Ланаркшир и Дамбартонширская железная дорога — железнодорожная компания в Шотландии. Оно продвигалось независимо, но поддерживалось Каледонской железной дорогой , и оно было разработано для соединения Баллоха (на озере Лох-Ломонд ) и Дамбартона с центральным Глазго , связывая тяжелую промышленность на северном берегу реки Клайд . Линия от Дамбартона до Баллока должна была во многом дублировать существующую железную дорогу, и переговоры привели к тому, что последняя стала совместной эксплуатацией, а L&DR заканчивалась сразу к востоку от Дамбартона, и поезда продолжали идти по объединенному участку.
С двадцатого века графство теперь пишется как Данбартоншир , но на момент образования Компании Дамбартоншир широко использовался, и именно это написание приняла компания.
Линия открывалась постепенно с 1894 по 1896 год. Она была очень успешной в привлечении грузовых перевозок тяжелой промышленности Клайдсайда, а также в доставке рабочих на места работы и обратно. Этому способствовало соединение с Центральной железной дорогой Глазго .
Тяжелая промышленность пришла в упадок после 1950 года, и использование линии пассажирскими и грузовыми перевозками сократилось аналогичным образом, а план модернизации Британских железных дорог предлагал электрификацию и модернизацию параллельного маршрута бывшей Северной Британской железной дороги , а также закрытие бывшей линии L&DR. Электрификация была введена в эксплуатацию в 1960 году, а маршрут L&DR закрылся в 1964 году, за исключением короткого участка возле Дамбартона.
В 1845 году Каледонской железной дороге было разрешено построить магистраль от Глазго и Эдинбурга до Карлайла: эта линия открылась в 1847–1848 годах. В течение длительного периода планирования маршрута и получения парламентского акта Каледонская железная дорога приступила к получению контроля над другими Шотландские железнодорожные компании. В то время, когда капитал был легко доступен, продвигалось множество других линий, и Caledonian быстро приобрела железную дорогу Глазго, Пейсли и Гринока и договорилась об аренде нескольких других линий, в основном к северу от центрального пояса.
В долине реки Левен и в самом Дамбартоне было много промышленности, и независимые промоутеры предложили линию, которая будет проходить от Глазго до Дамбартона и Баллока. Соединение в Глазго должно было быть с железной дорогой Эдинбурга и Глазго (E&GR) возле Коулэрса, в целом следуя нынешнему маршруту Вестертона. В 1846 году линия получила разрешительный акт парламента; она должна была называться Соединительной железной дорогой Каледонии и Дамбартоншира (C&DJR). [примечание 1]
Компания Caledonian проявила интерес к линии и предложила сдать ее в аренду после ее завершения, а также подписалась на некоторые акции. C&DJR решила, что Каледонская железная дорога будет лучшим партнером, чем E&GR, и в 1847 году успешно представила в парламент еще один законопроект, предлагая изменить терминал в Глазго, чтобы он мог соединиться с Каледонской железной дорогой.
На самом деле у G&DJR [ нужны разъяснения ] были серьезные проблемы с привлечением капитала, и ей удалось построить только свою линию от Боулинга через Дамбартон до Баллока. Терминал Боулинга находился в бассейне канала Форт и Клайд ; В то время канал находился в процессе приобретения Каледонской железной дорогой. G&DJR открылся в 1850 году. [1] [2]
Деньги на строительство железной дороги было трудно найти, но ситуация улучшилась после 1850 года, и привлекательность соединения Думбартона с Глазго привела к новому предложению: железной дороге Глазго, Дамбартона и Хеленсбурга . Он был разрешен в 1855 году и открыт в 1858 году. Он соединялся с C&DJR в Боулинге и простирался от Далриоха до Хеленсбурга. C&DJR сформировал центральный участок маршрута, и была согласована система распределения доходов. В 1862 году компания перешла во владение Эдинбургско-Глазгоской железной дороги , а в 1865 году эта компания стала частью Северо-Британской железной дороги .
