Staines & West Drayton Railway (S&WDR), также линия Staines–West Drayton и ветка Colnbrook — частично открытая грузовая железнодорожная линия на юге Англии. Раньше она протянулась примерно на 6 миль (9,7 км) от Great Western Main Line в West Drayton до Staines-upon-Thames в графстве Суррей , проходя через деревню Colnbrook в Беркшире . Эксплуатационная часть линии, к северу от Colnbrook, протянулась на 2 мили 74 ч (4,7 км) и используется исключительно грузовыми поездами.
Самые ранние планы по строительству железной дороги, соединяющей Стейнс-апон-Темз с Великой Западной магистралью, были выдвинуты в 1840-х годах, но в то время не были одобрены парламентом. Закон о железной дороге Колнбрука 1866 года был принят в 1866 году, но полномочия истекли до того, как удалось собрать необходимый капитал. Для авторизации S&WDR потребовались дополнительные законопроекты, прежде чем строительство в конечном итоге началось в 1882 году. Линия от Уэст-Дрейтона до Колнбрука открылась 9 августа 1884 года, а пассажирские перевозки в Стейнс-апон-Темз начались 2 ноября 1885 года.
После доклада Бичинга 1963 года все пассажирские перевозки были прекращены 27 марта 1965 года. Вся протяженность линии оставалась открытой для грузовых поездов, пока южная половина не была закрыта в 1981 году для строительства автомагистрали М25 .
Линия Стейнс–Уэст-Дрейтон соединяла Большую Западную Главную Линию (GWML) в Уэст-Дрейтоне в лондонском районе Хиллингдон со Стейнс-апон-Темз в графстве Суррей . При открытии линия имела длину около 6 миль (9,7 км), но только самые северные 2 мили 74 ч (4,7 км) все еще работают. Линия никогда не была электрифицирована и всегда была однопутной. [1] Маршрут в целом параллелен самой южной части реки Колн .
Эксплуатационная часть линии проходит на протяжении 2 миль 74 ч (4,7 км) от West Drayton Junction до Colnbrook Oil Terminal. Она ответвляется от северной стороны GWML, в 13 милях 31 ч (21,5 км) к западу от London Paddington , и сразу поворачивает на юг, спускаясь под уклоном 1 к 104, чтобы пройти под основной линией. [1] [2] Она проходит под Thorney Interchange , перекрестком между автомагистралями M4 и M25 . [3] Однопутная линия имеет максимальное ограничение скорости 20 миль в час (32 км/ч), а движение поездов контролируется из Thames Valley Signalling Centre. [1] На южном конце эксплуатационной части линии, на месте станции Colnbrook, находится нефтяной терминал. [4]
К югу от Колнбрука линия закрыта, рельсы подняты, а часть полотна занята трассой M25. [3] Линия проходила через Стейнс-Мур, прежде чем подняться на 1 к 133, чтобы пройти через реку Рэйсбери и линию Стейнс–Виндзор . [5] Здание станции южной конечной станции, Стейнс-Уэст , все еще стоит к северо-западу от центра города Стейнс-апон-Темз и является памятником архитектуры II категории . [6] [7]
Самые ранние предложения о железнодорожной линии через Колнбрук были выдвинуты в середине 1840-х годов, но не получили одобрения парламента. К 1860-м годам Стейнс-апон-Темз был промышленным городом с мельницами, фабриками и пивоварней. [8] [9] В 1863 году West Drayton and Staines Railway предложила связать этот район с GWML, уменьшив зависимость от линий, эксплуатируемых London and South Western Railway (LSWR). Схема 1863 года провалилась, но два года спустя в парламент были представлены еще два предложения, в результате чего был принят Закон о железной дороге Колнбрука 1866 года, который разрешал однопутную линию от южной стороны GWML в Уэст-Дрейтоне до линии LSWR Стейнс–Виндзор. Great Western Railway (GWR) согласилась осуществлять пассажирские перевозки, но полномочия на строительство линии истекли до того, как удалось собрать достаточный капитал. [9] [10]
