Железнодорожная станция Аделаиды является центральной конечной станцией системы метрополитена Аделаиды . Все линии подходят к станции с запада, и это конечная станция без сквозных линий, при этом большая часть движения в столичной сети либо отправляется, либо заканчивается здесь. Она имеет девять подземных платформ, все с широкой колеей. Станция расположена на северной стороне Северной террасы , к западу от здания парламента .
Казино Adelaide занимает большую часть здания вокзала, в котором больше не размещаются железнодорожные администраторы. До 1984 года станция Adelaide также была конечной станцией для региональных и межштатных пассажирских поездов, но региональные пассажирские поезда существуют в Южной Австралии, а все межштатные поезда обслуживаются на терминале Adelaide Parklands .
Первая железнодорожная станция Аделаиды открылась на нынешнем месте Северной Террасы в 1856 году. Она обслуживала линию широкой колеи между Аделаидой и Порт-Аделаидой , которая была первой государственной и эксплуатируемой паровой железной дорогой в Британской империи . [ требуется ссылка ] Первый пассажирский поезд отправился со станции Аделаиды 19 апреля 1856 года, доставив губернатора Южной Австралии и различных высокопоставленных лиц на праздничный обед в Порт-Аделаиде. Первоначальная станция Аделаиды обслуживала все пассажирские, грузовые и скотовозные перевозки на участке Северной Террасы. Скот выгружался рядом с рынками и скотобойнями, которые находились напротив отеля Newmarket, на углу Западной Террасы . Мастерские также занимали это место. К 1865 году территория станции стала переполненной, занимая площадь всего 5,5 гектаров (14 акров). В 1883 году мастерские были заменены новыми помещениями в Ислингтоне , в 6 километрах (3,7 мили) к северу.
Линия Порт открылась для общественного обслуживания 21 апреля 1856 года. Она была однопутной, с промежуточными станциями в Боудене , Вудвилле и Альбертоне и заканчивалась на первоначальной станции Порт-Док (1856-1981). Было шесть поездов в день в каждом направлении и два по воскресеньям. Вторая линия открылась до Смитфилда (около Гоулера ) 1 июня 1857 года, предшественница сегодняшней линии Гоулера . Она ответвлялась от линии Порт на стыке в северных парках и была продлена до Капунды в 1860 году и до Берры к 1870 году, оба важных города по добыче меди в первые дни колонии.
Следующая линия на станцию была построена Holdfast Bay Railway Company и открыта 24 мая 1880 года. Она ответвлялась от главной линии там, где сегодняшние линии Belair и Seaford отделяются от линий Outer Harbor и Gawler . Она проходила через Mile End и Plympton до Glenelg , и ее не следует путать с другой железной дорогой от South Terrace до Glenelg, которая позже стала трамвайной линией Glenelg . Чтобы справиться с растущим трафиком, в 1875 году были установлены блокировочные сигналы и стрелки , а в 1881 году линия Port была модернизирована до двухколейной.
Южная линия через Аделаидские холмы была открыта до Олдгейта 14 марта 1883 года и продлена до Нэрна (ноябрь 1883 года) и Бордертауна (май 1886 года). Первый прямой поезд между Аделаидой и Мельбурном , Intercolonial Express , отправился 19 января 1887 года и стал первым межстоличным железнодорожным путешествием в Австралии без пересадки на станции смены колеи .
Имея на месте базовую структуру линий, Южно-Австралийские железные дороги продолжили строительство ответвлений для содействия заселению и развитию сельского хозяйства в глубинке штата. Большая часть этого расширения была завершена к началу 20-го века, и последующее увеличение трафика вызвало неприятные заторы в районе станции Аделаида. В попытке справиться с этим оригинальные здания станции 1856 года были снесены и заменены в 1900 году.
Южная линия была двухколейной до Митчема в 1908 году, а пригородные поезда ходили до новой конечной станции в Клэпхэме . Первый участок маршрута, который стал линией Сифорда , открылся от Гудвуд-Джанкшен до Марино в 1913 году и далее был продлен до Уиллунги к 1918 году, образовав линию Уиллунга . На северной стороне города была построена отдельная пара путей от стыка линий Порт и Север в парковой зоне до станции Аделаида, включая новый мост через реку Торренс .
В 1912 году открылись грузовой склад и паровозные депо Mile End, а также была построена кольцевая дорога Gaol Loop, чтобы грузовые поезда могли попасть на новые станции в Mile End, минуя станцию Adelaide. В то же время рынки скота и скотобойни были перемещены в Pooraka на севере столичного региона, который в то время все еще был сельской местностью. Это позволило району непосредственно вокруг станции Adelaide сосредоточиться на пассажирском и посылочном движении, а старый грузовой склад затем был преобразован в платформу для поездов линии Glenelg. Станционный парк Adelaide также был переоборудован в июле 1915 года с использованием трехпозиционных семафорных сигналов американского образца. Это была первая установка электрической сигнальной системы в Южной Австралии, которая впоследствии была продлена вдоль основных линий South Australian Railways.
Период с 1922 по 1930 год на Южно-Австралийских железных дорогах был известен как эпоха Уэбба. Под руководством нового комиссара железных дорог Уильяма Альфреда Уэбба Южно-Австралийские железные дороги начали масштабную программу реабилитации. Изношенная инфраструктура, маломощные паровозы, малогабаритный подвижной состав и устаревшие операционные системы были модернизированы и обновлены по американским образцам.