Линия пролегала от Глазго до Боулинга на северном берегу реки Клайд , но на некотором расстоянии от берега. В годы, последовавшие за строительством, промышленность развивалась с возрастающей интенсивностью вблизи берега, особенно в Йокере и Клайдбанке. По мере улучшения навигации по Клайду были построены более крупные портовые сооружения, и в 1880 году в Стобкроссе (ныне место расположения Шотландского выставочного и конференц-центра ) был открыт док Куинс. [4] Северо-Британская железная дорога построила ветку к причалу.
В 1888 году было разрешено строительство Центральной железной дороги Глазго; При поддержке Каледонской железной дороги она должна была пройти от Далмарнока до Мэрихилла через центр Глазго, со станцией низкого уровня под Глазго Сентрал и соединяться в Стобкроссе с обширными подъездными путями к докам. Линию было чрезвычайно сложно построить, [5] и она не открывалась до 1896 года. Она активно использовалась для пригородных пассажирских перевозок, а также для движения товарных поездов до пристани и обратно. [1]
Каледонская железная дорога не имела доступа ни к каким промышленным и доковым площадкам на северном берегу Клайда к западу от Стобкросса (за исключением бассейна канала Боулинг каналов Форт и Клайд , выкупив канал в 1853 году). Компания использовала вариант написания «Данбартоншир».
В 1891 году в парламент был представлен законопроект о железной дороге Ланаркшира и Дамбартоншира (L&DR). Номинально он был независимым, хотя и продвигался при активной поддержке Каледонии, и разрешительный акт,Закон о железных дорогах Ланаркшира и Дамбартоншира 1891 года ( 54 и 55 Vict. c. cci) был принят 5 августа. [6]
Появившаяся позже, чем городская застройка, линия была вынуждена пойти по окольному маршруту с несколькими участками туннелей, чтобы проникнуть в холмистую местность. Центральная железная дорога Глазго присоединялась к Каледонской на южной стороне, но L&DR должна была начинаться с развязки в Балорноке, недалеко от Прованмилла, на линии, ведущей от конечной остановки на Бьюкенен-стрит, на северо-восточной стороне города. Ветка от Балорнока до Гамильтонхилла была открыта в 1883 году; предназначался для обслуживания чугунолитейных заводов и других предприятий вдоль маршрута каналов Форт и Клайд. Маршрут проходил к северу от парка Спрингберн, но проблемы с приобретением земли не позволили завершить строительство линии в Гамильтонхилле. Маршрут L&DR теперь должен был использовать первую часть линии Гамильтонхилл до Посила, затем продолжить движение на запад и пересечь реку Кельвин до новой транзитной станции в Мэрихилле, присоединяясь к Центральной железной дороге Глазго неподалеку, обеспечивая дальнейший доступ к Стобкроссу.
От Мэрихилла L&DR продолжила путь на запад, а затем на юг по туннелю до треугольного перекрестка возле берега Клайда. Рукав на восток вел через Партик к станции Стобкросс Центральной линии; западный рукав продолжался недалеко от реки через Скотстоун и Йокер, обслуживая многочисленные промышленные объекты, а затем поворачивал на север в Клайдбанке. Пересекая, а затем под линией Северной Британии, он продолжался между каналом Форт и Клайд и от Клайда до Боулинга, где пересек к северу от канала и линию NBR, а затем сделал петлю к югу от NBR в Дамбаке до нового Думбартона. Восточная станция, наконец, присоединяющаяся к Северо-Британской линии на перекрестке Дамбартон.
