Железная дорога Кента и Восточного Сассекса (K&ESR) относится как к исторической частной железнодорожной компании в Кенте и Восточном Сассексе в Англии, так и к исторической железной дороге, которая в настоящее время работает на части маршрута исторической компании. Железная дорога проходит между городом Тентерден и Бодиамом .
Отдельная инициатива по сохранению железной дороги, Rother Valley Railway , восстанавливает пути на западном конце между Робертсбридж-Джанкшен и Бодиамом. [1]
К середине 19 века Тентерден находился в центре треугольника железнодорожных линий. Юго-Восточная железная дорога открыла свою линию от Редхилла до Тонбриджа 12 июля 1841 года. Линия была открыта до Хедкорна 31 августа 1842 года и до Эшфорда 1 декабря 1843 года. Юго-Восточная железная дорога открыла свою линию от Эшфорда до Гастингса 13 февраля 1851 года. [ 2]
Третьей частью треугольника была линия между Тонбриджем и Гастингсом , которая была открыта до Танбридж-Уэллс 24 ноября 1846 года, до Робертсбриджа 1 сентября 1851 года, до Баттла 1 января 1852 года и до Сент-Леонардса 1 февраля 1852 года, при этом управление линией Лондонской, Брайтонской и Южнобережной железной дороги до Гастингса было согласовано. [2]
Первоначально линия Эшфорд–Гастингс была продвинута для прохождения через Хедкорн и Тентерден, но правительство предпочло более южный маршрут. В 1855 году предложенная железная дорога от Хедкорна через Крэнбрук до Тентердена не получила парламентского акта. В 1864 году предложенная железная дорога от Паддок-Вуда через Крэнбрук и Тентерден до Хайта (железная дорога Уилд-оф-Кент) также не получила парламентского акта. Предложенная придорожная трамвайная линия от Хедкорна до Тентердена постигла та же участь в 1882 году. В 1877 году была зарегистрирована железная дорога Кранбрук и Паддок-Вуд , и были получены полномочия на строительство северного участка железной дороги Уилд-оф-Кент для перевозки сельскохозяйственной продукции и скота из низинных земель, прилегающих к Уиттершем -роуд, к лучшему магистральному соединению. В 1882 году были получены полномочия на продление линии до Хокхерста . Линия до Гоудхерста открылась в 1892 году, а до Хокхерста — в 1893 году. [3]
Следующей была предложена железная дорога Тентердена, которая шла от Мейдстона до Гастингса через Хедкорн, Тентерден и Эпплдор . Участок от Хедкорна до Эпплдора был разрешен в 1892 году, а в 1896 году было достигнуто соглашение с Юго-Восточной железной дорогой об эксплуатации линии. В 1898 году предложение было отклонено в пользу продления железной дороги Крэнбрук и Паддок-Вуд до Тентердена и Эпплдора. Это предложение было отклонено в 1899 году, поскольку его строительство было сочтено слишком дорогим, и Юго-Восточная железная дорога снова поддержала железную дорогу Тентердена, но никаких работ не было выполнено, и полномочия на строительство линии истекли в 1901 году. [4]
С принятием Закона о легкорельсовых дорогах 1896 года группа граждан Тентердена во главе с Майлзом Фентоном предложила железнодорожную линию от Робертсбриджа до Тентердена — железную дорогу долины Ротер. Было получено согласие на строительство линии в соответствии с этим актом. Контракт на строительство линии был выигран London and Scottish Contract Corporation, которая передала работу по субподряду Godfrey and Siddelow. Работа курировалась Холманом Ф. Стивенсом , который был назначен генеральным менеджером в 1899 году и управляющим директором в 1900 году. [4] Стивенс получил звание подполковника в Территориальной армии (TA) в 1916 году и впоследствии был известен как полковник Стивенс.
