Железнодорожная пушка , также называемая железнодорожной пушкой , представляет собой крупное артиллерийское орудие, часто являющееся излишком морской артиллерии , устанавливаемое, транспортируемое и стреляющее из специально сконструированного железнодорожного вагона . Многие страны производили железнодорожные пушки, но наиболее известными из них являются большие орудия, построенные компанией Krupp , которые использовались Германией в Первой и Второй мировых войнах . Орудия меньшего размера часто входили в состав бронепоезда . После Второй мировой войны железнодорожные орудия можно было перемещать только там, где были хорошие пути, которые можно было разрушить артиллерийским обстрелом или авиаударом.
В конструкции железнодорожной пушки помимо проблем с стрельбой из обычного артиллерийского орудия необходимо учитывать три проблемы стрельбы. А именно, как будет перемещаться оружие – т.е. перемещаться из стороны в сторону для прицеливания; как горизонтальная составляющая силы отдачи будет поглощаться лафетом орудия и как вертикальная сила отдачи будет поглощаться землей. [ нужна цитата ]
Первый метод поворота заключается в том, чтобы полностью полагаться на движение по криволинейному участку гусеницы или на поворотной платформе без возможности поворота орудия на его установке. Второй — это перемещение кузова железнодорожного вагона на его тележках, известное как вагоноперемещающее крепление . Обычно это ограничивается несколькими градусами перемещения в обе стороны, если только не построен сложный фундамент с центральной осью и поперечными роликами. Единственным ограничением допустимой величины поперечного перемещения в этом последнем случае является конструкция фундамента. Третий вариант — позволить отдельной артиллерийской установке вращаться относительно кузова железнодорожного вагона, что известно как поперечная установка на верхней тележке . Обычно для этого необходимо установить пистолет на центральную ось, которая, в свою очередь, крепится к кузову автомобиля. За некоторыми исключениями, эти типы креплений требуют некоторого количества выносных опор, стабилизаторов или земляных якорей , чтобы удерживать их на месте против сил отдачи, и, как правило, больше подходят для орудий меньшего размера. Американская оценка железнодорожной артиллерии после Первой мировой войны показала, что полезность даже небольшого поворота для точной регулировки достаточно высока, поэтому любой из двух последних методов поворота предпочтительнее фиксированной установки. [1]
Существует четыре основных метода поглощения силы отдачи железнодорожных орудий: отдача люльки , отдача верхней лафета , скользящая отдача и перекатывающаяся отдача .
Отдача люльки означает, что оружие откатывается назад в люльке, замедляется и останавливается гидравлическими буферами. Он возвращается в батарею или в боевое положение либо винтовыми пружинами, либо воздухом в цилиндре пневматического рекуператора, который сжимается силой отдачи. Это наиболее распространенный метод, используемый для более легких железнодорожных орудий и практически для всей полевой артиллерии, разработанной после того, как французы представили свою модель Canon de 75 1897 года . [ нужна цитата ]
Отдача верхнего лафета - это ситуация, при которой орудие установлено в верхнем лафете, который перемещается на колесах по неподвижным рельсам, установленным на нижнем. Орудие и верхний лафет откатываются вместе, удерживаясь обычными гидравлическими буферами. Возврат в батарею осуществляется либо под действием силы тяжести, с помощью наклонных рельсов, по которым поднимаются орудие и лафет, либо с помощью пружин, либо даже с помощью резиновых лент на каких-то импровизированных креплениях. [2] Он не очень подходит для стрельбы под крутыми углами вверх, поскольку не может поглотить большую часть вертикальной составляющей силы отдачи. [3]
