомобилей Евро 5 и Евро 6» (на немецком языке).
78. «Как показывают исследования, большинство современных дизелей все еще слишком грязные» . Великобритания: Sky News. 17 августа 2018 г. Проверено 18 августа 2018 г.
79. «'Немедленно опубликуйте стандарты качества воздуха Евро-7'» . Транспорт и окружающая среда . 1 июля 2022 года . Проверено 31 июля 2022 г.
80. «ЕС-27: доля выбросов CO2 по секторам в 2019 году» . Статистика . Проверено 24 июля 2022 г.
81. «Автомобильный транспорт: сокращение выбросов CO₂ от транспортных средств». Европейская комиссия . Проверено 24 июля 2022 г.
82. «Директива 1999/94/EC Европейского парламента и Совета от 13 декабря 1999 г., касающаяся доступности информации для потребителей об экономии топлива и выбросах CO2 в отношении маркетинга новых легковых автомобилей». Eur-lex.europa.eu. 13 декабря 1999 года . Проверено 2 февраля 2011 г.
83. «Ресурсы для будущего, журнал Resources, флюгер, одна машина за раз» . Rff.org. 10 января 2006 г. Проверено 2 февраля 2011 г.
84. «Регламент (ЕС) № 443/2009 Европейского парламента и Совета». Официальный журнал Европейского Союза. 23 апреля 2009 года . Проверено 22 июня 2020 г.
85. «Сокращение выбросов CO2 легковыми автомобилями - до 2020 года». Европейская комиссия . Проверено 23 июня 2020 г.
86. Международный совет по чистому транспорту (январь 2019 г.). «Стандарты CO2 для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей в Европейском Союзе» (PDF) . Проверено 23 июня 2020 г.
87. «Регламент (ЕС) 2019/631 Европейского парламента и Совета». Официальный журнал Европейского Союза. 17 апреля 2019 г. Проверено 23 июня 2020 г.
88. «Стандарты выбросов CO2 для автомобилей и фургонов (начиная с 2020 г.)» . Европейская комиссия . 6 ноября 2017 года . Проверено 23 июня 2020 г.
89. «Fiat Chrysler заплатит Tesla сотни миллионов евро за объединение автопарка» . Рейтер . 7 апреля 2019 года . Проверено 12 января 2023 г.
90. «Инфраструктура подзарядки». Департамент транспорта . Архивировано из оригинала 22 декабря 2011 года . Проверено 22 декабря 2011 г.
91. «Промышленность, готовая к Евро-5 в 2012 году – Diário do Grande ABC – Notícias e infoções do Grande ABC: Economia» . Dgabc.com.br . 26 марта 2011 г.
92. О, Каталина Рохас (4 февраля 2013 г.). «Евро 5: норма выбросов для транспортных средств, которые являются эмпиезой раньше и занимают положение в Чили как лидера в Латинской Америке». Ла Терсера .
93. Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis ​​(29 ноября 2011 г.). «Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores» [Программа контроля загрязнения воздуха для автомобилей] (PDF) . Бразилия . Проверено 22 июля 2022 г.
94. Панзера, Дэниел (1 сентября 2015 г.). «В 2016 году войдите в норму Евро V для поездок и перевозки пассажиров». 16 клапанов .
95. «Стандарты выбросов: Россия и ЕАЭС». сайт Dieselnet.com .
96. «Оставлено в пыли: Бразилия может стать последним крупным автомобильным рынком, принявшим стандарты Евро VI» . Международный совет по чистому транспорту. 23 мая 2018 г.
97. «АВТОМОБИЛЬНЫЙ СЕКТОР В ТУРЦИИ: БАЗОВЫЙ АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ АВТОПАРОТА, ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ВЫБРОСОВ» (PDF) . Международный совет по чистому транспорту . Проверено 6 февраля 2019 г.
98. «Сингапур примет стандарты выбросов Евро VI для бензиновых автомобилей с сентября 2017 года» . www.nea.gov.sg.​ Проверено 8 февраля 2023 г.
99. «Сингапур введет стандарт выбросов Евро VI для дизельных автомобилей с января 2018 года» . www.nea.gov.sg.​ Проверено 8 февраля 2023 г.