Закон о легкорельсовых дорогах 1896 года допускал более дешевые методы строительства в обмен на ограничение скорости. Линию было разрешено строить с рельсами весом 56 фунтов на ярд (27,8 кг/м), но фактически она была построена с рельсами весом 60 фунтов на ярд (29,8 кг/м). Скорость должна была быть ограничена 15 милями в час (24 км/ч), но по условиям закона она вскоре была увеличена до 25 миль в час (40 км/ч). Линия была открыта для грузовых перевозок между Робертсбриджем и Ролвенденом 26 марта 1900 года, а для пассажирских перевозок — 2 апреля 1900 года. В Робертсбридже был установлен ветряной насос для подачи воды для локомотивов. Первоначальная станция Тентерден, позже переименованная в Ролвенден, находилась примерно в 2 милях (3,2 км) от города. Первый поезд отправился в 7:30 утра, перевозя около 60,2 пассажиров. Холодный прием был отчасти обусловлен удаленностью станции от города, а отчасти — опасениями, что открытие легкорельсового транспорта от Робертсбриджа помешает строительству более сложной линии от Хедкорна. [5]
South Eastern Railway отказалась от своих планов строительства линии от Крэнбрука до Эпплдора; схема была принята Rother Valley Railway. Противодействие со стороны South Eastern Railway означало, что участок от Тентердена до Эпплдора был отменен. В декабре 1899 года было получено разрешение на строительство Cranbrook and Tenterden Light Railway от Крэнбрука через Бененден до конечной станции Rother Valley Railway в Тентердене и на ее дальнейшее расширение в сам город Тентерден. В 1900 году было выдвинуто предложение о строительстве линии от Робертсбриджа до Певенси , которую должна была обслуживать Rother Valley Railway. East Sussex Light Railway была разрешена в 1901 году. Это была линия от Нортьяма до Рай . Из всех этих схем фактически был построен только участок от первоначальной конечной станции Тентерден до города Тентерден . [6]
Расширение до города Тентерден открылось 15 апреля 1903 года. [7] Первоначальная станция Тентерден была переименована в Ролвенден в этот день. Первый поезд из Ролвендена в Тентерден перевез 312,78 школьников, а также сэра Майлза Фентона, Холмана Ф. Стивенса и других высокопоставленных лиц. South Eastern and Chatham Railway , стремясь освободить себя от строительства Tenterden Railway, заключила соглашение с Rother Valley Railway о том, что последняя построит и будет эксплуатировать линию от Тентердена до Хедкорна. South Eastern and Chatham Railway согласилась компенсировать любые эксплуатационные убытки в обмен на опцион на покупку линии в любое время в течение следующих 21 года с даты открытия. Опцион не был реализован. На конце станции со стороны Хедкорна был установлен ветряной насос. Он снабжал водой водонапорную башню, расположенную на конце станции со стороны Робертсбриджа. В 1904 году Rother Valley Railway изменила свое название на Kent & East Sussex Light Railway.
Линия от Тентердена до развязки Хедкорн открылась для движения 15 мая 1905 года. Ветряной насос был установлен прямо за развязкой Хедкорн для подачи воды для локомотивов. В 1904 году была разрешена легкорельсовая дорога Хедкорн и Мейдстоун-Джанкшен . Эта линия должна была проходить от Хедкорна через Саттон-Валенс до Товила , где прокладка линий электропередач по части линии Медуэй-Вэлли позволила бы добраться до Мейдстоуна . Только участок от Товила до Товил-Гудс был построен. [8] Первоначальная развязка в Хедкорне находилась на стороне Эшфорда станции. Хедкорн был реконструирован Южной железной дорогой в 1930 году, чтобы обеспечить два сквозных пути, а затем развязка была перенесена на сторону Тонбриджа станции. [7]
С началом Первой мировой войны в 1914 году K&ESR перешла под контроль правительства , как и большинство железных дорог того времени. Она была освобождена от государственного контроля в 1921 году, и было выплачено 1487 фунтов стерлингов компенсации. K&ESR не была включена в группировку железных дорог в Большую четверку в 1923 году и продолжила свое независимое существование. [9]
