9 февраля 2016 года два пассажирских поезда марки Meridian столкнулись лоб в лоб в Бад-Айблинге , Германия. Из примерно 150 человек, находившихся в двух поездах, 12 человек погибли, а 85 получили ранения, 24 из них — в критическом состоянии.
Через два месяца после крушения следователи заявили, что причиной стал диспетчер поездов Deutsche Bahn , который отдал неправильные приказы двум поездам, отвлекшись на игру, в которую играл на своем мобильном телефоне. [3] Диспетчер еще больше усугубил свою ошибку, когда, осознав ее, попытался отправить поездам аварийные коды, но ввел в свой компьютер неправильную комбинацию.
Инцидент произошёл на однопутной железной дороге долины Мангфалль ( нем . Mangfalltalbahn ), на повороте между станциями Кольбермор и Бад-Айблинг-Курпарк в Баварии, недалеко от канализационных сооружений Бад-Айблинга. [1] [4] [5] Оба поезда представляли собой многовагонные поезда Stadler FLIRT 3 , эксплуатируемые под брендом Meridian компанией Bayerische Oberlandbahn (BOB), дочерней компанией Transdev Germany . [6] [7] Поезд восточного направления состоял из шести вагонов с 333 местами (ET 325), который должен был следовать из Мюнхена в Розенхайм, в то время как поезд западного направления состоял из трёх вагонов с 158 местами (ET 355), который должен был следовать из Розенхайма в Хольцкирхен. [8] [9] На борту двух поездов находилось более 150 пассажиров, [10] что значительно меньше обычного из-за карнавальных праздников . [11] Поезда были оснащены в общей сложности тремя регистраторами событий на поезде . [7] Линия и оба поезда были оборудованы Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB), системой защиты поездов , предназначенной для усиления сигнализации на линии и предотвращения случайного проезда машинистами сигналов опасности . [12]
Поезда, идущие на восток и на запад, должны были разминуться на железнодорожной станции Кольбермор, при этом поезд, идущий на запад ( M 79506 ) в направлении Мюнхена, должен был ждать пять минут, пока не прибудет поезд, идущий на восток из Мюнхена ( M 79505 ). [13] Поезд, идущий на запад, отправился из Кольбермора по расписанию, но поезд, идущий на восток, отставал от расписания на четыре минуты. Один поезд двигался со скоростью 52 километра в час (32 мили в час), а другой — со скоростью 87 километров в час (54 мили в час). [14] : 22 [15]
Два поезда столкнулись лоб в лоб в 06:46:56 по центральноевропейскому времени (05:46:56 по всемирному координированному времени ). [14] : 22 Всего погибло 11 человек, включая машинистов и нескольких других железнодорожников. Всего пострадало 85 человек; 24 получили серьезные травмы и 61 получили менее серьезные травмы. [1] Двенадцатая жертва умерла от полученных травм через два месяца после аварии. [16]
В спасательной операции приняли участие около 700 сотрудников аварийно-спасательных служб, [17] в том числе 180 пожарных, 215 сотрудников полиции Баварии , 50 сотрудников федеральной полиции , 30 сотрудников федеральной гражданской обороны Technisches Hilfswerk и 200 спасателей из Баварского Красного Креста , включая спасательные подразделения на воде и в горах. [17] В спасательных работах приняли участие 11 вертолетов. Для транспортировки пострадавших в больницы использовались воздушные машины скорой помощи из Германии и Австрии. [18]
До места крушения было трудно добраться, поскольку оно находится между лесом Штукхольц и канализированной рекой Мангфалль ( Mangfallkanal ). Это усложнило спасательные работы, поскольку спасателей приходилось перевозить на лодке, а извлечение пострадавших поддерживалось воздушной скорой помощью. [19] Пострадавших вывозили на лодке на противоположный берег реки. [4]
9 февраля 2016 года два аварийных крана, принадлежащих аварийно-техническому отделу DB Netze ( DB Netz Notfalltechnik ), были отправлены из Фульды и Лейпцига для оказания помощи в восстановлении и вывозе двух поврежденных поездов. [20] Кран из Фульды был способен поднять 160 тонн, а второй кран из Лейпцига был способен поднять 75 тонн. [21]
