AKN Eisenbahn GmbH управляет железнодорожными линиями, пригородными и грузовыми поездами в Гамбурге и земле Шлезвиг-Гольштейн . Ее штаб-квартира находится в Кальтенкирхене . Он является членом Hamburger Verkehrsverbund (HVV), который организует общественный транспорт в Гамбурге и его окрестностях.
AKN — это аббревиатура от Альтона — Кальтенкирхен — Ноймюнстер , первой железнодорожной линии.
Пассажирские перевозки осуществляются на расстояние около 265 км. Около 120 км этой сети принадлежит и эксплуатируется AKN.
В 2010 году численность персонала компании составляла около 295 человек.
AKN является частью Hamburger Verkehrsverbund (Транспортной ассоциации Гамбурга).
В 1879 году компания HK Notnagel & Co. из Альтоны, арендатор Химмельмора, расположенного в Квикборне , где добывался торф для отопления, призвала к строительству железной дороги для транспортировки торфа. Муниципалитеты Квикборна и Кальтенкирхена, а также тогдашний независимый город Альтона поддержали этот проект. После основания Altona-Kaltenkirchner Eisenbahn-Gesellschaft (железнодорожной компании Альтона-Кальтенкирхен, AKE) в 1883 году и выражения поддержки со стороны императора 27 апреля 1883 года, строительство новой железной дороги началось уже осенью 1883 года. 8 сентября 1884 года началось пассажирское движение по линии от Гелерплац в Альтоне до Кальтенкирхена, а 24 ноября того же года начались грузовые перевозки. [1] Акции были подписаны городом Альтона, общинами Квикборн, Ульцбург и Кальтенкирхен и строительной компанией Kintzel & Lauser.
21 мая 1913 года компания была переименована в Eisenbahn-Gesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster.
С 1981 года AKN также управляла железной дорогой Alster Northern Railway ( Alsternordbahn , ANB) и железной дорогой Elmshorn-Barmstedt-Oldesloe (EBOE). AKN управляла ANB с 1953 года и EBOE с 1957 года. В 1992 году железная дорога Alster Northern Railway была продана Verkehrsgesellschaft Norderstedt (транспортная компания Нордерштедта), дочерней компании муниципального коммунального предприятия Нордерштедта , но операции по-прежнему выполнялись AKN.
В настоящее время 50 процентов акций принадлежат городу Гамбургу, а 49,89 процента — земле Шлезвиг-Гольштейн. Оставшиеся 0,11 процента акций принадлежат частным лицам. [2]
Первоначальным маршрутом AKN была железная дорога Гамбург-Альтона-Ноймюнстер . С 1965 года AKN является частью Hamburger Verkehrsverbund (Гамбургская транспортная ассоциация, HVV). В сети скоростного транспорта Гамбурга линии AKN обозначены оранжевой буквой A, разделяя карту с линиями U-Bahn (U), линиями S-Bahn (S) и Regionalbahn (R). Однако для маршрутных планов, на которых показаны только линии AKN, используются другие цвета: красный для A1, зеленый для A2 и темно-синий для A3.
Тарифы HVV действуют практически на всей маршрутной сети AKN (до Буштедта с 2002 года), в противном случае действуют тарифы Шлезвиг-Гольштейна.
В рамках реформы железных дорог в середине 1990-х годов AKN успешно выиграла тендер на эксплуатацию некоторых других маршрутов, некоторые из которых ранее эксплуатировались Deutsche Bahn .
С 15 декабря 2002 года компания Nordbahn Eisenbahngesellschaft , дочерняя компания AKN Eisenbahn и Hamburger Hochbahn, осуществляет перевозки из Ноймюнстера в Бад-Зегеберг на возобновленной железной дороге Ноймюнстер-Бад-Ольдесло (линия HVV R 82).
С 14 декабря 2003 года по 10 декабря 2011 года Schleswig-Holstein-Bahn, на 100 процентов принадлежавшая AKN, осуществляла пассажирские перевозки сквозными поездами на линиях Ноймюнстер–Хайде и Хайде–Бюзум . Ранее пассажирские поезда AKN ходили до Хайде. С 11 декабря 2011 года эта линия также эксплуатировалась Nordbahn Eisenbahngesellschaft в результате повторного тендера.
С 12 декабря 2004 года обслуживание на линии A1 продлевается дважды в день (с понедельника по пятницу) между Eidelstedt и Hamburg Hauptbahnhof , используя вагоны VTA по путям S-Bahn и электроснабжение, получаемое от третьего рельса бокового контакта. С 13 декабря 2009 года вечерние услуги от Hauptbahnhof были отменены, были сохранены только два утренних сквозных обслуживания по будням.
С декабря 2005 года дополнительные рейсы по трассе А2 утром и вечером продлены от Хенштедт-Ульцбурга до Кальтенкирхена.
В настоящее время время в пути по AKN для многих соединений не может конкурировать с автомобилем, даже измеряя от станции до станции. Это является результатом:
Так, например, среднее время в пути между Хенштедт-Ульцбургом и Килем составляет 87 минут, а между Бад-Брамштедтом и Гамбургским главным вокзалом — около 75 минут. Для улучшения этой ситуации было разработано несколько концепций. Среди рассматриваемых мер — модернизация линий AKN для более высоких скоростей, создание экспресс-сообщений с сокращенным количеством промежуточных остановок и строительство соединительной линии с линией S-Bahn аэропорта Гамбурга .
Строительство соединительной линии с аэропортом не поддерживается правительством земли Шлезвиг-Гольштейн из-за значительного бремени расходов в размере не менее 150 миллионов евро. [3] Вместо этого государство сосредоточилось на модернизации существующей линии AKN между Айдельштедтом, Квикборном и Кальтенкирхеном, что позволит эксплуатировать ее как AKN, так и Hamburg S-Bahn. Обе компании заинтересованы в эксплуатации маршрута. [4] [5] В частности, в отношении сохранения рабочих мест планируется очень тесное сотрудничество. [6] В рамках подготовки к возможному расширению сети S-Bahn участок от Хальстенбекер-штрассе до границы около станции Бургведель был продублирован до 2013 года, а новая станция Шнельсен-Зюд запланирована после того, как участок Беннингштедт–Квикборн будет полностью продублирован. AKN в прошлом призывала к созданию круглосуточного соединения с разделением по уровням от Айдельштедта до Гамбургского главного вокзала, но это не удалось, поскольку это привело бы к увеличению эксплуатационных расходов и из-за ограниченной пропускной способности линии. Расширение линии S-Bahn, по крайней мере, решило бы проблему пропускной способности. Текущее состояние предусматривает завершение процесса планирования ( «новая S21» ) в 2017 году и начало эксплуатации в 2020 году. [7] После последних земельных выборов (2015) планы расширения являются частью коалиционного плана. [8]