К 1924 году участок от Тентердена до Хедкорна работал с убытком. Переписка с Southern Railway в 1930 году привела к тому, что сэр Герберт Уокер заявил, что у линии нет никаких шансов на прибыль, и что даже если пассажирские перевозки будут прекращены, сомнительно, что доходы от грузовых перевозок покроют эксплуатационные расходы. Southern Railway была обязана компенсировать любые эксплуатационные убытки, как преемница South Eastern and Chatham Railway в соответствии с положениями Акта парламента о строительстве этого участка линии. [10]
В 1931 году полковник Стивенс умер, и управление K&ESR перешло под контроль Уильяма Генри Остина , который был помощником и спутником жизни Стивенса в течение ряда лет. В 1932 году Остина назначили официальным приемником линии. Он вступил в переговоры с Southern Railway, направленные на утилизацию изношенного подвижного состава и получение исправной замены. Одна партия проданного подвижного состава была оценена в £855, но была реализована всего за £6 10 шиллингов 0 пенсов. В 1935 году K&ESR приобрела 2-тонный грузовик Bedford LQ, а еще один был приобретен в 1936 году. В том же году на линию прибыл первый из локомотивов, арендованных у Southern Railway, это был P Class No. 1556. [11] Вся линия была переложена рельсами весом 60 фунтов на ярд (29,8 кг/м) в 1939 году. [7]
Когда в 1939 году началась Вторая мировая война , K&ESR снова перешла под контроль правительства, будучи переданной в подчинение Железнодорожному эксплуатационному отделу Королевских инженеров . Рельсовые орудия были размещены в Ролвендене и Уиттершеме. Линия была альтернативным маршрутом поставок на южное побережье и частично сняла нагрузку с Эшфорда. Компоненты для операции «Плутон» перевозились по линии. С ростом цен на металлолом во время войны большая часть излишков линии была списана. 1 января 1948 года линия стала частью Южного региона Британских железных дорог после национализации. [12]
После национализации один из двух уцелевших локомотивов и весь подвижной состав, кроме новейшего, были списаны. На линии были введены в эксплуатацию вагоны бывшей South Eastern и Chatham Railway, дополняющие бывшие вагоны London и South Western Railway . Смешанные поезда продолжали ходить, но теперь они были снабжены тормозным вагоном . Линия продолжала работать в виде двух секций. Предложение удвоить линию не было реализовано, но путь был снова переложен на более высоком уровне с использованием рельсов, спасенных с Elham Valley Railway . Весь билетный запас был изъят, и были напечатаны новые билеты, а штат сотрудников станций был увеличен. Это не сопровождалось увеличением числа пассажиров, и регулярное пассажирское обслуживание прекратилось. Последний пассажирский поезд отправился 2 января 1954 года. Это был 5:50 вечера из Робертсбриджа в Хедкорн, состоящий из шести коридорных вагонов , которые были специально привезены из Эшфорда для этого случая. Движущей силой были Terrier 32655 в головном и 32678 в хвостовом вагонах. 32655 был заменен на O1 31065, а 32678 накренил поезд до St Michael's . Затем два Terrier'а вернулись в Robertsbridge с вагоном между ними, чтобы уменьшить вес на мостах. Движение в двух направлениях было запрещено между Rolvenden и Robertsbridge. [13]
Два грузовых поезда в день продолжали ходить, а специальные поезда для сборщиков хмеля работали до 1958 года. Время от времени осуществлялись пассажирские перевозки в виде железнодорожных туров. В 1957 году тепловоз Drewry 11220 был успешно испытан на линии, и он, как и 11223, был постоянным локомотивом в последние годы эксплуатации. В 1958 году дизель-электрический многоместный поезд Hastings Diesel Electric Multiple Unit номер 1002 прошел испытания под нагрузкой между Бодиамом и Нортхаймом — единственный раз, когда один из этих поездов посетил линию до эпохи консервации.
