Железная дорога Вест-Клэр (WCR) первоначально действовала в графстве Клэр , Ирландия, между 1887 и 1961 годами. Эта узкоколейная железная дорога длиной 3 фута ( 914 мм ) шла от уездного города Эннис через многочисленные остановки вдоль побережья Западной Клэр до две конечные станции , в Килраше и Килки , с маршрутами, расходящимися на перекрестке Мояста. Эта система была последней действующей узкоколейной пассажирской системой в Ирландии и соединялась с магистральной железнодорожной системой в Эннисе , где до сих пор стоит станция, обслуживающая автобусы и поезда в Лимерик и Голуэй . Промежуточные остановки включали Эннистимон , Лахинч и Миллтаун-Малбей .
Общество охраны природы поддерживает железнодорожный музей на станции Мояста-Джанкшен и успешно вновь открыло участок железной дороги как историческую пассажирскую линию с дизельной тягой в 1990-х годах и с паровой тягой с 2009 года.
Железная дорога была известна плохим хронометражем, что привело к судебным разбирательствам и знаменитой шуточной песне.
Голод закончился , и местный бизнес начал новый рост. Британское правительство решило, что улучшенная железнодорожная система необходима для помощи в восстановлении запада Ирландии. Железная дорога Вест-Клэр и железная дорога Саут-Клэр были построены отдельными компаниями, но на практике железная дорога Вест-Клэр управляла всей линией. Линии встретились в Миллтауне Малбей. Со временем вся линия стала известна как Железная дорога Вест-Клэр.
Железная дорога Вест-Клэр длиной 43,4 км (27,0 миль) между Эннисом и Миллтауном-Малбеем была построена на несколько лет раньше, чем железная дорога Южной Клэр. Первый дерн был вырезан 26 января 1885 года в Миллтауне Малбей Чарльзом Стюартом Парнеллом , членом парламента, [1] [2] , хотя фактические работы на линии начались в ноябре 1884 года.
В конце февраля 1887 года [3] железная дорога Атенри и Эннис (A&E) подала судебный запрет, запрещающий железной дороге Вест-Клэр получить доступ к землям, на которых она построила, на которые A&E ранее претендовала, но еще не строила для себя. Дело было передано в арбитраж в марте 1887 года. [4] Первоначально компания West Clare Railway согласилась платить 51 фунт стерлингов ежегодно за право строительства на земле, затем во втором соглашении, достигнутом 27 июня 1888 года, West Clare Railway было приказано платить платить арендную плату в размере 60 фунтов стерлингов ежегодно компании A&E (которая позже стала частью Уотерфордской , Лимерикской и Западной железной дороги ) за использование земли. [5]
Линия была открыта 2 июля 1887 года. [6] Записки на строительство линии были закрыты в декабре 1887 года. [7]
Железная дорога Южной Клэр построила продолжение от Миллтауна-Малбей до Килраша , пирса Каппа (причал Килраш) и доков Килраша с ответвлением на Килки от Мойасты . [8] Линия была предложена в 1889 году, [9] [10] работы по расширению начались в октябре 1890 года [11] и открылись 11 мая 1892 года. Расширение было выполнено железной дорогой Вест-Клэр [12] и первоначально было преследовали плохое обслуживание и соблюдение рабочего времени, но позже ситуация улучшилась. В отчете, представленном на ежегодном собрании железной дороги в 1894 году, некоторые нарушения в обслуживании были связаны с требованием, установленным Министерством торговли, о необходимости запускать отдельные пассажирские и товарные поезда, а не смешанные поезда . [12]
Железная дорога Вест-Клэр была темой песни Перси Френча « Are Ye Right There, Майкл , ты прав?» (написано в 1902 году), высмеивая плохой хронометраж и плохое качество трека того времени. Хоть и забавно, но некоторые [ кто? ] жаловался, что эта шутка, тем не менее, мало способствовала сохранению линии открытой. Френч написал песню после того, как успешно подал в суд на железнодорожную компанию за потерю дохода, когда опоздавший поезд помешал ему прийти на представление вовремя. Компания, в свою очередь, обжаловала решение, однако Френч опоздал на судебное заседание в Эннисе более чем на час . Он сообщил судье, что опоздал потому, что « я поехал сюда по железной дороге Вест-Клэр, ваша честь ». [ нужна цитата ] Апелляция железнодорожной компании осталась безуспешной.
По поводу инцидента с Перси Френчем возникло множество мифов. Факты таковы, что Френч прибыл в Килки на четыре с половиной часа позже назначенного времени выступления, которое он должен был дать в Мурс-холле 10 августа 1896 года. его поездка на конечной остановке Бродстоун в Дублине тем утром. В результате шоу началось с опозданием, а аудитория значительно сократилась. Френч выиграл дело на квартальных сессиях Энниса в январе 1897 года и получил 10 фунтов стерлингов плюс расходы. Заголовок газеты Clare Journal на судебном слушании гласил: «Час с Перси Френчем «бесплатно»». С тех пор дело было воспроизведено Драматическим обществом Корофина в здании суда Энниса . [13] Его награда была впоследствии оставлена в силе в вынесенном сдержанном решении, когда железнодорожная компания обжаловала дело два месяца спустя в суде присяжных Клэр-Спринг, перед судом Rt. Достопочтенный. Главный барон Кристофер Паллес , к тому времени у Френча в голове зародился зародыш песни: фраза «Если вы хотите добраться до Килки, вы должны идти туда по морю» была повторена в суде, хотя в суде она не была реализована. финальная версия песни. У железной дороги была катастрофическая политика защиты в судебных процессах. В другом деле, рассмотренном в тот же день, что и дело Перси Френча, г-жа Мэри Энн Батлер из Лимерика успешно подала в суд на Железную дорогу, когда ее сбил осел на железнодорожной платформе в Эннисе. [14]
В 1925 году компания была объединена с Great Southern Railways . В 1945 году GSR перешёл во владение Кораса Иомпайра Эйрианна . В том же году было проведено обследование местного бизнеса на предмет возможной замены железной дороги автомобильным транспортом. Местные участники кампании призвали перевести железную дорогу на стандартную ирландскую колею 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), но CIÉ отклонила это по соображениям стоимости.