Несмотря на противодействие со стороны LSWR, новый закон,Акт о железной дороге Стейнс и Уэст-Дрейтон 1873 года , разрешающий железнодорожную компанию Стейнс и Уэст-Дрейтон (S&WDR), был принят 7 июля 1873 года. Линия, которая должна была следовать по маршруту, одобренному в акте 1866 года, требовала использования существующейСтейнс. GWR согласилась эксплуатировать линию, но отказалась делить станцию своего конкурента. В 1882 году S&WDR представила второй законопроект в ноябре 1882 года, чтобы разрешить ей развивать собственную станцию в Стейнс-апон-Темз и построить связь слинолеумав городе.[10]
Строительство линии началось в 1882 году, но финансовые трудности заставили S&WDR экономить средства там, где это было возможно. Существующий частный дом был приспособлен для станции Staines West, которая была снабжена одной платформой. [6] Временная конечная станция и единственная промежуточная станция в Colnbrook также была снабжена одной платформой, а разъездной путь был установлен только 2 мая 1904 года. [11] Линия от West Drayton до Colnbrook открылась 9 августа 1884 года, а пассажирские перевозки начались до Staines-upon-Thames 2 ноября 1885 года. [6]
Metropolitan Rifle Range Company была сформирована в 1890 году, чтобы обеспечить стрельбище ближе к столице, чем стрельбища в Бисли . 1 марта 1892 года GWR открыла стоянку для обслуживания стрельбища. Первоначально названная Runemede Range, она стала Runemede 9 июля 1934 года, затем Yeoveney 4 ноября 1935 года. Стоянка закрылась 14 мая 1962 года. [5] [12]
.JPG/1280px-Poyle_Estate_Halt_station_(1965).JPG)
Poyle Halt открылся как Stanwell Moor and Poyle Halt 1 июня 1927 года, [13] но стал Poyle для Stanwell Moor 26 сентября того же года. [14] Приют для ожидания был уничтожен пожаром 5 октября 1964 года . [13] Poyle Estate Halt открылся 4 января 1954 года для обслуживания новых фабрик между Колнбруком и Пойлом. [15]
Первый отчет Бичинга , опубликованный в 1963 году, рекомендовал прекратить движение всех пассажирских поездов по линии. [16] [17] Пассажирское сообщение прекратилось в марте 1965 года, но линия оставалась открытой для грузовых поездов. [18] Прощальный специальный экскурсионный поезд прошел по всей длине линии 30 июля 1978 года. [19]
В начале 1980-х годов южная часть линии была перерезана строительством автомагистрали М25. Развязка 14 была построена на месте Пойл-Халт, а часть полотна на юге была покрыта новой дорогой. [20] Последний поезд, который должен был добраться до Стейнса, грузовой, работающий на нефтяном терминале, отправился 16 января 1981 года. [3] Линия к северу от Колнбрука была сохранена для обслуживания заводов и складов в этом районе. [3]
Хотя товарные дворы были предусмотрены как в Колнбруке, так и в Стейнс-Уэст с момента открытия, грузовое движение на линии развивалось медленно. [5] В мае 1877 года была построена связь через реку Колн, чтобы поезда GWR могли получить доступ к товарному двору завода по производству линолеума Стейнс, который использовался совместно с LSWR. [5] [21] Фабрика по производству линолеума закрылась в 1973 году, [22] но регулярные грузовые перевозки в Стейнс-Уэст прекратились в октябре 1953 года. [15] [23]
24 июня 1964 года Shell-Mex и BP открыли железнодорожный терминал для подогрева нефти на месте бывшей грузовой станции Staines West. [24] Депо, обслуживаемое одним подъездным путем, способным вмещать до 12 вагонов-цистерн , [3] обслуживалось 2-6 поездами в неделю, в зависимости от сезона. [25] Первоначально для перевозки нефтяных поездов использовались паровые двигатели, но через несколько месяцев их заменили тепловозами. [26] Строительство M25 через полотно пути в Пойле означало, что терминал больше не мог обслуживаться поездами, идущими через Колнбрук. [3] В январе 1981 года открылось сообщение с линией Staines–Windsor, что позволило продолжить железнодорожный доступ к депо. [27] Нефтебаза Staines закрылась 24 июня 1991 года. [3]
В 1974 году подъездные пути на Thorney Mill обслуживались 24 нефтяными поездами и десятью щебневыми поездами в неделю. Объект также обрабатывал 360 тонн металлолома. [3] Железнодорожная станция была закрыта в 2013 году, [28] но была вновь открыта в качестве депо для Ashville Aggregates в 2019 году . [29] В январе 2022 года GB Railfreight начала перевозить поезда с заполнителями на Thorney Mill из Ньюхейвена [30] , а в августе 2024 года был объявлен пятилетний план расширения с целью увеличения пропускной способности площадки до 26 грузовых вагонов. [31]
В мае 1990 года на месте бывшей станции в Колнбруке был открыт новый терминал авиационного топлива для аэропорта Хитроу . [4] Топливо транспортируется из поездов в аэропорт по трубопроводу длиной 1,9 км (1,2 мили) и диаметром 12 дюймов (300 мм). [32] В период с 2015 по 2018 год топливные поезда эксплуатировались компанией Colas Rail и следовали в Колнбрук с нефтеперерабатывающего завода Линдси . [33] В конце 2019 года на объект каждую неделю доставлялось 320 вагонов (каждый вагон вмещал 75 т (83 тонны) авиационного топлива), что составляло около 20% потребности аэропорта в топливе. Груженые поезда перевозились с нефтяного терминала Isle of Grain специальными локомотивами класса 66/6 , которыми управляла компания Freightliner . [34] Поезда с авиационным топливом в Колнбрук прекратили движение во время пандемии COVID-19 , но в 2022 году обслуживание было возобновлено новым оператором GB Railfreight. [35]
В середине 2000-х годов цемент и летучая зола были доставлены на подъездные пути в Колнбруке для строительства Терминала 5 аэропорта Хитроу . [36]
Железная дорога Стейнс и Уэст-Дрейтон открылась 2 ноября 1885 года с девятью поездами в каждом направлении между Уэст-Дрейтоном и Стейнс-Уэст по будням. [6] Воскресные рейсы начались в 1887 году с четырьмя обратными рейсами. К 1900 году расписание по будням включало восемь обратных рейсов, а в 1912 году их число увеличилось до 14. [5] [37]
Автовагоны GWR были введены на линию 1 октября 1914 года и взяли на себя подавляющее большинство пассажирских перевозок к началу 1916 года. В 1920-х и 1930-х годах пассажирские перевозки в часы пик осуществлялись паровозами- цистернами 2-6-2 T. [37] В середине 1950-х годов было 18 обратных поездов по будням и 12 по воскресеньям. Большинство поездов состояли из двух вагонов, которые тащили локомотивы GWR 0-6-0PT и 2-6-2T. [15] Дрезины GWR были впервые использованы в январе 1954 года и взяли на себя все пассажирские перевозки в октябре 1958 года. [3]
Линия была включена в список подлежащих закрытию в отчете Бичинга 1963 года [16] [17], а расширенное расписание движения в часы пик было сокращено в октябре 1964 года [3]. Пассажирские перевозки прекратились в марте 1965 года [18] , и в качестве замены было предоставлено автобусное сообщение. [3]
Предлагаемая железнодорожная линия Airtrack-Lite от аэропорта Хитроу через Стейнс повлечет за собой прокладку путей вблизи бывшей южной части маршрута S&WDR. [38]
51°29′9″N 0°30′13″W / 51.48583°N 0.50361°W / 51.48583; -0.50361 (заброшенная железная дорога S&WD)