При скользящей отдаче кузов автомобиля опирается на набор деревянных поперечин или «шпал», расположенных под ним, которые приподнимаются к специальному набору балок, встроенных в гусеницу, так что на них переносится около половины веса крепления. из грузовиков . Орудие, кузов автомобиля и грузовики откатываются вместе из-за трения, создаваемого перекладинами, скользящими по балкам, поглощающими силу отдачи после перемещения всего на 1–2 метра (от 3,3 до 6,6 футов) назад. Шпалы необходимо снова поддомкратить, чтобы дать возможность орудию выкатиться вперед на боевое положение. Часто это делалось с помощью маховиков, приводящих в движение зубчатые передачи, прикрепленные к колесам, или даже с помощью электродвигателей на более современных креплениях. Практически все установки такого типа были неповоротного типа и должны были стрелять с криволинейного участка гусеницы или поворотной платформы. Американская оценка железнодорожной артиллерии после Первой мировой войны высоко оценила ее прочность, простоту изготовления и удобство в обслуживании, но признала ее непригодность для орудий меньшего размера из-за чрезмерного времени работы и отсутствия траверсы, а также то, что она не подходит для Крупнейшие гаубицы стреляли под большими углами из-за огромной силы цапфы . [3]
При откатной отдаче все орудие, установка и лафет откатываются назад, обычно на 30–50 футов (9,1–15,2 м), и удерживаются только тормозами. Установка возвращалась в боевое положение с помощью тросов, прикрепленных к гусенице. Эту систему обычно комбинировали с откатной люлькой, поскольку пружины грузовиков не могут выдерживать только вертикальную составляющую силы отдачи. Крепление этого типа обычно оснащалось автомобильной траверсой. Для орудий меньшего размера он был непригоден из-за отсутствия траверсы. [3] Большим преимуществом этого метода является то, что он требует минимальной подготовки и позволяет вести огонь с любого подходящего участка изогнутой трассы. [4]
Эти методы часто использовались в сочетании друг с другом. Примеры включают французскую железнодорожную гаубицу калибра 520 мм (20 дюймов), в которой использовалась отдача со скользящей люлькой. В американской железнодорожной пушке Mark II калибра 14 дюймов/50 использовалась отдача с подвижной люлькой, как и в 14- и 12-дюймовых железнодорожных пушках из Великобритании. Только самое старое оружие использовало комбинацию верхней люльки и скользящей отдачи. Одним из примеров являются самые ранние установки. для британской 9,2 - дюймовой железнодорожной пушки BL .
Сочетание методов перекатывания и отдачи с помощью люльки поглощало как горизонтальную, так и вертикальную составляющие силы отдачи и не требовало специальной подготовки, но все остальные типы требовали какого-либо метода передачи вертикальной силы на землю. Один из способов — построить платформу на шпалах или на земле с помощью балок, балок, подушек или поплавков. Горизонтальную составляющую можно уменьшить либо за счет скользящей отдачи, либо за счет рельсовых зажимов, растяжек или стоек для фиксации крепления на месте. Во французских 194-мм (7,6 дюйма) и 240-мм (9,4 дюйма) установках Schneider , а также в британских 9,2-дюймовых орудиях и 12-дюймовых гаубицах использовались рельсовые зажимы или оттяжки. В американской 8-дюймовой (200-мм) пушке и французской 240-мм пушке Canon de Mle 1893/96 M использовались стойки. [4]
Другой метод - построить огневую позицию и яму для отката (épi de tir по-французски) под гусеницами, используя либо тяжелые бревна, такие как французские 340-мм (13 дюймов) и 400-мм (16 дюймов) гаубицы, либо сложную бетонную или стальную основу. . Последние в основном использовались немцами для железнодорожных орудий калибра 21 см (8,3 дюйма) и более, а также французами для своих батиньольских орудий . Как правило, для этих огневых точек направляющие служили просто для направления орудия на позицию, и орудие часто устанавливалось на центральном шарнире, обеспечивающем поворот до 360 °. Основным недостатком этих позиций было длительное время для их строительства.