Железная дорога Вест-Клэр управляла парком из восемнадцати паровозов. Некоторую историческую путаницу вызывает повторное использование номеров парка (при выводе локомотивов их номера перераспределялись). Каждая запись в таблице ниже представляет собой отдельный локомотив, даже если номера парка повторяются.
В начале 1950-х годов под руководством CIÉ железная дорога Вест-Клэр стала пионером в использовании дизельной тяги. Пассажирские перевозки в основном осуществлялись четырьмя новыми сочлененными дизельными вагонами, построенными компанией Walker Brothers из Уигана , Англия (почти идентичными вагонам, построенным для железных дорог графства Донегол). За ними последовали три тепловоза (также построенные компанией Walkers). Использование дизельной тяги снизило эксплуатационные расходы, однако инвестиции в новый подвижной состав по большей части были бы потрачены впустую из-за досрочного закрытия линии.
Несмотря на дизелизацию пассажирских перевозок в 1952 году и грузовых перевозок в 1953 году, система все еще оставалась закрытой. 27 сентября 1960 года CIÉ уведомил о своем намерении закрыться с 1 февраля 1961 года. CIÉ сообщила, что West Clare теряет 23 000 фунтов стерлингов (1,2 миллиона евро в эквиваленте 2006 года) в год, несмотря на значительный объем обрабатываемого трафика. В декабре было объявлено, что линия полностью закроется 1 января 1961 года. В конце концов, линия закрылась 31 января 1961 года, а CIÉ начала работы по демонтажу линии на следующий день после закрытия, 1 февраля 1961 года.
К моменту закрытия железная дорога Вест-Клэр была последней узкоколейной железной дорогой в Ирландии, предлагающей пассажирские перевозки; различные линии, эксплуатируемые Bord na Mona, продолжают работать в связи с торфяной промышленностью.
Начиная с середины 1990-х годов общество охраны природы прилагало усилия по воссозданию части первоначального маршрута. Этой группе удалось захватить станцию Мояста и 5 км (3,1 мили) путевого полотна. Пассажирские перевозки были возобновлены с использованием двух новых стальных вагонов со скамейками, расположенных параллельно направлению движения, построенных компанией Alan Keef Engineering и отделанных деревом на месте инженерами WCR. Поезда буксировал небольшой, но мощный тепловоз, построенный для строительства тоннеля под Ла-Маншем .
5 июля 2009 года оригинальный паровоз № 5 Slieve Callan West Clare Railway был возвращен на West Clare Railway на перекрестке Мойаста после реставрации в Англии компанией Alan Keef Engineering Ltd из Росс-он-Уай . Этот паровоз ранее был статическим экспонатом на железнодорожной станции в Эннисе. Локомотив впервые запустился на пару 14 июля, ознаменовав возвращение пара на железную дорогу Вест-Клэр после более чем 57-летнего отсутствия.
С тех пор железная дорога приобрела несколько резервных тепловозов, в основном у ирландской компании Bord na Mona; они постепенно восстанавливаются и возвращаются в строй.
Помимо паровоза Slieve Callan , железная дорога имеет двенадцать дизелей, два из которых сейчас находятся в эксплуатации, остальные ожидают восстановления. В эксплуатации находятся четырехколесный маневровый паровоз «Туннель под Ла-Маншем» и бывший четырехколесный маневровый паровоз « Борд-на-Мона» . Реставрации ожидают еще девять таких маневровых машин Bord na Móna, а также шестиколесный шахтный маневровый двигатель, датируемый примерно 1948 годом.
В эксплуатации находятся два пассажирских вагона, а также различные автомобили технического обслуживания, включая вагон-цистерну, четыре грузовика-платформы и четыре самосвальных вагона.
В 2008 году для статической демонстрации были приобретены тепловозы ирландской стандартной колеи бывшего класса Irish Rail 001 , № 015 (ранее A15) и класса 201 , то есть C227. [15] [16]
На территории также есть три пассажирских вагона стандартной колеи в качестве статических экспонатов. Один из них используется как приемный пункт и кафетерий для посетителей, а другой — как лекционный зал для групповых посещений. [17]
Расположенный здесь тренерский состав шириной 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) состоит из:
Коллекция магистральных тепловозов, принадлежащих Irish Traction Group, впоследствии была размещена на сохранившейся железной дороге (в 2009 и 2010 годах) для хранения или в качестве статических экспонатов. К таким локомотивам относятся:
Историческая железная дорога закрыта с 1 июня 2022 года до дальнейшего уведомления. [18] Музей может вновь открыться в 2024 году. [19]
Завтра мистер Парнелл... срежет первый дерн, обработанный в соответствии с положениями Закона о трамваях.
Работы начались в феврале прошлого года...
Первый кусок будет сдан... в течение ближайшей недели.