Последним пассажирским поездом по линии перед закрытием был поезд Locomotive Club of Great Britain, прошедший 11 июня 1961 года. Линия закрылась на следующий день, за исключением короткого участка в Робертсбридже, обслуживающего мельницу Ходсона, который стал частной веткой. [14] Этот последний участок линии закрылся 1 января 1970 года. [15]
Kent & East Sussex Light Railway эксплуатировалась как два отдельных участка: Robertsbridge - Tenterden Town и Tenterden Town - Headcorn. Расширение до Headcorn было построено с более тяжелыми рельсами, чем участок Robertsbridge - Rolvenden, и, таким образом, имело более высокую нагрузку на ось, что позволяло использовать более тяжелые локомотивы. Участок между Tenterden Town и Headcorn в основном был проложен параллельно дорогам и был открыт для конкуренции со стороны автомобильного транспорта. Хотя Rother Valley Railway и Kent & East Sussex Light Railway изначально использовали отдельные пассажирские и грузовые поезда, к 1920-м годам смешанные поезда стали нормой. Первый рельсовый автобус был введен в эксплуатацию в 1923 году. Хотя они были легкими и экономичными в эксплуатации, они не обеспечивали особого комфорта для пассажиров. [16]
Между 1928 и 1933 годами к 5:15 вечера от Кэннон-стрит до Гастингса был добавлен сквозной вагон , который был отделен в Робертсбридже и работал до Тентердена. В сезон сбора хмеля для доставки сборщиков хмеля из Лондона использовались специальные поезда . Один такой поезд в 1936 году, как записано, состоял из четырех вагонов Southern Railway с тележками, двух шестиколесных вагонов K&ESR и фургона. Поезд тянул бывший LSWR Saddletank No 4. Собственный состав K&ESR, как правило, ограничивался этой системой. Southern Railway отказала в разрешении на перевозку некоторых вагонов K&ESR в Лидд в 1947 году, сославшись на соображения безопасности. Вагоны были необходимы для съемок фильма « Любовь Джоанны Годден» . [17]
Билеты обычно выдавались в поездах, хотя K&ESR не приобретала никаких коридорных вагонов до 1944 года. Билеты печатались в Ролвендене. Билеты на другие линии, находящиеся под контролем полковника Стефенса, также печатались здесь. [13]
Работы по сохранению начались немедленно. Однако из-за трудностей с получением необходимого Приказа о легком метро (переводе) только в 1974 году линия была частично открыта как историческая паровая железная дорога между Тентерденом и Ролвенденом. Затем последовали расширения, в частности, до Уиттершем-роуд в 1977 году и до Нортхейма в 1990 году; затем до Бодиама в 2000 году и дополнительное расширение на одну милю (1,6 км) до места остановки Джанкшен-роуд в 2011 году.
У сохранившейся железной дороги была бурная история с двумя финансовыми кризисами и спорами между группой волонтеров и их избранным советом попечителей. В конце 1990-х годов компания была на грани банкротства, но избежала административного управления из-за ошибки в кредитном соглашении банка. С тех пор финансовое положение улучшилось.
Как и на большинстве исторических железных дорог, на линии работает ряд оплачиваемых сотрудников, которые обеспечивают ее бесперебойную работу, а также проводятся различные специальные мероприятия для увеличения доходов.
Железная дорога пострадала от наследия дешевого и некачественного строительства постоянного пути полковником Стивенсом; поэтому на сохранившейся железной дороге были предприняты попытки обновить элементы постоянного пути, например, путем обновления водопропускных труб и насыпей.
В 1990 году железной дороге пришлось убрать 200 метров насыпи, поврежденной барсуками . Существуют некоторые проблемы с просадкой за пределами Ролвендена, что часто требует ограничения скорости, чтобы избежать дальнейшего повреждения фундамента линии. Большая часть постоянного пути между Нортхьямом и Бодиамом теперь перестроена в соответствии с современными стандартами.
Сегодня эта линия является туристической достопримечательностью юго-востока Англии. Она предлагает 11+Поездка на расстояние 18,5 км по долине реки Ротер в старинных вагонах British Railways, как правило, тянется паровозом, хотя в непиковые часы некоторые рейсы обслуживаются дизель-поездом .
Сохранившаяся линия в настоящее время проходит от станции Тентерден-Таун до Бодиама (в пределах видимости замка Бодиам Национального фонда ), с дополнительной милей (1,6 км) пути до станции Джанкшен-Роуд (хотя в настоящее время планов по ее открытию для высадки нет).
Станция Tenterden Town является главной штаб-квартирой исторической железной дороги, где можно найти книжный и сувенирный магазин, продающий подарки Томасу Танк Паровозику , отдел вагонов и вагонов и кафе, которое когда-то было зданием автобусной станции Maidstone & District Motor Services из Мейдстоуна , Кент . Железная дорога подчеркивает связь с полковником Стивенсом как главный фактор своего утилитарного наследия. Локомотивный завод находится на станции Rolvenden и имеет смотровую площадку с видом на двор работ и выбор бывших интермодальных грузовых контейнеров, используемых для хранения оборудования. Тематические мероприятия проводятся в течение года. Некоторые из них связаны с местной историей и железной дорогой, в то время как, как и на других исторических линиях, специальные предложения Томаса и Санты обеспечивают коммерческую основу деятельности компании. Также предлагаются дни знакомства с железной дорогой.
