Железнодорожная станция Хоумбуш — это железнодорожная станция , входящая в список объектов культурного наследия, расположенная на линии Main Suburban в Хоумбуш в районе местного самоуправления муниципалитета Стратфилд в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Она была спроектирована и построена железными дорогами правительства Нового Южного Уэльса и открыта 26 сентября 1855 года. Помимо того, что она находится на линии Main Suburban, станция также находится на железнодорожных линиях Main South и Main Western . Объект был добавлен в Государственный реестр культурного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [3]
На станции останавливаются поезда линий T2 Leppington & Inner West и T3 Liverpool & Inner West компании Sydney Trains .
Линия Main Western до Парраматты через станцию Granville была первоначально завершена в 1855 году. Линия открылась 26 сентября 1855 года и была двухпутной от Sydney Central до станции Newtown , а затем однопутной до Парраматты (но продублирована в 1856 году). Линия была построена как прямое сообщение с Парраматтой и, впоследствии, с целью соединения Сиднея с основными сельскими железными дорогами, которые были построены через Голубые горы до Батерста и через Южное нагорье до Гоулберна через Ливерпуль . На линии между Сиднеем и Парраматтой было мало остановок, и изначально линия не предназначалась для обслуживания пригородного развития. Изменения на линии чаще были связаны с дальним расстоянием линии, чем с сообществами вдоль нее. [3]
Железнодорожная линия Хоумбуш — Уоратах была открыта в 1886 году от Хоумбуша до Хорнсби и впоследствии была расширена, в конечном итоге соединившись с Уоратой в 1889 году. Эта линия (теперь Главная северная линия) изначально имела соединения как с Хоумбушем, так и со Стратфилдом, но после 1892 года главная линия соединилась со Стратфилдом, и сегодня по одноколейному пути к северу от Хоумбуша ходят только грузовые поезда.
Движение на запад и юг (а позже и на север) штата вызвало необходимость усилить линию, сначала в 1891 году, когда она была учетверена, а затем в 1927 году, когда она была шестикратной (до Хоумбуша) и электрифицирована. С обоими этими крупными изменениями более ранние станции обычно полностью сносились и заменялись новой станцией. Работа 1927 года завершила этот процесс полной заменой станций Стратфилд и большей части Ньютауна. В это время пригородное развитие также распространялось на запад вдоль линии, и эти новые станции были специально спроектированы как полномасштабные пригородные пассажирские станции, а не сельские « остановки ». Инженер существующих линий Джордж Каудери (назначенный в 1863 году) оказал особенно сильное влияние на архитектуру этой линии, построив особенно элегантные станции в конце 1880-х годов перед учетверением 1891 года, в дополнение к замене оригинального каменного арочного виадука в Льюишеме на железные ферменные мосты. Секступликация в 1927 году принесла меньше изменений большинству местных станций (которые находились на южной стороне), поскольку новые пути были экспрессами на северной стороне. [3]
Станция Хоумбуш открылась 26 сентября 1855 года, когда открылась линия Main Suburban . [4] [5] В 1858 году Хоумбуш стал местом аварии с участием локомотива № 1 железной дороги Нового Южного Уэльса , построенного компанией Robert Stephenson and Company , когда пассажирский поезд, который он тащил, сошел с рельсов и упал с насыпи, в результате чего погибли два человека. [6]
В 1862 году на южной стороне было построено новое здание станции, а в 1870-х годах рядом со станцией были построены скотные дворы (скотобойни обслуживали правительственные скотобойни острова Глиб- Айленд в Новом Южном Уэльсе ). Скотные дворы были закрыты и заменены скотными дворами Флемингтона в 1883 году. [3]
В 1891 году, с увеличением числа станций в четыре раза, станция Хоумбуш была полностью перестроена, в результате чего была создана нынешняя планировка станции с центральной островной платформой, открытой в конце 1891 года. Станция включала большие здания платформ, надземный пешеходный мост с билетной кассой и существующую резиденцию начальника станции 1880-х годов на северной стороне станции. [3] Станция была расширена до шести платформ, когда линия между Редферном и Хоумбушем была увеличена в шесть раз в 1920-х годах.
