Станция Фолкстон-Харбор была одной из четырех железнодорожных станций в Фолкстоне , Кент . Она обслуживала Фолкстон-Харбор , соединяя лодочные поезда через Ла-Манш с Кале и Булонью .
Станция была открыта South Eastern Railway (SER) в 1849 году в рамках проекта по реконструкции гавани и подключению ее к более широкой железнодорожной сети. Местная география не позволяла напрямую добраться до нее с главной линии South Eastern , поэтому от Folkestone Junction была построена ветка длиной 1 миля (1,6 км) 1-в-32 , которая пересекала гавань по виадуку, достигая станции у пирса. Первоначально предназначенная для грузовых перевозок, линия также стала популярной среди континентальных пассажирских перевозок. Станция была перестроена в начале 20 века и была важным пунктом назначения для солдат во время Первой мировой войны .
Открытие туннеля под Ла-Маншем в 1994 году сделало Фолкстон-Харбор неконкурентоспособным, и станция начала приходить в упадок, а регулярное пассажирское сообщение прекратилось в 2001 году. После этого по линии время от времени курсировали паровозные туры и поезда Venice-Simplon Orient Express (VSOE), последний из которых состоялся в 2009 году. Станция была официально закрыта в 2014 году и переоборудована в рынок и рестораны вместе с остальной частью портового комплекса.
В 1830-х годах гавань Фолкстоуна пришла в упадок, поскольку близлежащий Дувр становился все более важным портом через Ла-Манш. Корабли испытывали трудности с подходом из-за дрейфующей гальки , блокирующей вход. Гавань была приобретена Юго-Восточной железной дорогой (SER) в августе 1843 года для реконструкции, но крутые меловые склоны вокруг города сделали нецелесообразным прокладывать через нее главную железнодорожную линию. Поэтому была предложена ветка . [1]
Строительство началось в 1843 году, линия предназначалась в основном для грузовых перевозок. [2] [3] Маршрут отходил от главной линии South Eastern в районе Folkestone Junction (возле тогдашней главной станции ) и был двухпутным, с уклоном 1 к 32 на протяжении 1 мили (1,6 км). [1] [4] Он достигал гавани по 138-футовому (42-метровому) виадуку, спроектированному главным инженером SER Уильямом Кьюбиттом . В 1847 году к виадуку был добавлен поворотный мост , что позволило поездам пересекать гавань и достигать южного пирса. [3] [5] Гавань была расширена по отвоеванной у моря земле через каменную дамбу постепенно на юг, чтобы ловить дрейфующую гальку, которая нарастала и позволяла SER построить более длинный пирс, который паромы могли использовать независимо от высоты прилива. [6]
На протяжении большей части своей жизни основным пассажиропотоком станции были пассажиры, путешествующие на лодочных поездах напрямую из Лондона или в Лондон, хотя и с изменением направления (разворотом) на станции Фолкстоун-Джанкшен. [7] SER планировала продлить ветку от Сэндлинга до Сэндгейта, чтобы напрямую дойти до гавани, но была заблокирована графом Рэднором , которому принадлежала эта земля. [8] Тем не менее, станция стала популярной среди пассажиров в Фолкстоуне, поскольку ей не нужно было подниматься на крутой холм пешком, чтобы добраться до основных станций. [6]
Станция была открыта 1 января 1849 года, но была заменена другой на другом месте в 1856 году. Эта вторая станция пережила периоды временного закрытия, особенно в военное время: с 29 ноября 1915 года по 1 марта 1919 года; с 4 сентября 1939 года по 1945 год; с 13 по 20 марта 1960 года; и с 1 января по 11 апреля 1992 года. [9]
В 1881 году к станции был пристроен трехпутный грузовой навес. В 1899 и 1910 годах его переместили, а в 1919 году он был закрыт. Он продолжал использоваться для железнодорожных целей, пока не был снесен в начале 1960-х годов. [10] Разводной мост через гавань был заменен в 1893 году . [11] Нынешний мост был построен Southern Railway в 1930 году по проекту главного инженера компании Джорджа Эллсона. [5]
В 1899 году SER объединилась с конкурирующей London Chatham and Dover Railway (LCDR), образовав South Eastern and Chatham Railway (SECR). В результате все грузовые перевозки по Chatham Main Line были перенаправлены в гавань Фолкстоуна, чтобы обслуживать Булонь или Кале . [12]
В 1900 году SECR предложила расширение пирса на 900 футов (270 м), что позволило разместить больше причалов. [13] Первоначальный деревянный пирс SER был заменен гранитным. [14] Работа была завершена к 1903 году и обошлась в 436 000 фунтов стерлингов (59 140 000 фунтов стерлингов по состоянию на 2023 год). В то же время был заменен разводной мост через гавань. [13] Улучшенная станция была открыта послом Великобритании во Франции сэром Эдмундом Монсоном 12 июля 1904 года. [15] В 1911 году некоторые международные грузовые перевозки были переведены из порта Куинборо в гавань Фолкстоуна. [16]