100. «Раннее принятие китайских стандартов выбросов транспортных средств 5/V в провинции Гуандун» (PDF) . Международный совет по чистому транспорту. Май 2015 года . Проверено 24 июля 2022 г.
101. «DPF: la sigla que se convirtió en un un dolor de cabeza para automotrices y usuarios argentinos» . Motor1.com .
102. «Перу принимает стандарты выбросов транспортных средств Евро 4 / IV для улучшения качества воздуха» . Программа ООН по окружающей среде . 18 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2023 г.
103. Монгабай (26 ноября 2020 г.). «Стандартный Эмиси Кендараан ди Индонезия, Седжау Апа Пенерапанья?» [Стандарты выбросов транспортных средств в Индонезии, насколько они реализованы?]. Индонезия . Проверено 18 сентября 2022 г.
104. "Публикация публикации в модификации DOF в стиле NOM-044" . t21.com.mx.​
105. «В условиях изоляции Индия переходит на нормы выбросов BS-VI» . Индус . 1 апреля 2020 г.
106. «Министры Западной Африки принимают стандарты более чистого топлива и транспортных средств» . ЮНЕП . 27 февраля 2020 г.
107. «Стандарты выбросов: Китай: легковые автомобили и легкие грузовики». сайт Dieselnet.com .
108. «Камбоджа на водительском сиденье в направлении стандартов Евро VI | Коалиция по климату и чистому воздуху» . www.ccacoalition.org .
109. «Стандарты выбросов Евро 5 будут внедрены для новых автомобилей во Вьетнаме в начале 2022 года | Vietnam+ (VietnamPlus)» . ВьетнамПлюс . 10 декабря 2021 г.
110. "Новые выбросы из 6 автомобилей и 4 двигателей até o fim do ano; veja lista" . Autoesporte.globo.com . 3 декабря 2021 г.
111. "Чили avanza hacia la Norma de emisiones Euro 6b" . Автокосмос . 2 октября 2020 г.
112. «Mobil Diesel di Indonesia Wajib Euro 4 Mulai, 12 апреля 2022 г.» [Дизельные автомобили в Индонезии должны соответствовать стандарту Euro 4 с 12 апреля 2022 г.]. Индонезия. 8 апреля 2022 г. Проверено 18 сентября 2022 г.
113. "Ограничения на выбросы при продаже родовых принадлежностей" . О Estado de S. Paulo . 11 февраля 2022 г.
114. "¿El Transporte en Colombia está listo para la Euro VI?" [Готов ли транспорт в Колумбии к Евро-6?]. Semana.com Últimas Noticias de Colombia y el Mundo (на испанском языке). Колумбия. 17 марта 2022 г. Проверено 19 декабря 2023 г.
115. «Ley 1972 de 2019 - por medio de la cual se establece la protección de los derechos a la salud y al medioambite sano estableciendo medidas tenientes a la сокращение выбросов загрязняющих веществ от движущихся веществ и диктата других диспозиций» [Закон 1972 года от 2019 года] – посредством которого устанавливается защита прав на здоровье и здоровую окружающую среду, устанавливающие меры по сокращению загрязняющих выбросов из мобильных источников и другие положения] (на испанском языке). Колумбия: Министерство окружающей среды, жилищного строительства и территориального развития. 18 июля 2019 года . Проверено 19 декабря 2023 г.
116. «Таиланд одобряет отсрочку введения стандарта выбросов Евро-5 для новых автомобилей» . Почта Паттайи . 22 февраля 2023 г.
117. "Нормы борьбы с загрязнением окружающей среды. Le Maroc passe officiellement au carburant Euro 6 des 2022 | Challenge.ma" . вызов.ма .
118. «Decreto Supremo que modifica el Decreto Suremo n° 010-2017-MINAM, que establece Límites Máximos Permisibles de Atmosféricas Para vehículos automotores» [Максимально допустимые пределы выбросов в атмосферу для автомобилей] (на испанском языке). Перу. 2021. 2021-МИНАМ . Проверено 18 декабря 2023 г.
119. «ANAC объявил, что нормы выбросов Евро 6c начнут действовать после 30 сентября 2025 года - Anac» .
120. «Строгие стандарты выбросов для новых автомобилей, которые вступят в Австралию с 2025 года, больше всего пострадают автомобили с полным приводом и полноприводные автомобили» . Водить машину . 22 декабря 2023 г.
121. "Umweltzonen, Durchfahrtsbeschränkungen und Luftreinhaltepläne" . gis.uba.de.​
122. "Fahrverbote und Umweltzonen im Ausland". www.adac.de.​ 9 августа 2023 г.
123. "Улучшайте качество дел: структурные и временные ошибки для циркуляции воздуха" . Регион Пьемонте .
124. Отеро, Алехандра (1 декабря 2023 г.). «En un mes los coches sin etiqueta no podrán round por Madrid. Estas son todas las excepciones». Моторпасион .
125. "Карта ZBE Торрехон-де-Ардос | ГОНКА" .
126. «Все ограничения зон бахас-де-бахас-эмисионес (ZBE) в 2024 году» . 15 декабря 2023 г.
127. «Зоны с ограниченными выбросами: запрет транспортных средств Crit'Air 3, 4 или 5? Ville par ville, которые изменятся в 2024 году». ИНФОРМАЦИЯ ПО ТФ1 . 26 декабря 2023 г.
128. "Отступления, поправки: с ZFE, qu'est-ce quichange pour les voitures Crit'Air 4 в Монпелье и в Метрополе?". Midilibre.fr .
129. «ZFE в Монпелье: авторизованные мотоциклы без виньетки Crit'Air, транспортные средства, курсирующие в течение 52 дней в течение 52 дней, плюс aucune запрет». Франция 3 Окситания . 24 января 2024 г.
130. «ВИДЕО. Монпелье, бесплатный транспорт для всех жителей». Францияинфо . 12 января 2024 г.
131. Робертс, Гарет. «Старые автомобили запрещены к въезду в Глазго из-за запуска в зоне с низким уровнем выбросов» . www.fleetnews.co.uk .
132. «Фонд модернизации зон с низким уровнем выбросов». Трест энергосбережения .
133. «Фонд мобильности и утилизации». Трест энергосбережения .
134. "Dieselfahrverbot". www.adac.de.​ 27 сентября 2023 г.
135. Сирвент, Густаво Лопес (2 октября 2023 г.). «Todas las ciudades donde no podrán entrar los coches con etiqueta B en enero». Топ Гир Испания .
136. «Где зоны?». miljoezoner.dk .
137. Лопес, Ноэлия (26 декабря 2023 г.). «Скажите, что необходимо для проведения Мадридской игры 2024 года, а затем перейдет к DGT, который принесет вам пользу». Auto Bild Испании .
138. Муриас, Дэниел (3 ноября 2023 г.). «La OCU vuelve a pedir un cambio en las etiquetas de la DGT, но только одна часть проблемы». Моторпасион .
139. «Немецкие города могут немедленно запретить дизели Евро-5» . Флот Европы . 21 мая 2018 г.
140. «Зоны Шотландии с низким уровнем выбросов - полное руководство (2024 г.)» . Автомагистраль .
141. АМИОТТА, Сильвен (16 декабря 2023 г.). «Зона невыбросов: выбор минимального ограничения в Нанте». Ouest-France.fr .
142. "ZFE: новый повтор перед запретом Crit'Air 3 в Большом Париже" . ИНФОРМАЦИЯ ПО ТФ1 . 13 июля 2023 г.
143. "Зона бахасных выбросов закрыта по всему периметру столицы Гранады, ограниченному из-за циркуляции" . Европа Пресс. 31 января 2024 г.
144. «ZFE в Лионе: репортаж о запрете транспортных средств Crit'Air 2 «1 января 2028 года»» - через www.bfmtv.com.

Внешние ссылки

• Европейские стандарты выбросов.
• Европейское агентство по окружающей среде
  • Глоссарий ЕЭЗ
  • Транспортная страница ЕЭЗ.
• Dieselnet: стандарты выбросов ЕС
• T&E: отсутствие снижения выбросов NOX в дизельном топливе в течение 13 лет из-за нарушения цикла