Идея железнодорожных пушек впервые была предложена в России в 1847 году Густавом Кори (предложение) [5] , а затем Е. Репин (проект, 1855), П. Лебедев (изложивший теоретические основы железнодорожной артиллерии в «Применении железных дорог к защите матери» , 1857) и П. Фомин (разработавший проект крупнокалиберной пушки, 1860). [6] [7]
Первым железнодорожным орудием, использованным в бою, была 32-фунтовая военно-морская винтовка Брука , установленная на платформе и прикрытая наклонным казематом из железнодорожного железа. 29 июня 1862 года Роберт Э. Ли приказал локомотиву протолкнуть орудие через линию рек Ричмонд и Йорк (позже часть Южной железной дороги ) и использовать его в битве при станции Сэвидж, чтобы помешать планам генерала Джорджа Макклеллана по осаде . операции против Ричмонда во время продвижения Союза по полуострову. [8]
Существуют фотографические свидетельства по крайней мере одного 13-дюймового осадного миномета Союза , установленного на железнодорожном вагоне во время осады Петербурга . Его прозвали « Диктатором» или « Петербургским экспрессом» . [9] При первом выстреле отдача разрушила платформу , на которой он был установлен. [10] Платформа, усиленная дополнительными балками, покрытыми железной пластиной, была способна противостоять отдаче при полном заряде. Затем « Диктатора» обстреляли с участка железной дороги Петербург-Сити-Пойнт, где, двигая усиленную платформу по повороту пути, наводили орудие на различные цели вдоль линий Конфедерации. Диктатор заставил замолчать орудия Конфедерации на Честерфилд-Хайтс , чтобы не дать им анфилировать правый конец линии Союза. [11] Существует еще одна фотография орудия, установленного на бронированном вагоне, с подписью «Железнодорожная батарея, использованная при осаде Петербурга», хотя текстовых доказательств, подтверждающих эту подпись, не сохранилось, что позволяет утверждать, что это фотография Пистолет Конфедерации 1862 года сомнительный. [ нужна цитата ]
Франция также использовала импровизированные железнодорожные орудия во время осады Парижа (1870–1871) . [12] Во Франции подполковнику Пенье часто приписывают разработку первой железнодорожной пушки в 1883 году. Коменданту Мужену приписывают установку пушек на железнодорожные вагоны в 1870 году. Французский производитель оружия Шнайдер предложил ряд моделей в конце 1880-х годов и произвела 120-мм (4,7 дюйма) пушку, предназначенную для береговой обороны, и продала ее датскому правительству в 1890-х годах. Они также разработали 200-мм (7,9 дюйма) модель Obusier de 200 "Pérou" sur affût-truck TAZ Schneider для Перу в 1910 году, но они так и не были доставлены. [13]
Соединенное Королевство установило несколько орудий калибра 4,7 дюйма (120 мм) на железнодорожные вагоны, которые участвовали в боях во время осады и освобождения Ледисмита во время Второй англо-бурской войны . [14] 9,2-дюймовое орудие было взято у береговой обороны Кейптауна и установлено на железнодорожном вагоне для поддержки британского нападения на бурскую оборону в Белфасте , к северо-востоку от Йоханнесбурга , но битва закончилась, не успев начаться. [15]
Начало Первой мировой войны застало французов врасплох из-за нехватки тяжелой полевой артиллерии . В качестве компенсации большое количество крупных статических орудий береговой обороны и корабельных орудий было переброшено на фронт, но они, как правило, были непригодны для использования в полевых условиях и требовали какой-либо установки. Железнодорожная пушка стала очевидным решением. К 1916 году обе стороны использовали многочисленные типы железнодорожных орудий. [16]
Во время Первой мировой войны Франция произвела больше железнодорожных пушек большего калибра и с разной установкой, чем все остальные страны вместе взятые. [17] Крупнейшее французское орудие производства французской компании Schneider — Obusier de 520 modele 1916 , 20-дюймовая (520-мм) железная дорога «Форт Бастер», делающая то же, что немецкая 16,53-дюймовая « Большая Берта» сделала в начале мировой войны. Я и сокращаю немецкие форты на последней линии немецкой обороны. Один был уничтожен в ходе испытаний, а другой не завершил огневые испытания до подписания перемирия. Орудие осталось на хранении и было захвачено немцами во время Второй мировой войны. Позже он входил в состав немецкой артиллерии во время блокады Ленинграда . Орудие было выведено из строя из-за преждевременного взрыва и позже оставлено. [18]
.jpg/1280px-Inspection_of_U.S._Navy_14%E2%80%9D_naval_railway_battery_MK1,_Sandy_Hook,_New_Jersey_(26107751364).jpg)