Станция часто использовалась во время Первой мировой войны , где солдаты высаживались на корабль во Фландрию . Около 10 миллионов военнослужащих и более миллиона тонн грузов прошли через гавань. [5] В декабре 1914 года открылось ежедневное сообщение для военных беженцев из Фолкстонской гавани в Холборнский виадук через Орпингтон и Херн-Хилл . [17] После войны возникла нехватка пароходов , и поэтому некоторое время пассажирские перевозки не осуществлялись. [18]
Станция была существенно перестроена в 1938–39 годах. [19] Линия была электрифицирована одновременно с основной линией во время «Kent Coast Electrification – Stage 2» в июне 1961 года, и пассажирские поезда были сформированы из электропоездов . Грузовые перевозки были прекращены 17 августа 1968 года. [4] [20] Прозрачный пешеходный мост был построен над станцией в 1980 году, чтобы избежать необходимости пересекать электрифицированную линию. [20]
В 1994 году открытие близлежащего туннеля под Ла-Маншем привело к тому, что большинство паромных операторов переместились в другие порты на юго-востоке, в результате чего в гавань Фолкстоуна прибывало только два рейса в день, чтобы соединиться с рейсами Hoverspeed SeaCat . Когда их переместили в Рамсгейт , станция закрылась для пересечения Ла-Манша в 2001 году. [2] Вскоре после этого линия была сокращена до однопутной. [21] В 2003 году отчет показал, что линия над виадуком была ржавой, а станция была «заброшенной и ветхой». [22]
20 мая 2004 года Venice-Simplon Orient Express (VSOE) начал два регулярных рейса в неделю из Виктории в Париж через Эшфорд и Фолкстон-Харбор, разворачиваясь в Фолкстон-Джанкшен. [23] Эти рейсы просуществовали до 2008 года. [24]
Разводной мост и виадук через гавань были включены в список объектов II категории в январе 2012 года. Их включение в список Historic England относится к «групповой» ценности вместе с восточным пирсом гавани и маяком, которые также включены в список объектов II категории. [5]
.JPG/1280px-Folkestone_Harbour_-_last_train_-_March_2009_(02).JPG)
В 2006 году вокруг гавани Фолкстоуна планировалось построить 1000 новых домов и квартир, но они не могли быть обслужены веткой. Network Rail решила, что не может оправдать сохранение маршрута, поэтому начала процесс по постоянному закрытию станции, превратив виадук в пешеходную дорожку. [25] Против закрытия возражали грузовой перевозчик DB Schenker , Департамент транспорта (DfT) и Southeastern . В 2008 году VSOE все еще использовала гавань Фолкстоуна, и ее последний поезд отправился 13 ноября. [26] После этого ветку посетило небольшое количество поездов; последним был тур на паровой тяге 70013 Oliver Cromwell из Виктории 14 марта 2009 года. [27] [28]
В рамках предложений по реконструкции Network Rail планировала снести линию после ее закрытия. Была сформирована группа под названием Remembrance Line Association, которая выступила против этого действия с надеждой, что линия может быть превращена в историческую железную дорогу , а станция — в музей. В группу входил будущий лидер Партии независимости Великобритании Генри Болтон . [21] [29] 21 декабря 2008 года Remembrance Line Association организовала железнодорожный тур по ветке с использованием сохранившегося дизель-электрического поезда Southern Railway Class 201 No. 1001. [30]
20 марта 2009 года Network Rail объявила, что начала формальный процесс закрытия линии и станции по соображениям экономии, перестроив Folkestone West с новыми помещениями для ожидания для пассажиров VSOE. К августу 2010 года процесс закрытия не продвинулся дальше установленной законом стадии «консервации», что сделало железную дорогу официально действующей, чтобы все возражения могли быть надлежащим образом рассмотрены. [31] 20 ноября 2013 года DfT опубликовал предложение о закрытии линии и станции, обслуживающей Folkestone Harbour. Консультации по закрытию закончились 28 февраля 2014 года, [32] и линия была официально закрыта 31 мая. [33]
В 2015 году компания Folkestone Harbour Company начала проект стоимостью 3,5 миллиона фунтов стерлингов по реконструкции виадука и станции, сохранив оставшиеся пути и отремонтировав навесы и таможню . [ 24] Виадук через гавань был открыт как пешеходный маршрут в 2017 году. [34] Станция и портовый фасад были перестроены в рынки и продуктовые лавки. [21] Планируется, что станция станет частью более широкого развития набережной и гавани. [35]
Хотя станция, виадук и гавань были значительно перестроены, северная часть соединения с главной линией была законсервирована, без каких-либо окончательных планов. [21]
19 марта 1844 года на склоне, ведущем к станции, погиб плитоукладчик , когда его сбил угольный поезд без тормозов. [36]
Цитаты
Источники
51°04′41″с.ш. 1°11′15″в.д. / 51.0781°с.ш. 1.1874°в.д. / 51.0781; 1.1874