В Тентердене находится Железнодорожный музей полковника Стефенса. Здесь представлено множество экспонатов, включая восковую куклу полковника, рассказывающую историю самого человека и его железных дорог. Это популярный экспонат среди детей, посещающих музей, многие из которых в восторге от коллекции старых железнодорожных журналов и расписаний.
В Робертсбридже в 1990 году железнодорожная компания Rother Valley Railway начала отдельную работу по сохранению железной дороги. Ее цель — восстановить пути и обслуживание к востоку от главной железнодорожной станции до Бодиама.
Первоначальный план состоял в том, чтобы работать над запуском тормозных вагонов на месте, но прогресс был медленным из-за, в основном, нехватки средств. Однако в 2011 году этот план был отклонен в пользу перехода непосредственно к окончательной схеме, подходящей для обработки возможного трафика в Тентерден и из него, без временных железнодорожных операций. К 2013 году большая часть новой схемы Робертсбриджа была готова, включая новые пути и большую часть новой полноразмерной платформы станции. Будущие разработки должны включать вагонное депо, локомотивное депо и завершение здания станции.
Планы по отсутствующей центральной части маршрута хорошо продвинуты, несмотря на то, что их затрудняет магистральная дорога A21, пересекающая полотно пути, необходимость некоторых очень дорогих мостовых работ и необходимость выкупа маршрута у землевладельцев. Два землевладельца по-прежнему сопротивляются продаже необходимых сельскохозяйственных земель для развития железной дороги, а планы по железнодорожному переезду на A21 в частности вызвали местные споры.
В начале 2009 года было куплено около 750 ярдов (690 м) бывшего полотна от западной части станции Бодиам до 150 ярдов (140 м) ярдов от места остановки Junction Road. Работы по восстановлению начались, и к апрелю того же года путь был проложен. В 2010 году было приобретено еще 150 ярдов полотна, и путь был проложен до места остановки Junction Road, прилегающего к B2244 (ранее A229 ). Первое объявленное пассажирское сообщение по этому участку прошло в выходные 19/20 марта 2011 года, хотя в настоящее время обслуживание ограничено только редкими праздничными днями.
К концу 2013 года путь был проложен от недавно построенной платформы в Робертсбридже до Нортбридж-стрит по пяти недавно восстановленным мостам, и в течение 2013 года по этой линии прошли первые паровозы с момента ее закрытия. В 2012 году был объявлен план по повторному подключению RVR к национальной железнодорожной сети, и это соединение открылось в 2016 году.
16 марта 2017 года Совет округа Ротер выдал разрешение на планировку восстановления линии между Нортбридж-стрит и Джанкшен-роуд. Была подана заявка на постановление Закона о транспорте и работах , которое предоставит законные полномочия на восстановление и эксплуатацию линии. Это ожидает публичного расследования. [22]
9 мая 2023 года был издан указ о транспорте и работах (TWAO). [23]
Принадлежит железной дороге Rother Valley и/или легкорельсовой дороге Kent & East Sussex.
Примечание:
Очередность списания локомотивов была следующей: 7, 5, 6 (паровоз), 1, 9, 2 и 8. [7]
Принадлежит железной дороге Rother Valley и/или легкорельсовой дороге Kent & East Sussex.
Был сдан в аренду или передан в аренду компании Kent & East Sussex Light Railway.
Принадлежит железной дороге Ротер-Вэлли и/или легкорельсовой дороге Кента и Восточного Сассекса.
Принадлежит железной дороге Ротер-Вэлли и/или легкорельсовой дороге Кента и Восточного Сассекса.
K&ESR владела несколькими нерельсовыми транспортными средствами, одно из которых сохранилось до наших дней.
Эти локомотивы работали на линии с 1948 по 1961 год.
Железная дорога Кента и Восточного Сассекса является побратимом Chemin de Fer de la Baie de Somme , сохранившейся железной дороги во Франции . Локомотивы K&ESR посещали CFBS.
В книге 1924 года A Parcel of Kent Ф. Дж. Харви Дартона описанная железная дорога явно основана на железной дороге Кента и Восточного Сассекса. Железная дорога также появляется в книге 1940 года Ember Lane Шейлы Кей-Смит , где она названа Sussex Border Railway. [37] Железная дорога Кента и Восточного Сассекса является темой поэмы Farmer's Train [38] Хью Бевана, [ 39] проиллюстрированной Роулендом Эметтом [37] и опубликованной в выпуске Punch от 3 июня 1946 года. [39]