Существующая трехэтажная кирпичная сигнальная будка была построена в 1892 году и использовалась до 1928 года, когда ее функцию заменила новая «силовая» будка. Сигнальная будка 1928 года использовалась до 1982 года, когда ее заменило простое кирпичное и бетонное здание. Сигнальная будка 1892 года теперь является единственной оставшейся на станции из пяти, построенных с момента открытия станции. [3]
В течение многих лет Хоумбуш был конечной точкой для местных пригородных служб на Западной линии. В 1890 году в Хоумбуше был построен вагонный сарай, расположенный к востоку от Хоумбуш-роуд, который соединялся с одним из нескольких запасных путей, построенных на станции в этот период. Позже вагонный сарай использовался как магазин, затем как учебное заведение, пока не был снесен в 2001 году. [3]
В 1891 году рядом с вагонным депо были построены локомотивное депо и водопой для локомотивов. К концу 1920-х годов депо стало в значительной степени ненужным и в конечном итоге было снесено около 1929 года . [3]
В Хоумбуше также было построено множество меньших зданий, таких как телефонная станция, складские помещения, хозяйственные постройки и сарай для путевого обходчика. Все они были снесены. [3]
На станции также был питомник, одноэтажное здание, построенное в 1923 году вдоль восточного фасада The Crescent, которое было создано для того, чтобы другие станции могли быть обеспечены различными кустарниками и цветочными растениями для улучшения их ландшафтного вида. Сады на железнодорожной станции создавались по всему штату с 1890 года. Возникли конкурсы и призы, и были открыты два питомника (Homebush и Hamilton , недалеко от Ньюкасла ) для поставки растений в дополнение к тем, которые были получены из домашних садов сотрудников. Изменение практики как в поставках питомника, так и в акциях садов станции привело к закрытию питомника в 1974 году [7] , а его штат садоводов был расформирован. [3] [8] : 4
Из-за возросшего движения товарных поездов в 1924 году были построены две линии на северной стороне станции, превратив боковую платформу в остров. Пешеходный мост также был продлен по новым путям, а двухэтажный офис был построен у пешеходного моста с западной стороны. Эти изменения привели к сносу резиденции начальника станции 1880 года. [3]
В 1992 году стальной пешеходный мост был заменен нынешним сборным бетонным мостом, имеющим частично точные копии стальных решетчатых балюстрад, имитирующих оригинальную конструкцию кованых железных решетчатых балок. [3]
9 октября 1994 года сильный пожар уничтожил оригинальные здания, входящие в список объектов культурного наследия, на платформах 3 и 4, [9] позже они были перестроены в виде аналогичной навесной конструкции. [3] Во время Олимпийских игр в Сиднее 2000 года станция была закрыта, чтобы избежать путаницы со станцией Olympic Park , в одноименном пригороде «Homebush Bay», но на некотором расстоянии. [10] Homebush Bay больше не является пригородом, и большая часть этой территории стала новым пригородом Sydney Olympic Park в 2009 году из-за продолжающейся путаницы на станции Homebush во время крупных мероприятий. [11]
В рамках программы Rail Clearways Program была построена дополнительная платформа (платформа 7) на юге, а пути были перестроены для создания разворота на платформе 6. Эта разворотная платформа позволила всем поездам на станциях останавливаться вдали от текущих путей и создать дополнительную пропускную способность между станциями Хоумбуш и Лидкомб . [12]
20 октября 2013 года было введено новое расписание, по которому Хоумбуш стал конечной станцией для местных линий T2 Inner West & South в город и из города. Большинство поездов, следующих дальше Хоумбуша, не останавливались на станции. В результате, единственным способом отправиться на запад из Хоумбуша было проехать одну остановку на восток до Стратфилда, чтобы сесть на поезда, идущие дальше на запад. Только несколько будних рейсов были связаны с Флемингтоном . [13]
В 2015 году было объявлено о модернизации доступности, включая лифт для доступа на станцию. [14]
В 2017 году некоторые местные поезда T2 Inner West и Leppington, курсирующие по будням, были продлены до Парраматты, что наконец позволило соединить их со станцией Флемингтон.
Железнодорожное движение в районе Хоумбуш контролируется с расположенного рядом сигнального поста Стратфилд с 1983 года. С 1893 по 1928 год большой механический сигнальный пост контролировал движение через Хоумбуш. Это здание, расположенное к юго-западу от станции, напротив государственной школы Хоумбуш, все еще стоит. С 1928 по 1983 год использовался силовой пост с пистолетной рукояткой, расположенный непосредственно к западу от платформ 1 и 2. Он был поврежден пожаром и снесен через некоторое время после своего закрытия.
Станция Homebush — это западная конечная станция маршрута "внутренний запад" линии T2 Inner West & Leppington, которая начинается на City Circle, заканчивается на платформе 6 и затем возвращается на City Circle. Отсюда транзитные маршруты следуют на запад в направлении Parramatta или Leppington и на восток в направлении Central и City Circle.
Платформа 1 фактически не существует в системе нумерации станции, однако за существующей платформой 2 находится грузовая линия North Strathfield Junction, которая раньше имела платформу, когда грузовая линия была двухпутной. Теперь платформа отгорожена от грузовой линии.