Компания Baldwin Locomotive Works поставила в поездах пять железнодорожных орудий калибра 14 дюймов/50 для ВМС США в апреле и мае 1918 года. Каждое орудие калибра 14 дюймов/50 [19] было установлено на т) железнодорожный вагон с четырьмя 6-колесными тележками находился под командованием лейтенанта ВМС США со стандартным локомотивом армии США 2-8-0 , 10-тонным вагоном-краном, двумя броневагонами с боекомплектом по 25 снарядов каждый, двумя вагонами перевозят материалы для фундамента откатной ямы, два вагона топлива и мастерской, три причальных вагона , вагон-кухню, санитарный вагон и медпункт . Шестой локомотив тянул штабной вагон контр-адмирала Чарльза Пешалла Планкетта с вагоном механического цеха, вагоном запасных частей, причальным вагоном, вагоном-кухней, служебным вагоном и вагоном медицинской амбулатории. [20] После доставки кораблем эти поезда были собраны в Сен-Назере в августе [21] и выпустили в общей сложности 782 снаряда в течение 25 дней на Западном фронте на дальности от 27 до 36 километров (от 30 000 до 39 000 ярдов). [22] Каждый 14-дюймовый (36 см) снаряд весил 1400 фунтов (640 кг) и стрелял со скоростью 2800 футов (850 м) в секунду. Железнодорожные вагоны могли поднимать орудия на 43 градуса, но подъем на высоту более 15 градусов требовал выкапывания ямы с местом для отдачи орудия и опорных фундаментов из конструкционной стали, чтобы предотвратить обрушение стенок ямы из-за сил отдачи, поглощаемых окружающей почвой. [23] Поезда двигались осторожно, потому что нагрузка на ось под стволами орудий составляла 50 330 фунтов (22,83 т), в то время как французские железные дороги были рассчитаны максимум на 39 000 фунтов (18 т). Эти шейки оси перегревались на скорости более 10 километров (6,2 мили) в час. Достигнув намеченного места стрельбы и соорудив затыльник, каждое орудие могло стрелять примерно по два снаряда в час. Одно из этих орудий сохранялось после войны в качестве орудия для испытаний боеприпасов в Лаборатории вооружения Дальгрена, пока все линкоры Соединенных Штатов с 14-дюймовыми/50-орудиями не были списаны вскоре после Второй мировой войны. [20] Затем орудие было выставлено на обозрение возле здания. Музей ВМС США на Вашингтонской военно - морской верфи .
Болдуин построил шесть подобных лафетов и два усовершенствованного типа Mk II [19] , которые позволяли вести стрельбу под любым углом возвышения без переноса веса на отдельный фундамент. Эти восемь орудий были построены слишком поздно, чтобы участвовать в боевых действиях, и получили обозначение 14-дюймовые железнодорожные орудия М1920 . Некоторые из них позже были размещены во время Второй мировой войны на специальных объектах береговой обороны в Сан-Педро, Калифорния (недалеко от Лос-Анджелеса ) и в зоне Панамского канала , где их можно было перебросить из одного океана в другой менее чем за день. Улучшенные лафеты были спроектированы так, чтобы их можно было транспортировать к нескольким стационарным огневым позициям, включая бетонные фундаменты, куда убирались железнодорожные тележки, чтобы орудие можно было быстро перемещать (поворачивать по горизонтали) для поражения движущихся корабельных целей. [24]
После вступления Америки в Первую мировую войну 6 апреля 1917 года армия США осознала необходимость принятия на вооружение железнодорожной артиллерии для использования на Западном фронте. Никаких железнодорожных орудий в США в то время не существовало. Из-за низких приоритетов производства и доставки железнодорожные орудия армии на Западном фронте состояли из четырех полков береговой артиллерии США, вооруженных оружием французского производства. Еще три полка железнодорожных артиллерий находились во Франции, но не прошли подготовку до перемирия и не участвовали в боевых действиях. Другие подразделения береговой артиллерии также использовали различные типы тяжелой артиллерии французского, британского и американского производства. [25] Армия также переоборудовала некоторые из многочисленных орудий береговой артиллерии в железнодорожные установки. Всего из стационарных батарей береговой обороны или запасных запасов можно было бы выделить 96 8-дюймовых орудий (в том числе некоторые из запасных частей ВМФ), 129 10-дюймовых орудий, 45 12-дюймовых орудий и 150 12-дюймовых минометов . Также были доступны двенадцать 7-дюймовых орудий бывшего ВМФ и шесть 12-дюймовых орудий, построенных для Чили. Короче говоря, ни одно из этих орудий не было отправлено во Францию, за исключением трех 8-дюймовых орудий, поскольку до перемирия было изготовлено лишь немногие из них. Было заказано 47 8-дюймовых железнодорожных орудий, 18 из которых были