Министр транспорта Германии Александр Добриндт посетил место крушения. Он сказал, что это было «ужасающее зрелище». Министр внутренних дел Баварии Йоахим Херрманн сказал, что «трудно понять», как произошла авария. [15] Канцлер Ангела Меркель сказала, что она «встревожена и опечалена» аварией. [15] Министр иностранных дел Германии Франк-Вальтер Штайнмайер заявил: «Мои глубочайшие соболезнования их семьям». [22] Премьер-министр Баварии Хорст Зеехофер сказал: «Вся Бавария потрясена». [23]
В результате аварии были отменены карнавальные празднования на Масленицу в Розенхайме, Бад-Айблинге и окрестностях. [24] Традиционные политические дебаты в Пепельную среду в Нижней Баварии были отменены. [25]
Немецкое агентство по расследованию железнодорожных происшествий ( Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes , EUB) начало расследование под номером 04/2016 по факту крушения. [26] Немецкая полиция начала отдельное расследование. [27] Полиция подтвердила, что девять из одиннадцати погибших были местными мужчинами из округов Розенхайм и Траунштайн в возрасте 24–59 лет. [28] Причина этой аварии была неясна. [29] К вечеру 9 февраля 2016 года федеральный министр транспорта Александр Добриндт сообщил, что два из трех регистраторов событий поезда были обнаружены. Третий все еще находился в одном из заклиненных вагонов поезда. [30] 12 февраля было объявлено, что третий регистратор событий был обнаружен. Полиция заявила, что регистратор был поврежден, но будут предприняты попытки извлечь данные. Данные с двух других регистраторов до сих пор не дали никаких указаний на человеческую ошибку со стороны бригады поезда. [31]
На пресс-конференции 16 февраля 2016 года местный прокурор (Staatsanwalt) назвал «человеческую ошибку» диспетчера поезда в центре сигнализации в Бад-Айблинге причиной крушения. [32] Немецкие следователи заявили, что не нашли никаких доказательств механической неисправности или технических дефектов, которые могли бы вызвать крушение. [33] Диспетчеру Михаэлю П. также было предъявлено обвинение в gefährlicher Eingriff in den Bahnverkehr (опасном вмешательстве в работу железных дорог), [34] которое карается тюремным заключением на срок до десяти лет. [35]
Многие основные сигналы немецких железных дорог оснащены дополнительным вспомогательным сигналом под названием «Zs 1» (показан в виде трех белых точек в форме треугольника). Этот вспомогательный сигнал заменяет письменный приказ, разрешающий машинисту поезда проезжать мимо сигнала, когда он показывает сигнал остановки. Диспетчер поезда может активировать его с сигнального поста. В сигнальном посте нет никаких элементов управления безопасностью, за исключением специальных правил эксплуатации, чтобы диспетчер мог активировать сигнал Zs 1. Когда машинисту показывается вспомогательный сигнал Zs 1, он должен нажать и удерживать кнопку PZB «Befehl» («Приказ») в кабине, одновременно перемещая поезд через активный индуктор аварийной остановки частотой 2000 Гц, расположенный на главном сигнале. В кабине раздается предупреждающий сигнал, подтверждающий машинисту, что он нажимает кнопку письменного приказа. Если на станции сигнал Zs 1 является последним сигналом, после того, как весь поезд проехал сигнал остановки и любые последующие пункты (со скоростью не более 40 км/ч (25 миль/ч)), машинист может продолжить движение с обычной скоростью. [36] Вспомогательный сигнал Zs 1 должен использоваться только в случаях, когда маршрут для поезда не может быть установлен. В своде правил есть разделы о том, как и когда его можно безопасно активировать, но, по словам местного прокурора, эти правила не соблюдались. [37] [38]
В апреле 2016 года выяснилось, что диспетчер в это время играл в игру на своем мобильном телефоне. Поняв, что совершил ошибку, пропустив оба поезда, он набрал неправильный номер, пытаясь совершить экстренный вызов. Никаких технических неисправностей не было ни в поездах, ни в системе сигнализации. [39] С этими новыми выводами прокуроры изменили свое первоначальное предположение об Augenblicksversagen (невнимательность), превратив его в обвинение в Pflichtverletzung (нарушение обязательств), которое влечет за собой более суровое наказание. В результате был выдан ордер на арест, и диспетчер поезда содержался под стражей до суда с 12 апреля 2016 года. [40] [41] Прокуроры выдвинули обвинения в суде в Траунштайне в середине июля 2016 года с обвинениями по двенадцати пунктам fahrlässige Tötung ( непреднамеренное убийство ) и 89 пунктам fahrlässige Körperverletzung (непреднамеренное нанесение побоев ). [42] Основное судебное разбирательство было назначено на семь дней с 10 ноября по 5 декабря 2016 года. [43] В первый день судебного разбирательства обвиняемый признался в предъявленных прокурорами обвинениях, но его адвокат хотел, чтобы степень его вины была оценена в ходе последующего разбирательства. Хотя он проявил определенную степень сострадания к жертвам, обвиняемый отказался отвечать на вопросы об интенсивности его поглощенности мобильной игрой. [44] [45] [46]
Эксперт-свидетель из следственной комиссии EUB показал в суде, что, хотя документация по блокировочной секции ( Betriebsstellbuch ) была устаревшей, немного неточной и не содержала указаний по аварийному радио, фактическая установка блокировочной секции была логичной и полностью функциональной, с которой опытный диспетчер поезда мог справиться правильно. Ответчик не следовал общим указаниям, включая проверку сигнала блокировки ( Blockabschnittsprüfung ), и не передал по радио машинисту поезда, чтобы тот двигался медленно в необычных обстоятельствах. [47] Первоначальная ошибка произошла несколько раньше: когда один из поездов опаздывал, он решил переместить железнодорожный переезд из Кольбермора в Бад-Айблинг, перепутав некоторые сигналы. При задержке всего в четыре минуты это действие было необоснованным. [47]
5 декабря суд постановил, что он виновен по всем пунктам обвинения, и приговорил его к трем с половиной годам тюремного заключения. [48] [49] Приговор был окончательным, поскольку его адвокаты отказались от апелляции неделю спустя. [50] В июле 2018 года он был освобожден условно-досрочно после отбытия двух третей тюремного срока, [51] в соответствии с немецким законодательством (§57 StGB). [52]
Предварительный отчет был опубликован немецким следственным агентством 7 марта 2017 года. В отчете говорилось, что инфраструктура была полностью работоспособна, но некоторая документация была немного устаревшей (например, была указана неиспользуемая станция радиозаполнения GSM-R). Реконструированная временная шкала показала, что экстренный вызов был впервые инициирован за 35 секунд до крушения, но не той группе экстренного вызова. Аварийный код для рабочих путей был выбран дважды (код 569, «Группы технического обслуживания пути: высокоприоритетный вызов», « Notruf-Strecke », обозначенный « Not Str MWM - MRO ») вместо общего номера экстренной помощи GSM-R (код 299, «Группы поездов: экстренный вызов», « Zugfunknotruf », обозначенный « ZF-Not MWM - MRO »). [14] Окончательный отчет о расследовании был опубликован 29 октября 2018 года. [53]
Реконструированная временная шкала показывает, что поезд 79506, идущий на запад, вошел на участок до Кольбермора в 6:37. Первое действие в следующей серии событий произошло в 06:38, когда диспетчер поезда установил сигналы для поезда, разрешающие как въезд на станцию Кольбермор, так и выезд в направлении Бад-Айблинга. Поезд, идущий на запад, прибыл на станцию в 06:40. Поезд должен был ждать до 06:45 на платформе прибытия поезда, идущего на восток.
Поезд 79505, идущий на восток, прибыл на станцию Бад-Айблинг в 06:42. Поскольку выходной сигнал в Кольберморе был установлен на прохождение, блокпост заблокировал однопутный участок до Бад-Айблинга для этого поезда. Тем не менее, диспетчер попытался установить выходной сигнал для поезда, идущего на восток из Бад-Айблинга в сторону Кольбермора. Он разрешил ситуацию, предположив техническую ошибку, используя заменяющий сигнал «order» в 06:43 для выходного сигнала на станции и другой заменяющий сигнал на следующей станции Бад-Айблинг Курпарк в 06:45. Теперь оба поезда могли свободно въезжать на однопутный участок в противоположных направлениях.
Поезд восточного направления отправился со станции Бад-Айблинг в 06:43:38. Время было снято с поездного самописца, когда поезд проехал через активный индуктор PZB на сигнале опасности. Поезд западного направления 79506 в Кольберморе ждал обычного времени отправления, отправившись со станции в 06:45:02. Поездной самописец восточного направления 79505 показал остановку в 06:45:14 в Бад-Айблинг-Курпарке, быстро продолжив движение по однопутному участку. Сигнал опасности на Бад-Айблинг-Курпарке был записан в 06:45:46 (см. изображение).
Вскоре после этого диспетчер поезда распознал ситуацию, когда оба поезда оказались на одном пути, в то время как машинисты не могли видеть друг друга из-за поворота около канализационных сооружений Бад-Айблинга. В 06:46:20 диспетчер поезда передал по радио аварийный сигнал, который приняли другие рабочие, но не машинисты. Оба поездных самописца зафиксировали экстренное торможение в 06:46:55, всего за секунду до столкновения. До экстренного торможения поезда двигались со скоростью 56 км/ч и 92 км/ч соответственно. Последние записи на поездных самописцах в 06:46:56 показывают оставшиеся скорости 52 км/ч и 87 км/ч. Подача энергии на контактную сеть была автоматически отключена в 06:47:02.
В отчете о расследовании, выпущенном в 2017 году, рекомендовалось изменить опции меню на терминалах GSM-R, чтобы после нажатия кнопки экстренного вызова был доступен только один пункт меню. Этот единственный пункт меню объединил бы функции экстренного обслуживания пути (код 569) и экстренного вызова поезда (код 299). [14] Существование двух функций экстренного вызова исходит из общего стандарта GSM-R, определяющего только код экстренного вызова для поездов. Чтобы позволить работникам путей продолжать предупреждать диспетчера поезда (о препятствии, которое они обнаружили), Deutsche Bahn не пыталась изменить общеевропейский гармонизированный стандарт, но запросила второй канал у национального регулятора ( Eisenbahnbundesamt ), что было одобрено. [54] Таким образом, предыдущие нецифровые портативные телефоны можно было бы постепенно заменять новыми. В результате у работников путей и машинистов поездов есть один аварийный канал, а у диспетчеров поездов — два.
В заключительном отчете о расследовании, выпущенном в 2018 году, было добавлено еще несколько рекомендаций. Исследователи попросили Технический университет Брауншвейга оценить психологическую среду. Научный отчет был приложен к заключительному отчету. Исследователи отметили, что в официальной книге правил нет раздела, посвященного тому, как проводить первоначальный анализ в случае эксплуатационных сбоев, вместо этого требуемые шаги распределены по различным разделам, касающимся железнодорожных функций. Также было рекомендовано, чтобы обучение диспетчеров поездов включало советы по смягчению проблем, которые могут возникнуть во время умственной недогрузки. [53]
11 Toten, 24 schwer- и 61 leichtverletzten Personen… 06.47 Uhr… von rund 150 Reisenden ausgegangen. Unverletzte haben sich teilweise ohne Registrierung
Der Gleiskörper Wurde in diesem Streckenabschnitt auf einer Länge von Knapp 200 Meter совершенно бесполезен и его ничего не ждет.
die Wasserwacht, die die Verletzten von der direkt an dem Flüsschen Mangfall gelegenen Unfallstelle and das gegenüberliegende Ufer brachte. … в einer Kurve zwischen den Bahnhöfen Kolbermoor und Bad Aibling-Kurpark в der Nähe des Klärwerks von Bad Aibling zusammengestoßen. … умереть от Züge an der Stelle до 120 километров по Фаренгейту, как и у Deutsche Bahn erläuterte.
zwei Meridian-Züge des Betreibers Transdev gegen 7 Uhr auf der eingleisigen Strecke kollidiert. Скорость на трассе составляет 120 километров. Ein Zug sei nahe des Klärwerks bei Bad Aibling… Die Bahnstrecke zwischen Holzkirchen und Rosenheim (Mangfalltalbahn) ist auf unbestimmte Zeit gesperrt.