Transit Systems управляет одним автобусным маршрутом через станцию Хоумбуш по контракту с Transport for NSW :
Станция Хоумбуш обслуживается двумя маршрутами NightRide :
По состоянию на 26 октября 2010 года железнодорожная станция Хоумбуш имеет государственное значение как место расположения трех различных железнодорожных станций, которые представляют три важных исторических этапа в развитии железных дорог Нового Южного Уэльса. Место имеет значение как одна из четырех оригинальных промежуточных станций на первой железнодорожной линии в Новом Южном Уэльсе между Сиднеем и Парраматтой; последующая перестройка станции в 1860-х годах была связана с обслуживанием близлежащих правительственных скотобоен в Хоумбуш; а существующее расположение станции, датируемое учетверением линии в 1891 году, представляет собой расширение железных дорог в конце 19 века для размещения увеличивающихся железнодорожных услуг. [3]
Железнодорожная станция Хоумбуш примечательна своей редкой коллекцией железнодорожных сооружений, датируемых 1891 годом, которые образуют уникальную и сплоченную группу. Спроектированные под руководством комиссара Эдварда Эдди, здания платформы демонстрируют первое использование островных платформ в Новом Южном Уэльсе и являются одним из четырех сохранившихся примеров зданий платформы «Standard Eddy» 1891 года. Надземная касса 1891 года также является редким сооружением, являясь одним из трех подобных сооружений, представляющих самое раннее использование надплатформенных зданий. Здания станции, включая сигнальную будку, кирпичные склады и пешеходный мост, в совокупности демонстрируют прошлую эпоху путешествий, связи и торговли. Группа остается в значительной степени нетронутой. [3]
Железнодорожная станция Хоумбуш была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Группа железнодорожных станций Homebush имеет историческое значение на государственном уровне, представляя три важных исторических этапа в развитии железных дорог Нового Южного Уэльса. Созданная во время первой фазы строительства железной дороги Нового Южного Уэльса в 1850-х годах, эта станция имеет важное значение как одна из четырех оригинальных промежуточных станций на первой железнодорожной линии в Новом Южном Уэльсе между Сиднеем и Парраматтой. Последующая (вторая) перестройка станции в 1860-х годах была связана с обслуживанием близлежащих правительственных скотобоен в Хоумбуш. Существующее (третье) расположение станции с ее сохранившимися платформами, станционными зданиями и сигнальными будками датируется 1891 годом, когда линия была расширена вчетверо, что представляет собой расширение железных дорог в конце 19 века для размещения растущих железнодорожных услуг. Существующие здания платформ 1890-х годов имеют историческое значение, поскольку они могут продемонстрировать первое использование островных платформ в Новом Южном Уэльсе. Кроме того, сигнальная будка, пешеходный мост и кирпичные складские помещения в совокупности демонстрируют былую эпоху путешествий, связи и торговли. [3]
Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Сигнальная будка и оставшиеся современные железнодорожные здания на железнодорожной станции Хоумбуш тесно связаны с именем комиссара Эдварда Эдди, под руководством которого были спроектированы железнодорожная станция Хоумбуш и сигнальная будка, причем здания станции стали первыми из нового стандартного типа станционных зданий. [3]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Как группа, форма, структура и детализация зданий станции Homebush характеризуют тип конструкции и архитектурный стиль, используемый в зданиях железнодорожных станций конца 19 века в районе Сиднея. Платформенные здания "Standard Eddy" 1890-х годов обладают всеми характерными чертами этого типа зданий станций, а именно консольными навесами с широкими фасциями и, что наиболее важно, специально спроектированным расположением на островных платформах. Надземная касса 1890-х годов эстетически значима, поскольку имеет характерные черты этого типа зданий станций, а именно использование кирпича для строительства, небольшой размер здания и расположение здания на пешеходном мосту. Сигнальная будка 1890-х годов является недействующей сигнальной будкой, без сигнального оборудования и с изношенными интерьерами, но она сохраняет ряд черт, которые типичны для этого типа сигнальных будок, включая перевернутые навесы из гофрированного оцинкованного железа над окнами рабочего уровня и посадочной площадкой, а также посадочную площадку второго этажа во всю ширину здания, в задней части которой есть небольшой деревянный отсек для туалета. [3]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Место может внести вклад в формирование чувства места у местного сообщества и может обеспечить связь с историей местного сообщества. [3]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожная станция Хоумбуш имеет низкий археологический исследовательский потенциал. Любые свидетельства, относящиеся к бывшей резиденции начальника станции, вагонному депо 1890-х годов, локомотивному депо, поилкам для локомотивов и питомнику 1923 года, были удалены или нарушены последующими разработками на месте. Здание телефонной станции 1920-х годов также было снесено, а место, на котором оно стояло, было выровнено и засажено растительностью. [3]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожная станция Хоумбуш примечательна своей редкой коллекцией железнодорожных сооружений, датируемых 1891 годом, которые образуют уникальную и сплоченную группу. Железнодорожная станция Хоумбуш является одной из четырех известных станций, включая Кройдон , Катумбу и Саммер-Хилл, которые имеют сохранившиеся здания платформ "Standard Eddy". Надземная касса 1891 года также является редким сооружением, являясь одним из трех известных примеров подобных надземных касс до 1910 года в штате, остальные находятся в Ньютауне и Редферне . [3]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Здания платформы на станции Хоумбуш внешне в основном находятся в нетронутом состоянии и являются хорошими образцами здания «Стандарт Эдди». [3]
Сигнальная будка Хоумбуша все еще способна внешне демонстрировать основные качества конструкции надземной сигнальной будки конца 19-го века железных дорог правительства Нового Южного Уэльса . Конструкция широко использовалась по всей системе с 1883 по 1911 год, и было построено около двадцати коробок либо из цельной древесины, либо из несущих стен в основном из кирпича. [3]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Эта статья Википедии содержит материал из группы Homebush Railway Station, номер записи 01170 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Хоумбуш на Wikimedia Commons