Первоначально предполагалось (в 1891 году) пройти линию Ланаркшира и Дамбартоншира через Дамбартон до залива Абер, недалеко от монастыря Росс на восточном берегу озера Лох-Ломонд. [7] Это должно было бы точно следовать линии Северной Великобритании в пределах долины реки Левен. Дублирование вызвало серьезное сопротивление со стороны жителей и акционеров, и был достигнут компромисс, согласно которому участок существующей линии от Дамбартона до Баллока будет объединен. Эта договоренность была подтверждена парламентским актом от 27 июля 1892 года и, между прочим, включала передачу под совместный контроль над пароходами на Лох-Ломонде. От перекрестка Думбартон линия NBR до Баллока должна была быть передана под совместный контроль между NBR, L&DR и Каледонской железной дорогой в тот день, когда L&DR открыла свою линию для пассажиров до этого места. Совместный участок будет называться Объединенной железной дорогой Дамбартона и Баллока . [1] [8]
Каледонская железная дорога выделила 82 000 фунтов стерлингов на строительство линии, но большая часть капитала была с готовностью подписана промышленниками в обслуживаемом районе; эффективный и удобный транспорт был необходим для тяжелой промышленности. Каледонец согласился отработать линию за 4% капитала.
Работы по строительству начались 6 октября 1891 года.
26 ноября 1894 года открылась линия для грузов между Мэрихиллом и Балорнок-Джанкшен. [6] Корень филиала в Гамильтонхилле какое-то время оставался подключенным, а после 1901 года он начал хорошо использоваться для доставки материалов в больницу Ручилл . (Некоторая часть оставшейся неиспользованной земли была продана в мае 1919 года.)
Следующий участок открылся от Мэрихилл-Сентрал через Кельвинсайд и Кроу-роуд до треугольного перекрестка в Партике и между Стобкроссом и Клайдбанком 1 мая 1896 года.
Линия была продлена до Дамбартона 15 июня 1896 года. Также открыта от Мэрихилл-Сентрал через Кельвинсайд и Кроу-роуд до треугольного перекрестка в Партике 1 мая 1896 года .
Эти открытия предназначались только для товарных поездов: Мэрихилл обслуживал пассажиров с 10 августа 1896 года, Поссил - с 1 февраля 1897 года только для рабочих и был полностью открыт с 1 октября 1897 года; в тот же день пассажирские перевозки достигли Доусхолма (Центральная железная дорога Глазго).
Линия на Дамбартон была полностью открыта с 1 октября 1896 года, с этого момента была создана совместная железная дорога Дамбартона и Баллока. [9]
L&DR обеспечила значительный бизнес на многих объектах тяжелой промышленности вдоль Клайда; компания бесплатно предоставила подъездные пути к своей магистрали. Однако очень крупный завод Зингера не обеспечивал товарных перевозок в период L&DR: Северо-Британская железная дорога уже обслуживала его и заключила с ним долгосрочное эксклюзивное соглашение о перевозках до завершения строительства линии L&DR. [1] [9] [2]
Линия L&DR разрабатывалась компанией Caledonian, и ее доход гарантировался этой компанией; более того, Caledonian существенно увеличила свою долю акций, и 1 августа 1909 года L&DR перешла в собственность Caledonian Railway. [6] [9]
По мере роста судоходной деятельности 25 апреля 1907 года в Клайдбанке открылся новый док Ротсей. Это отвлекло большую часть экспортных перевозок от традиционных портов и доков. Ожидая этого, Каледонская железная дорога построила соединительную линию от линии LD&R. Поскольку линия проходила по виадуку в этом районе, ветка отклонялась от основной линии дальше на восток, в Скотстоуне, и шла к северу от Дамбартон-роуд, пересекая под дорогой и главную линию L&DR к западу от Йокера - Ренфрю-Ферри и Келсо-стрит. . [8]
Интенсивная концентрация промышленности на северном берегу Клайда привела к огромным объемам перевозок товаров и пассажиров на линию: рабочие преодолевали значительные расстояния на поездах, пользующихся Центральной железной дорогой Глазго. Конкуренция на трамваях была серьезной для обычных пассажирских перевозок, но концентрированные объемы поездок на работу и обратно могли быть обработаны только железными дорогами, и Каледонская и Северная Британия между ними контролировали это.