Если вы хотите, чтобы ваши действия были отключены, это не означает, что вы находитесь на странице, где вы находитесь.
Züge des Typs Stadler Flirt3… Die beiden verunglückten Züge, deren Name eine Abkürzung für Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug ist, verfügen über insgesamt drei Black Boxes. (
Английский
: Поезд Stadler FLIRT3 ... Всего в поездах, попавших в аварию, было три черных ящика. Название является аббревиатурой от Fast Light Innovative Regional Train.)
Die BOB setzt 28 sechsteilige Züge von jeweils 107 Metern Länge und mit 333 Sitzplätzen ein. Hinzu kommen sieben dreigliedrige, длина 59 метров и 158 Sitzplatzen ausgerüstete Bahnen. (
Русский
: В составе BOB 28 шестивагонных поездов. Длина каждого из них составляет 107 м, в них 333 места для сидения. Затем следуют 7 трехвагонных поездов длиной 59 м и 158 мест для сидения.)
94 80 1427 005-2 D-BOBy, Bayerische Oberlandbahn GmbH, ET 355, Stadler 39407-39409 Bj.2014, Abn: Velten 27.06.2014, 09.02.2016 Frontalzusammenstoß mit 1430 025 bei Bad Aibling … 94 80 1430 025-5 Д -BOBy, Bayerische Oberlandbahn GmbH, ET 325, Stadler 39595-39600 (39601) / Bj.2013, дата выпуска: 17.02.2014, 09.02.2016 Frontalzusammenstoß mit 1427 005 в Бад-Айблинге
Fahrplanmäßig hätten sich die Züge в Кольбермуре начинается в Мюссене. «Warum dies nicht so geschah müssen nun die Ermittlungen klären», — так сказал баварский министр внутренних дел Иоахим Херрманн.
...среди погибших были машинисты обоих поездов и два проводника поезда, сообщила региональная телекомпания Bayerischer Rundfunk со ссылкой на полицию.
Die Deutsche Bahn Hat zwei spezielle Kran-Züge aus Fulda und Leipzig zum Ort des Zugunglücks в городе Бад-Айблинг. Die 160-Tonnen-Maschinen sollen mithelfen, die zerstörten Waggons und Loks zu bergen.
in Fulda Stationiertes Notfallteam der Deutschen Bahn ist am Mittwoch… Der Spezialkran ist Teil einer Rettungs-und Bergungseinheit der Deutschen Bahn, die in Fulda Stationiert ist. … Der Notfallkran besitzt eine Tragkraft von 160 Tonnen. … Ein weiterer Notfallkran aus Leipzig mit einer Tragkraft von 75 Tonnen
Номер 04 / 2016 Дата 09.02.2016
10 Getöteten Handelt esich um 9 Männer im Alter zwischen 24 и 59 Jahren. Alle stammen aus den Landkreisen Rosenheim und Traunstein. … Unter der Leitung der Staatsanwaltschaft Traunstein начинался в Morgen am Unglücksort die Bergungsarbeiten. … Danach kann möglicherweise die noch fehlende, dritte Blackbox gefunden werden.
Beim Zusammenstoß zweier Meridian-Regionalzüge в Бад-Айблинге в Landkreis Rosenheim, а также в виду, что Menschen ums Leben gekommen. Das gab die Polizei kurz vor 9.30 часов bekannt. Rund 150 Fahrgäste sind verletzt worden.
Zwei von insgesamt drei Blackboxen seien bereits geborgen, Sagte Dobrindt. Eine dritte befinde sich noch in einem der verkeilten Triebwagen.
Das Landgericht Traunstein шляпа с Beschluss от 22.9.2016 die Anklage der Staatsanwaltschaft Traunstein zur Hauptverhandlung zugelassen und das Hauptverfahren eröffnet. Лучшие дни работы: 10, 14, 21 и 28 ноября 2016 г., а также 1, 2 и 5 декабря 2016 г.
47°50′55″N 12°01′46″E / 47.8486°N 12.0295°E / 47.8486; 12.0295 (Bad Aibling rail accident site)