Среди многочисленных усовершенствований, которые отстаивал Уэбб, два наиболее запомнившихся — это введение новых мощных паровозов и перестройка станции Аделаида. Для новой станции было представлено и рассмотрено девятнадцать проектов. Победителем стал проект, предложенный местной архитектурной фирмой Garlick & Jackson. [2] Первоначальный план имел дальновидные положения о дополнительных платформах (которые так и не были построены) для обслуживания поездов Commonwealth Railways , исходя из предположения, что ее стандартная колея будет продлена от Порт-Огасты и Порт-Пири до Аделаиды. Первый камень в фундамент нового здания станции был заложен 24 августа 1926 года, а строительство было завершено в 1928 году.
Новая станция представляла собой массивное здание из песчаника в неоклассическом стиле . На верхних трех этажах размещалась администрация железных дорог, которая ранее была разбросана по разным зданиям по всему городу. В вестибюле было много удобств для путешественников на дальние расстояния, а также для ежедневных пассажиров — столовая, парикмахерские и буфеты. Особого внимания заслуживает огромный куполообразный Мраморный зал, который служил величественным и величественным главным залом ожидания, а теперь входит в состав казино Аделаиды . На новой станции было 13 платформ, каждая из которых была покрыта индивидуальным навесом, чтобы облегчить проблемы дыма и испарений, которые ранее возникали при общей крыше. Стоимость реконструкции значительно превысила первоначальный бюджет, и проект стал источником больших споров в Южной Австралии, поскольку штат приблизился к банкротству с началом Великой депрессии .
.jpg/1280px-Aerial_view_of_Adelaide,_1935_(adjusted).jpg)
Патронаж услуг железнодорожного сообщения в сельской местности снизился в 1950-х и 60-х годах, поскольку владение автомобилем стало более распространенным. Тем не менее, большая часть сельской местности Южной Австралии все еще сохраняла ежедневные пассажирские поезда. Многие из этих услуг обслуживались кондиционированными вагонами Bluebird Railcars , которые были введены South Australian Railways с 1954 года. Следующие направления обслуживались из Аделаиды в 1965 году:
В марте 1978 года South Australia Railways была разделена между двумя владельцами. Принадлежащая федеральному правительству Australian National (AN) взяла на себя владение и эксплуатацию всех линий страны за пределами столичного региона Аделаиды. Принадлежащее правительству штата Государственное транспортное управление (STA) сохранило пригородные маршруты вокруг Аделаиды, включая владение и эксплуатацию станции Аделаиды. Поезда дальнего следования AN продолжали прибывать и отправляться со станции Аделаиды в течение нескольких лет, оплачивая сбор за доступ к STA, пока новый пассажирский терминал AN в Кесвике (теперь известный как терминал Adelaide Parklands) не открылся 18 мая 1984 года в километре или двух к западу от центра города Аделаида в промышленном пригороде. Сейчас станция Аделаиды обслуживается только пригородными поездами.
В 1985-1987 годах на станции Аделаида произошли самые большие изменения с момента перестройки 1920-х годов. Проект реконструкции станции Аделаида и ее окрестностей (ASER) включал: [3]
Оставшиеся платформы частично оказались под землей, и потребовалась специальная система вытяжки для удаления выхлопных газов из дизельных вагонов. Позднее расширение конференц-центра Аделаиды полностью закрыло платформы под Центральным зданием центра (открыто в 2001 году).
Схема путей на станции была изменена и пересигнализирована в 1987/88 годах, а управление стрелками и сигналами было передано в новый центр управления с видом на депо и станцию. Пересигнализация привела к закрытию двух сигнальных будок, которые контролировали движение в районе станции; будка на станции Аделаида (рядом с мостом Морфетт-стрит ) была снесена, но будка Уай, внесенная в список объектов культурного наследия, сегодня стоит заброшенной на развилке линий Юг и Порт/Север.
Главное депо Аделаиды располагалось недалеко от станции на Норт-Террас . В 2008 году было объявлено, что депо будет перемещено на новое место в Драй-Крик , освободив территорию Аделаиды для новой Королевской больницы Аделаиды . [5] Депо Драй-Крик открылось в феврале 2011 года, а депо Сити вскоре закрылось. [6] В январе 2013 года станция закрылась на месяц в связи с электрификацией железнодорожной линии Сифорд . [7] [8] [9] Недавно к южному входу железнодорожной станции был добавлен набор эскалаторов, а прилегающая лестница была отремонтирована, что позволило станции обслуживать большее количество людей. [10] Центр управления поездами был перемещен в Драй-Крик в 2018 году из своего прежнего места рядом со старым депо.
28 февраля 2020 года компания Renewal SA объявила о программе ревитализации здания вокзала. В связи с новым северным входом будут восстановлены и улучшены архитектурные особенности здания, модернизирован фасад Северной террасы, а также добавлены новые помещения для аренды продуктов питания и розничной торговли. [11] В период с августа 2023 года по январь 2024 года пешеходный воздушный мост, проходящий над вестибюлем, построенный в 1980-х годах для предоставления услуг парковщика между казино Adelaide и InterContinental и устаревший с 2021 года, был демонтирован. [12] [13]
Примечание: в часы пик поезда, как известно, используют альтернативные платформы.
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Аделаиды на Wikimedia Commons