В 1947 году канал Форт и Клайд и бассейн для боулинга все еще имели важное значение:
Причалы простираются на 740 футов с шестью рядами рельсов, а на берегу реки Клайд есть пристань длиной 460 футов. Значительное количество экспортируемого угля и импортных руд, минералов, железа и стали, а также общего транспорта обрабатывается в Боулинге ... [7]
Закон о железных дорогах 1921 года привел к «группировке» магистральных железных дорог Великобритании, а с 1923 года Каледонская железная дорога стала составной частью новой Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги ; конкурирующая компания NBR входила в состав новой Лондонской и Северо-Восточной железной дороги , поэтому конкуренция продолжалась, и теперь объединенная железная дорога Дамбартона и Баллока была объединена этими двумя компаниями.
Железные дороги были национализированы в 1948 году, и линии Шотландии стали частью нового шотландского региона Британских железных дорог. Хотя конкурентное давление уменьшилось, бывший маршрут L&DR и маршрут NBR обслуживали различные жилые и промышленные районы, и в течение некоторого времени оба маршрута оставались практически неизменными. Однако промышленные модели существенно менялись, особенно в результате развития дешевой тяжелой промышленности и добычи полезных ископаемых в Азии и Южной Америке, а также истощения многих угольных и железных карьеров Ланаркшира. Это привело к упадку отраслей, обслуживаемых железной дорогой. В то же время эффективность автобусного сообщения существенно повысилась, и стало ясно, что параллельные железные дороги необходимо модернизировать и упростить.
Было решено электрифицировать линию между Глазго, Баллохом и Хеленсбургом, но сохранить только один из дублирующих маршрутов: бывший маршрут NBR. Однако непосредственно к востоку от Дамбартона бывшая линия L&DR обслуживала промышленные комплексы, а также станцию Дамбартон-Ист в большом жилом районе, так что часть маршрута была сохранена. Две линии подошли близко друг к другу в Данглассе, немного восточнее Боулинга, и там было установлено соединение, так что поезда из Глазго на маршруте NBR могли переключаться на линию L&DR.
Новое соглашение началось с основного сообщения 5 ноября 1960 года, когда ходили электропоезда между Глазго, Баллохом и Хеленсбургом. Полное обслуживание началось со следующего дня. Паровые поезда по маршруту L&DR из Глазго в Баллох пока продолжали курсировать.
30 октября 1960 года во время пробного запуска в электричке Чаринг-Кросс в Глазго произошел взрыв трансформатора; а 13 декабря в помещении охраны электропоезда в Рентоне произошел серьезный взрыв, за которым последовали другие серьезные проблемы, и электроснабжение было приостановлено. [10] Возобновилась работа паровозов (хотя некоторые паровые машины были выведены из эксплуатации навсегда). Нормальное электроснабжение было возобновлено после внесения изменений в электрооборудование поездов 1 октября 1961 года, [2] [11], но обычное движение паровых поездов по маршруту L&DR в Глазго продолжалось до тех пор, пока эта линия не закрылась в 1964 году.
На отдельных участках маршрута осуществлялось грузовое сообщение для обслуживания производственных помещений. От Олд-Килпатрика до Глазго продолжалось до 1993 года; в 1976 году между Килбоуи и Клайдбанком было проложено соединение с линией NBR, а участок L&DR на востоке был закрыт. Док в Клайдбанке продолжал обслуживаться из Стобкросса до 1980 года; от Стобкросса до Посила продолжали использоваться до 1966 года; а участок от Посила до Балорнока закрылся в 1965 году .
За исключением участка между Данглассом и Дамбартон-Джанкшен, который был передан под новое электроснабжение, вся бывшая сеть L&DR теперь закрыта. [2]
С запада на восток на Ланаркширской и Дамбартонширской железной дороге были:
СМИ, связанные с железной дорогой Ланаркшира и Дамбартоншира, на Викискладе?