Порт Ньюхейвен — порт и связанный с ним комплекс доков , расположенный в Ньюхейвене , Восточный Суссекс , Англия, в устье реки Уз .
Международные паромы ходят во французский порт Дьепп, департамент Сена-Приморская , на расстояние 75,5 миль (122 км). [1] Хотя есть некоторые заброшенные признаки бывшей паромной переправы, гавань по-прежнему принимает большое количество грузов и пассажиров. [2]
Порт обслуживается железнодорожной станцией Ньюхейвен-Харбор .
Рыбацкая деревня Ньюхейвен не имела большого значения для морского судоходства до открытия железнодорожной линии из Льюиса в Ньюхейвен в 1847 году.
С 1864 года по указанию компании London, Brighton & South Coast Railway (LB&SCR), которая приобрела земли вокруг тогдашней рыбацкой деревни, ее главному инженеру Фредерику Банистеру было поручено спроектировать новый портовый комплекс коммерческого масштаба и систему транспортного доступа. [3]
В 1864 году Банистер дал разрешение на строительство ветки Сифорда от города Ньюхейвен до гавани Ньюхейвен на восточной стороне реки и далее до Сифорда. Это позже позволило бы осуществлять массовую транспортировку и поставку строительных материалов для строительства доков в Ньюхейвене.
До этого момента пассажирские перевозки через Ла-Манш из Лондона в Париж осуществлялись в основном из Брайтона с использованием построенного в 1820 году пирса Чейн, а затем из Шорхэма . Однако оба этих порта серьезно ограничивали размер доступных судов, а следовательно, объем и прибыль от коммерческих пассажирских перевозок. [4]
С открытием ветки Сифорда и завершением строительства новых доков LB&SCR финансировала дноуглубление канала гавани и другие сопутствующие улучшения между 1850 и 1878 годами. [5] Железнодорожная компания также построила три новых колесных парохода с корпусом из красного дерева , названных Newhaven , Brighton и Dieppe . Приводимые в действие двигателями колебательного типа, они должны были совершать быстрые рейсы из новой гавани в Дьепп. [6]
Гражданские беспорядки во Франции и ее революция преследовали первые годы службы. Фактически, последний король Франции Луи Филипп I и его королева использовали порт в 1848 году, чтобы совершить побег в изгнание, [7] остановившись на ночь в отеле Bridge на Бридж-стрит, прежде чем отправиться в Лондон на следующий день. [4]
Хотя служба Ньюхейвен–Дьепп была прекращена вскоре после ее создания, [8] в 1850 году железнодорожная компания основала паромную службу Ньюхейвен – Джерси . В 1853 году она восстановила службу Дьепп, которая процветала, поскольку обеспечивала заявленный кратчайший сухопутный и морской путь между Лондоном и Парижем. [8] К этому времени LB&SCR построила как новый пассажирский терминал, так и внушительный отель London and Paris , чтобы обеспечить возросшую активность. [4]
Закон о железных дорогах Лондона, Брайтона и Южного побережья (Новые линии) 1862 года ( 25 и 26 Vict. c. lxviii) предоставил LB&SCR право владеть и управлять собственными паровыми судами. [9] В результате в 1863 году французский партнер компании Chemins de Fer de l'Ouest согласился совместно управлять пассажирским сообщением Ньюхейвен–Дьепп. Хотя маршрут рекламировался как «самый короткий и дешевый» в Париж, [10] он никогда не был самым быстрым из-за гораздо большего времени, затрачиваемого на дорогу морем, чем конкурирующий маршрут Дувр - Кале . [11]
В связи с расширением перевозок через Ла-Манш и нехваткой пропускной способности причала в Ньюхейвене в 1863 году LB&SCR перевела сообщение с Джерси в Литлхэмптон и вскоре после этого открыла сообщение Литлхэмптон- Онфлёр .
В свете возросшей пассажирской и коммерческой активности, а также возросшей конкуренции со стороны порта Дувр, LB&SCR поручил Банистеру значительно расширить порт. После получения необходимых разрешений в парламенте Великобритании Банистер лично руководил работами по гражданскому строительству новых доков в 1878 году, без привлечения подрядчиков, включая: [3]
В результате работ было создано несколько новых акров земли путем рекультивации, которые впоследствии были освоены и сданы в субаренду различным промышленным компаниям. [3]
Деревня Ньюхейвен значительно разрослась в результате работ, превратившись в город, поскольку они способствовали значительному росту как торговли, так и населения. [3] Импорт включал французскую сельскохозяйственную продукцию и изделия, древесину, гранит и сланцы. [12]
В 1882 году гавань была официально признана портом Ньюхейвен. [13]
В результате принятия Закона о железных дорогах 1921 года в январе 1923 года LB&SCR была объединена со своими местными конкурентами, образовав Южную железную дорогу (SR). В дополнение к унаследованным железнодорожным операциям, SR также получила несколько важных портовых и портовых сооружений южного побережья Англии , все из которых были построены, по крайней мере, частично для обработки океанских и пересекающих Ла -Манш пассажирских перевозок. Включая Ньюхейвен, они включали Фолкстоун и более крупный порт Саутгемптон . SR также управляла железнодорожными услугами в порты Портсмута , Дувра и Плимута . Этот источник регулярных пассажирских перевозок, вместе с плотностью населения, обслуживаемого в пригородах Лондона, гарантировали, что SR была преимущественно ориентированной на пассажиров железной дорогой.
Ньюхейвен был назначен главным портом для перемещения людей и материалов на европейский континент во время Первой мировой войны и был захвачен военными властями, а паромы были реквизированы на время войны. В период с 22 сентября 1916 года по 2 декабря 1918 года порт и город Ньюхейвен были назначены «Особой военной зоной» в соответствии с «Положениями о защите королевства», а портовая станция была закрыта для публики. [14] В это время портовые и портовые сооружения, железнодорожные подъездные пути и склады были значительно увеличены, а электрическое освещение установлено для обеспечения круглосуточной работы. Было совершено около 17 000 пересечений Ла-Манша, и более шести миллионов тонн грузов было доставлено во французские прибрежные порты. Одиннадцать кораблей были потеряны в результате вражеских атак с мин, подводных лодок, самолетов или «миноносцев», и около сотни моряков, которые стали хорошо известны местным жителям, погибли. Многие выжившие с кораблей были доставлены обратно в порт.
Во время Второй мировой войны в Ньюхейвене размещалось большое количество канадских войск, и злополучный рейд на Дьепп в 1942 году в основном был начат из гавани. Как один из немногих портов в предполагаемой зоне высадки, Ньюхейвен был целью немецких планов вторжения для операции «Морской лев» , и в 1940 году были добавлены дополнительные орудия и укрепления. В 1944 году Ньюхейвен был важным портом посадки для высадки в день Д. В любой момент времени порт мог принять четыре средних каботажных судна, 3 LCT, 1 LCI и 1800 солдат за посадку и 19 судов в течение 24 часов.
Грузовые перевозки порта всегда были дополнением к пассажирским перевозкам, но были ключевым фактором в поддержании работоспособности порта после Второй мировой войны . Первоначально зависевший от угля в викторианскую эпоху, порт был перестроен в 1938 году путем заполнения бассейнов и оставления прямого фасада вдоль реки Уз.
С падением грузоперевозок после Второй мировой войны совет пожелал улучшить близлежащую дорогу A259 , которая пересекала железную дорогу по узкому мосту, ограничивая движение как по дороге, так и по железной дороге. В 1968 году доступ к грузовым подъездным путям был закрыт от железнодорожной станции Newhaven Harbour , что привело к закрытию местного угольного склада и этого источника трафика.
В 1981 году старый железнодорожный причал начал использоваться для импорта и экспорта заполнителей, а также для производства бетона , пока это не прекратилось в 1996 году. С тех пор большая часть заброшенных портовых сооружений использовалась для хранения и переработки лома, в то время как владельцы и местные жители обсуждают вопрос их реконструкции.
В 2020 году Совет графства Восточный Суссекс поручил построить новую вспомогательную дорогу к порту, чтобы уменьшить заторы на дорогах в жилых районах. [15]
Хотя на морской станции Ньюхейвен есть некоторые признаки заброшенности , порт по-прежнему принимает большое количество грузовых и пассажирских перевозок. [2]
Международные паромы ходят во французский порт Дьеп. В настоящее время в низкий сезон отправляется два рейса в день, а летом — три, на судне ро-ро MS Seven Sisters водоизмещением 18 654 GT и его сестринском судне MS Côte D'Albâtre . Пассажирам железной дороги, желающим воспользоваться паромами, рекомендуется по всей стране ехать в город Ньюхейвен и дойти до соседнего паромного терминала; это привело к резкому падению пассажирских перевозок в гавани Ньюхейвен , что вызвало вопросы о ее будущем.
P&O Stena Line управляла маршрутом Дьепп до 1998 года, после чего Hoverspeed управляла маршрутом до 2004 года. Поскольку французское правительство не хотело, чтобы маршрут был потерян, оно основало новую субсидируемую компанию Transmanche Ferries в апреле 2001 года. После пяти лет успешной работы и прибытия двух новых судов правительство решило выставить линию на тендер в качестве платной концессии. Одна из пяти компаний, приглашенных на тендер на эксплуатацию сервиса, LD Lines, получила контракт 21 декабря 2006 года, получив ежегодную субсидию в размере до 14,6 млн евро. LD Lines начала плавание по маршруту 1 мая 2007 года. В дополнение к трем круговым рейсам между Дьеппом и Ньюхейвеном, LD Lines начала один круговой рейс в день между Гавром и Ньюхейвеном в высокий сезон с использованием MS Seven Sisters . Однако в августе 2008 года они объявили, что эта услуга не будет продолжена. В 2013 году компания LD Lines вошла в состав DFDS , которая продолжила эксплуатацию маршрута на условиях скользящей концессии.
По состоянию на октябрь 2022 года Transmanche Ferries продолжает управлять маршрутом как дочерняя компания DFDS, а контракт действует до 2027 года. Зимний сервис по-прежнему состоит из двух рейсов в каждую сторону в большинстве дней, с увеличением до трех в период с мая по конец сентября. В разгар лета 2023 года компания будет выполнять четыре переправы в день по выходным, что станет самым высоким уровнем обслуживания за три десятилетия.
В 2011 году Sussex Yachts Limited инициировала схему по восстановлению East Quay с помощью своего бизнеса по ремонту яхт, открыв Newhaven Boatyard, крупнейший объект по ремонту морских судов на Юго-Востоке. Проект расширился до обслуживания и ремонта коммерческих судов в 2012 году. [16]
Порт является предлагаемым основным участком суши для разработки компанией E.ON морской ветряной электростанции Rampion . [17]
Британская транспортная полиция базировалась в Ньюхейвене до 1984 года, когда порт был приватизирован. [18] [19] В течение нескольких лет в порту базировались сотрудники Особого отделения полиции Сассекса и Особого отделения столичной полиции .
Портовое управление имеет право создавать и использовать собственную полицию в соответствии с Постановлением о пересмотре гавани Ньюхейвен 2016 года. Это будет осуществляться на тех же основаниях, что и полиция порта Дувр.
Спасательная шлюпка Newhaven , первая из которых была сдана в эксплуатацию в 1803 году, является одной из старейших в Великобритании и была основана примерно на 20 лет раньше Королевского национального института спасательных шлюпок . Город основал спасательную шлюпку в ответ на крушение HMS Brazen в январе 1800 года, когда из 105 человек ее экипажа удалось спасти только одного человека. [20] Город использовал комбинацию средств, собранных на местном уровне, и внесенных Lloyd's of London, для покупки спасательной шлюпки, построенной по «оригинальному» проекту Генри Грейтхеда . В Ньюхейвене также находится одна из вахтенных станций Национального института береговой охраны . [21] Нынешняя лодка, RNLB David and Elizabeth Acland , является спасательной шлюпкой класса Severn , названной в честь Дэвида Экленда DL, который был членом Комитета по управлению RNLI в течение 34 лет и его председателем с 1996 по 2000 год. [22]
