Европейская и Североамериканская железная дорога (E&NA) — название трёх исторических канадских и американских железных дорог , которые были построены в Нью-Брансуике и Мэне .
Идея E&NA как единой системы была задумана на железнодорожной конференции в Портленде, штат Мэн, в 1850 году железнодорожным предпринимателем Джоном А. Пуром . Линия должна была связать Портленд (восточную конечную станцию железнодорожной сети США) с незамерзающим атлантическим портом в Новой Шотландии для соединения с быстрыми трансатлантическими судами из Европы ; порт в Галифаксе обсуждался как возможная восточная конечная станция для линии, как и Кансо .
Эта концепция также обсуждалась в начале 1850-х годов в Нью-Брансуике, Новой Шотландии и Мэне как способ связать британские колонии с железнодорожной сетью Объединённой провинции Канады . Сам Пур также продвигал соединение из Портленда в Ричмонд и построил железную дорогу Св. Лаврентия и Атлантики (SL&A), открывшуюся в 1853 году, в том же году, когда её купила Grand Trunk . Пур получал выгоду от двойного потока перевозок из Приморских провинций в Новую Англию и из Приморских провинций в Канады.
Железная дорога, которую в Канаде обычно называют E&NA, была построена между Сент-Джоном и Шедиаком, Нью-Брансуик, как часть задуманной Пуром линии Портленд-Новая Шотландия.
Первоначальный владелец линии неясен, однако Европейская и Североамериканская железная дорога была зарегистрирована в Нью-Брансуике 15 марта 1851 года после Портлендской конференции с намерением начать строительство на востоке в направлении Новой Шотландии. И Сент-Джон, и Сент-Эндрюс, Нью-Брансуик боролись за то, чтобы E&NA началась в их соответствующих общинах; однако Сент-Джону удалось убедить компанию начать с восточной стороны реки Сент-Джон .
Сент-Джон также убедил компанию отказаться от планов строительства в Новой Шотландии, сосредоточившись сначала на достижении Нортумберлендского пролива . Это дало бы городу пароходное сообщение через залив Святого Лаврентия с восточной частью Канады , а также позволило бы углю и другим товарам избежать окольного и опасного транзита вокруг Новой Шотландии.
Строительство началось в 1853 году, в направлении на северо-восток от Сент-Джона вверх по долине реки Кеннебекасис . К сожалению, строительство не продвинулось слишком далеко, и компания обанкротилась в 1856 году, когда колониальное правительство Нью-Брансуика забрало линию компании в 1857 году.
В том же году (1857) строительство шло быстрыми темпами под руководством вновь созданной государственной European and North American Railway Co. Первый канадский выпускник по специальности «строительство» — Х. Г. Кетчум из Университета Нью-Брансуика — был нанят для обследования и строительства линии. Кетчум обследовал высокопроизводительную железную дорогу с длинными прямыми участками и минимальными уклонами между Сент-Джоном и Монктоном.
Первый участок E&NA открылся между Шедиаком и Монктоном 20 августа 1857 года, на расстоянии 16,8 миль (27,0 км). Хотя участок Шедиака-Монктона был открыт первым, линия вскоре была продлена на 2 мили к востоку до лучших причалов в Пойнт-дю-Шен. Линия была обследована, чтобы протянуться от мыса Брюль на 2 мили восточнее Пойнт-дю-Шен, однако защищенная гавань в Пойнт-дю-Шен победила более открытое местоположение мыса Брюль.
Между тем, линия между Хэмптоном, Нью-Брансуиком и Сент-Джоном открылась в 1859 году, а оставшийся участок между Монктоном и Хэмптоном был открыт в 1860 году. В 1860 году колония Нью-Брансуик выпустила почтовую марку, на которой был изображен двигатель E&NA. Марка была заказана почтмейстером и одним из директоров железной дороги Чарльзом Коннеллом . [1]
К сожалению, E&NA так и не продвинулась на восток от Монктона к своей заявленной цели Новой Шотландии. Однако расширение до пролива Нортумберленд обеспечило важную связь с Островом Принца Эдуарда (через паром) и альтернативный путь в Нижнюю Канаду. К концу 1850-х годов Новая Шотландская железная дорога уже построила линию от Галифакса до Труро, Новая Шотландия , с заявленной амбицией строительства на запад, чтобы соединиться с E&NA в Нью-Брансуике; таким образом, E&NA стояла со своей линией Сент-Джон-Шедиак в течение нескольких лет. Недостающее звено между Труро и Монктоном было наконец построено Межколониальной железной дорогой , завершенной в 1872 году.
Локомотивные мастерские и штаб-квартира «Восточного расширения» компании E&NA располагались в Шедиаке, пока его не передала в управление Межколониальная железная дорога, которая перевела их в Монктон.
Менее известна железная дорога, обычно называемая E&NA Western Extension, которая была построена между Саут-Бей, Нью-Брансуиком (сразу к западу от Сент-Джона) и Санта-Круа на международной границе со штатом Мэн.
13 апреля 1864 года колониальное правительство в Нью-Брансуике учредило компанию под названием European and North American Railway для расширения от Сент-Джона на запад, чтобы построить «Западное расширение» системы E&NA. 90-мильная железная дорога была обследована позже в том же году, и контракт на строительство был присужден ER Burpee. 9 ноября 1865 года мэр Сент-Джона заложил первый участок в Саут-Бей. К 14 августа 1869 года линия была открыта между Саут-Бей и Хартс-Миллс (позже переименована в Фредериктон-Джанкшен). 17 ноября 1869 года линия была полностью открыта от границы штата Мэн в Сент-Круа на восток до Сент-Джона.
20 августа 1850 года компания E&NA была зарегистрирована в штате Мэн как Европейская и Североамериканская железная дорога. Последующие задержки в течение следующих 15 лет привели к изменению ее устава, и теперь она проходит от Бангора до Вансеборо, штат Мэн, на международной границе напротив Сент-Круа, Нью-Брансуик.
Строительство наконец началось с участка от Бангора до Оламона, штат Мэн , открытого в 1868 году, и от Оламона до Маттавамкига, штат Мэн , открытого в 1869 году. 114-мильная линия была окончательно завершена до Вансеборо в октябре 1871 года, соединив E&NA (Мэн) с E&NA (Западное расширение) в Вансеборо-Сент-Круа. Церемония, посвященная завершению линии, прошла при участии президента США Улисса С. Гранта и канадского генерал-губернатора лорда Лисгара на пограничном мосту через реку Сент-Круа .
9 ноября 1872 года Eastern Division была объединена вместе с Nova Scotia Railway в Intercolonial Railway . С другой стороны, Maine и Western companies были объединены 1 декабря 1872 года в Consolidated European and North American Railway , которая объявила дефолт по своим облигациям в 1875 году. Держатели облигаций Western Extension организовали St. John and Maine Railway 29 марта 1878 года и приобрели собственность в Нью-Брансуике 31 августа. New Brunswick Railway арендовала эту линию 1 июля 1883 года. Собственность Maine была аналогичным образом реорганизована под своим первоначальным названием — European and North American Railway — в октябре 1880 года. Maine Central Railroad арендовала эту линию 1 апреля 1882 года.
Хотя вся линия Портленд-Галифакс, задуманная на конференции в Портленде в 1850 году, не была построена непосредственно компанией E&NA, несколько участков этой системы были завершены другими компаниями, а именно:
Пассажирский экспресс-поезд « Чайка» совместно эксплуатировался на этом маршруте разными владельцами с 1930 по 1960 год. [2] [3]
Хотя железнодорожная линия Портленд-Галифакс по-прежнему находится в эксплуатации, на различных участках линии за прошедшие годы произошли некоторые корпоративные изменения:
Intercolonial Railway (ICR) взяла под контроль Nova Scotia Railway и E&NA "Eastern Extension" 9 ноября 1872 года после завершения соединения между Труро и Монктоном. E&NA "Eastern Extension" получила стандартную колею 11 ноября 1872 года.
В 1915 году Межколониальная железная дорога перешла под контроль Канадских государственных железных дорог (CGR). В 1918 году CGR была объединена с Канадскими национальными железными дорогами (CNR). CN продолжает эксплуатировать эти линии, хотя ветка Шедиак была сокращена до Скудука, Нью-Брансуик .
E&NA "Western Extension" эксплуатировалось правительством Нью-Брансуика отдельно от E&NA "Eastern Extension" и, таким образом, не было включено в поглощение Intercolonial Railway, которая была сосредоточена исключительно на строительстве и эксплуатации железной дороги от Галифакса до Квебека. E&NA "Western Extension" имело стандартную колею к 1877 году.
В 1883 году линия E&NA «Western Extension» стала частью New Brunswick Railway (NBR). 1 июля 1890 года Canadian Pacific Railway (CPR) заключила договор аренды на 999 [ нужна ссылка ] лет для NBR. CPR подала заявку на прекращение эксплуатации линии с 1 января 1995 года, однако впоследствии она была передана New Brunswick Southern Railway , которая продолжает эксплуатировать линию и по сей день.
E&NA «Maine» эксплуатировалась отдельно с момента ее завершения в 1871 году, пока не была сдана в аренду Maine Central Railroad (MEC) в 1882 году. В 1889 году компания Canadian Pacific Railway построила Международную железную дорогу штата Мэн от Мегантика, Квебек , до MEC в Маттавамкиге, штат Мэн. В то время MEC предоставила CPR права на прокладку путей на участке длиной 56 миль от Маттавамкига до Вансеборо.
В ноябре 1955 года MEC приобрела весь 114-мильный участок E&NA "Maine" за 125 долларов США за акцию или 3 114 500 долларов США с оплатой наличными или облигациями. 17 декабря 1974 года CPR приобрела у MEC 56-мильный участок от Маттавамкига до Вансеборо за 5,4 миллиона долларов США, хотя MEC сохранила права на железнодорожные пути . MEC сохранила право собственности на 58-мильный участок от Бангора до Маттавамкига. В 1981 году MEC была куплена Guilford Rail System , которая продолжает эксплуатировать участок от Бангора до Маттавамкига.
CPR подала заявку на закрытие участка Мэттавамкег-Вансборо с 1 января 1995 года, однако впоследствии он был передан Eastern Maine Railway , которая продолжает эксплуатировать линию.
Maine Central была создана в 1862 году и продана Guilford Rail System (GRS) в 1981 году. GRS продолжает эксплуатировать линию по состоянию на 2005 год.
