Железнодорожная станция Sivok — узловая железнодорожная станция в районе Дарджилинг , Западная Бенгалия . Ее код — SVQ . Станция обслуживает город Севок . Станция состоит из двух платформ. [1] Станция находится на маршруте New Jalpaiguri — Siliguri — New Mal Junction — Hasimara — Alipurduar Junction под Алипурдуарским отделением Северо -восточной пограничной железной дороги . [2] [3] Это также начальная точка железнодорожной линии Sevoke-Rangpo, которая находится в стадии строительства. Эта железнодорожная станция является живописной железнодорожной станцией, поскольку она попадает под заповедник дикой природы Махананда прямо перед железнодорожным мостом Sevoke через реку Тиста .
Вот некоторые поезда, останавливающиеся в Севоке:
Линия Сивок-Рангпо длиной 44 км обеспечит доступ к Гангтоку в Сиккиме. [6]
Первый камень в фундамент для строительства новой железнодорожной линии от железнодорожной станции Севоке до предлагаемой железнодорожной станции Рангпо на границе Сиккима и Западной Бенгалии был заложен в октябре 2009 года вице-президентом Индии. [7] В 2008 году предлагалось, что линия будет иметь длину 53 км с шириной колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), но окончательная трасса составит 45 км, из которых 3,5 км будут находиться в штате Сикким, а остальная часть — в штате Западная Бенгалия. На трассе будет 28 мостов и 14 туннелей, а 38,5 км трассы будут проходить в туннелях. [8] [9] Мосты через глубокие ущелья и долины обеспечат живописное путешествие. [ требуется ссылка ] Трасса должна быть построена через предгорья горного хребта Канчанджунга и долину реки Тиста. Новые железнодорожные станции будут построены в Мелли , Тиста-Базаре , Гейл-Кхоле, Рианге и Рангпо . [ нужно обновление ] [ предположение? ]
Индийские железные дороги подписали контракт со строительной компанией IRCON только в мае 2010 года, но окончательное выравнивание не было установлено для первых 22 км через лесной заповедник слонов даже в 2013 году, и окончательное разрешение министерства охраны окружающей среды не было получено. [10] Чтобы получить одобрение министерства охраны окружающей среды и лесного хозяйства, железные дороги в феврале 2013 года внесли предложение установить датчики для слонов вдоль участка предлагаемой железнодорожной линии в заповеднике слонов Махананда или запустить поезда со скоростью всего 20 км в час в лесной зоне и останавливаться, когда слон будет замечен близко к рельсам. [11] Жители двух деревень в Восточном Сиккиме, через которые был запланирован 3,5-километровый участок из 45-километровой железнодорожной линии, не согласились предоставить свою землю для прокладки пути. [12] Стоимость проекта выросла с предполагаемой в 2008 году суммы в 13,4 млрд рупий [13] , а строительство железнодорожной линии не началось даже в 2018 году.
Верховный суд Индии одобрил проект в феврале 2016 года со строгими указаниями Национального совета по дикой природе, который одобрил проект в июне 2015 года, но приказал ограничить скорость, использовать беспроводные датчики слежения за животными и разрешить рытье туннелей только в дневное время. Железнодорожная линия необходима для обеспечения безопасности и социально-экономических причин. Железнодорожная линия поможет войскам и вооружениям быстрее перемещаться к индо-тибетской границе. Председатель Железнодорожного совета посетил и встретился с должностными лицами Северо-восточной пограничной железной дороги (NFR) 2 марта 2018 года, чтобы обсудить начало строительства пути и туннелей. [14]