изготовлены к моменту перемирия, а всего 37 (или 47, по разным данным) завершено до расторжения контракта. Восемь 10-дюймовых железнодорожных установок из 54 заказанных были построены к перемирию, а двенадцать 12-дюймовых железнодорожных установок были построены к 1 апреля 1919 года; В этот момент контракт на 12 дюймов был расторгнут. По крайней мере, часть стволов 10-дюймовых орудий была отправлена во Францию и установлена на лафетах французского производства, но источники не указывают на их использование в бою. К моменту перемирия три железнодорожные установки для чилийских 12-дюймовых орудий были готовы к отправке, а оставшиеся три ствола остались в качестве запасных. Всего было установлено двадцать две 10-дюймовые пушки. Был заказан 91 12-дюймовый железнодорожный миномет, из них 45 были готовы к 7 апреля 1919 года, а остальные в конечном итоге были завершены. [22] [26]
7-дюймовые и 8-дюймовые орудия, а также 12-дюймовые минометы использовали общий лафет с пониженным центром и двумя 4- или 6-колесными тележками. Тележки были взаимозаменяемы на колею стандартной колеи или (с 12-колесными тележками) колеи 60 см (23,6 дюйма). [27] Аутригеры и вращающееся крепление позволяли вести круговой огонь. Это позволило использовать оружие в береговой обороне от движущихся целей. После войны 8-дюймовые орудия и 12-дюймовые минометы хранились на железнодорожных установках, а почти все 7-дюймовые, 10-дюймовые и 12-дюймовые орудия были возвращены в береговые форты. Имея в наличии 47 орудий плюс еще 24 бывших орудия ВМФ Mark VI на железнодорожных установках к 1942 году, 8-дюймовые орудия были наиболее часто используемыми американскими железнодорожными орудиями во время Второй мировой войны. Около 12 из них использовались для обороны Оаху , Гавайи . Другие были размещены для береговой обороны Манилы (в конечном итоге спешившейся из железнодорожного вагона в Коррегидоре ), [28] Бермудских островов , Ньюфаундленда , Пьюджет-Саунда , Чесапикского залива , залива Делавэр и Форт-Хэнкока, штат Нью-Джерси (недалеко от Нью-Йорка ). [29] [30]
Хотя имелось множество 12-дюймовых железнодорожных минометов, лишь немногие из них были задействованы. В 1930 году армия США испытала их в Форт-Хэнкоке, штат Нью-Джерси , и Форт-Майлз , штат Делавэр . [31] Во время Второй мировой войны четыре железнодорожных миномета находились в числе временных оборонительных сооружений гавани Грейс-Харбор , штат Вашингтон , а огневые точки для еще четырех минометов на мысе Джордж, штат Вашингтон , были построены, но так и не были вооружены. [32] Из более чем 250 железнодорожных орудий, построенных в США с 1916 по 1942 год, пять военно-морских 14-дюймовых/50-орудий, отправленных во Францию во время Первой мировой войны, и, возможно, две 8-дюймовые пушки на Филиппинах были единственными те , которые когда-либо использовались в бою. [20] Сообщается, что восемь 8-дюймовых железнодорожных орудий на Филиппинах в 1941–42 годах были либо уничтожены воздушной атакой, либо не имели обученных расчетов.
Во время Второй мировой войны железнодорожное орудие было окончательно использовано: массивное 80-см (31 дюйм) орудие Шверер Густав , [34] самое большое артиллерийское орудие, использовавшееся в бою, развернутое нацистской Германией . После падения Франции Германия добавила в свой арсенал 58 захваченных французских орудий, а Италия получила 19 французских орудий, многие из которых были захвачены немцами после капитуляции Италии . [18]
И нацистская Германия, и Великобритания развернули железнодорожные орудия, способные вести огонь через Ла-Манш в районах вокруг Дувра и Кале . [35] Вермахт использовал три 40,6-см (16-дюймовые) орудия. [36] Британская армия разместила три 13,5-дюймовых (34,3-см) железнодорожных орудия на легкорельсовом транспорте Восточного Кента , расположив их вокруг Лиддена и Шепердсвелла. [35] [37] [38] Они носили кодовые названия «Гладиатор», «Сценарист» и «Миротворец». [35] 9,2-дюймовые орудия Mark 13 располагались недалеко от Кентербери и Хайта, Кент; и 12-дюймовые гаубицы Mk 3 и 5 , расположенные вокруг Гастона, [35] к северу от Дувра, на линии Южной железной дороги, ведущей в Дил и Рамсгейт.
18-дюймовая гаубица « Бош Бастер» располагалась на железной дороге долины Элхэм , между Бриджем, Кентом и Лайминджем, и предназначалась для береговой обороны от вторжения. Он не был способен вести огонь через пролив, имея максимальную дальность всего около 20 км (12 миль).
.jpg/1280px-%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%D0%A2%D0%9C-3-12_(16).jpg)
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )