Музей железной дороги Рочестера и долины Дженеси ( RGVRRM ) — действующий железнодорожный музей, расположенный в Индастри, штат Нью-Йорк, деревушке в пределах города Раш . Музей начал свою работу в 1971 году с покупки бывшего депо Эри у железной дороги Эри-Лакаванна . С тех пор музей разросся и теперь включает в себя демонстрационную железную дорогу длиной в одну милю, соединяющую его с Нью-Йоркским музеем транспорта в Раше , что делает его одним из немногих действующих железнодорожных музеев в штате Нью-Йорк.
Музей ранее был операцией Национального железнодорожного исторического общества Рочестера до 2011 года. Организация располагает более чем 40 единицами исторического железнодорожного оборудования, включая дизельные и паровозы, электрические тележки и многосекционные вагоны, грузовые вагоны, служебные вагоны, пассажирские вагоны и рабочее оборудование. На территории музея находится ряд сохранившихся железнодорожных сооружений, включая промышленное депо 1909 года, построенное железной дорогой Эри , убежище от железной дороги Рочестера, Локпорта и Буффало и хижину сторожа переезда от New York Central . Поездки на поезде осуществляются, и музей открыт для публики в определенные выходные с июня по октябрь, и полностью укомплектован волонтерами.
Место RGVRRM стало домом для железной дороги с 1851 года, когда была основана железная дорога Rochester and Genesee Valley Railroad. Это депо обслуживало близлежащую деревню Скоттсвилл , примерно в трех милях к западу, с 1853 по 1874 год. Депо обеспечивало деревню ежедневной почтой, экспрессом и пассажирскими перевозками с помощью омнибуса. В 1858 году железная дорога Rochester and Genesee Valley Railroad была сдана в аренду компании Buffalo, New York & Erie Railroad, которая, в свою очередь, контролировалась железной дорогой Erie Railway . К 1874 году железная дорога Rochester and State Line Railroad достигла самой деревни Скоттсвилл, и депо Erie стало менее привлекательным для местных жителей. Rochester and State Line в конечном итоге стала частью Baltimore & Ohio и в настоящее время, по состоянию на 1986 год, работает как Rochester and Southern Railroad .
В начале 20-го века Эри электрифицировала линию от центра Рочестера до Маунт-Моррис, штат Нью-Йорк . Это была единственная часть Эри, которая была электрифицирована. 34-мильная электрическая линия была введена в эксплуатацию 18 июня 1907 года. Маршрут от Рочестера до Маунт-Моррис был пройден примерно за час и десять минут, а почасовое обслуживание осуществлялось с 6:00 утра до 11:30 вечера. Улучшения так и не окупились, и электроснабжение было прекращено в 1934 году. [1]
Пассажирское сообщение прекратилось в сентябре 1941 года, хотя многие клиенты грузовых перевозок остались на линии. Промышленное депо использовалось как грузовое агентство до середины 1950-х годов, когда оно было закрыто, а здание использовалось как склад. В 1960 году Erie объединилась с Delaware, Lackawanna and Western Railroad , образовав Erie Lackawanna Railroad . В результате общего экономического спада и разрушений, вызванных ураганом Agnes 1972 года , Erie Lackawanna стала частью Conrail 1976. В 1996 году короткая линия Livonia, Avon and Lakeville Railroad приобрела маршрут к северу от Avon и продолжает управлять бывшей веткой Erie сегодня.
На протяжении всего существования железных дорог депо имело несколько названий. Сначала оно называлось Скоттсвилл, в честь близлежащей деревни. После того, как через Скоттсвилл была проложена железная дорога, название депо было изменено на Оатка, в честь ручья Оатка , впадающего в близлежащую реку Дженеси . В 1902 году «Государственная сельскохозяйственная и промышленная школа», школа для проблемных мальчиков, переехала в город Раш. [2] Когда около 1909 года было построено нынешнее депо, название было изменено на Индустриальное, чтобы отразить небольшое сообщество, которое создала школа.
Рочестерское отделение было основано в 1937 году [6] и к концу 1960-х годов было готово открыть музей из-за продолжающегося приобретения артефактов и подвижного состава. После обследования нескольких мест вокруг Рочестера, штат Нью-Йорк , было выбрано бывшее депо Эри, расположенное в Индастри. Депо было построено в 1909 году как «Оатка», позже переименованное в «Индастри» в честь недавно созданной государственной школы для мальчиков. В депо есть два зала ожидания, разделенных офисом агента. В то время было принято предоставлять отдельные зоны ожидания для мужчин и женщин. В более поздние годы отдельный зал ожидания использовался для отделения заключенных государственной школы от общественности.
Последний пассажирский поезд остановился в Индастри 30 сентября 1941 года, а депо было закрыто в 1950 году. За эти годы Erie пережила несколько смен названий и банкротств и объединилась со своим давним конкурентом, чтобы сформировать Erie Lackawanna Railway в 1960 году. Рочестерское отделение искало дом и возможное место для музея для своей деятельности и обнаружило, что депо Индастри было доступно. Депо было заброшено с 1957 года, и к декабрю 1969 года Рочестерское отделение приняло его в качестве своего нового дома. Депо было полностью выкуплено у EL в 1971 году за церемониальную сумму в 1 доллар. После многих лет реставрации волонтерами депо было восстановлено в том виде, в котором оно выглядело в 1930-х годах.
С момента приобретения депо музей расширял как объекты, так и пропускную способность путей. На участке не было доступных подъездных путей, хотя путь Эри-Лакаванна все еще использовался для грузовых перевозок. К 1979 году волонтеры построили достаточно путей, чтобы принять первую часть оборудования, служебный вагон № 280 железной дороги Буффало, Рочестер и Питтсбург . [7] В 1981 году RGVRRM получил свой первый локомотив, EK 6, недавно снятый с производства Eastman Kodak . Волонтеры начали приобретать дополнительное железнодорожное и строительное оборудование. Это привело к окончательному завершению демонстрационной железной дороги длиной 1 милю (1,6 км), завершенной в 1993 году.
Путевые вагоны, или спидеры , впервые использовались для поездок посетителей по музейной демонстрационной железной дороге. Помимо рельсовых вагонов, для особых мероприятий используются поезда на дизельной тяге. В 1998 году музей начал проводить популярные выходные дни Diesel Days, демонстрируя публике коллекцию действующих старинных дизельных поездов. Регулярная эксплуатация рельсовых вагонов закончилась в 2010 году, и теперь все поездки осуществляются на дизельных поездах, состоящих из восстановленных кабу грузовых поездов. Музей продолжает расти и расширяться, и для размещения его уникальной коллекции оборудования запланированы дополнительные складские помещения. Музей уникален тем, что является одним из немногих действующих железнодорожных музеев в штате Нью-Йорк. Музей гордится тем, что поддерживает большую часть своей коллекции в рабочем состоянии, что еще больше улучшает впечатления посетителей.
Коллекция музея железной дороги Рочестер и Дженеси Вэлли довольно обширна. В списке RGVRRM 10 локомотивов, 13 грузовых вагонов, 15 единиц пассажирского оборудования и различные другие единицы железнодорожного оборудования. Следует отметить, что отличительный высокий капот "Hammerhead" Lehigh Valley Railroad RS3m 211 является частью действующей коллекции. В музее также находится единственный оставшийся троллейбусный вагон (вагон № 60) из парка метро Рочестера , возвращенный в Рочестерское отделение в 1998 году после того, как он был взят в аренду, а затем и на хранении в течение многих лет. [8] В 1998 году было возведено стальное здание для оказания помощи в сохранении и реставрации оборудования. В 2007 году прибыли семь вагонов Empire State Express 1941 года выпуска, построенных компанией Budd. Они использовались для поездок в осенний период и эксплуатировались на железной дороге Онтарио-Мидленд в 1993–2004 годах, а в последнее время — на железной дороге Ливонии, Эйвона и Лейквилла .
Поскольку Рочестер известен как «Всемирный центр изображений» и ассоциируется с фотографией и домом Eastman Kodak , в музее имеется обширная коллекция фотографий. Следует отметить коллекцию снимков эпохи паровой техники Роберта Карпера, уроженца Рочестера, автора книги «Американские железные дороги в переходный период». Многие фотографии из этой книги сейчас находятся в коллекции музея и экспонируются.
Другие артефакты включают обширную коллекцию сигнального оборудования. Рочестер был домом для General Railway Signal , и поэтому установка и эксплуатация сигналов на железной дороге является долгосрочной целью. Среди экспонатов — работающий семафор , прожекторы, находящаяся в стадии реставрации машина Saxby and Farmer Armstrong и машина Union Switch and Signal CTC .
Музей владеет разнообразным пассажирским оборудованием . В 1988 году отделение, а также несколько членов приобрели пять бывших вагонов из нержавеющей стали New York Central Budd, построенных в 1941 году у Metro-North Railroad ; за ними в 1990 году последовал еще один вагон, а в 1992 году — багажный вагон. [10] На протяжении многих лет эти вагоны использовались для живописных экскурсий. С 2008 года они ремонтируются с новым остеклением окон и улучшенными системами отопления. Еще одним примечательным вагоном является «Pine Falls», спальный салон-салон 1939 года, построенный Pullman для Пенсильванской железной дороги . В коллекции музея также есть последний вагон из последнего поезда бывших Lackawanna DC-electric MU, отправившегося с терминала Хобокен в 1984 году. Два багажных вагона также являются частью коллекции. Бывший багажный вагон Baltimore & Ohio служит инструментальным вагоном и мастерской, а бывший багажный вагон Lackawanna был переоборудован для размещения экспозиций. Бывший железнодорожный почтамт класса B60 компании Pennsylvania Railroad в настоящее время переоборудуется для размещения дополнительных экспозиций.
Всего в коллекции 13 единиц грузового оборудования . Чаще всего используются два кабуза. Erie C254 был восстановлен в середине 1990-х годов и совершает регулярные рейсы. Он был построен железной дорогой Erie Railroad в их мастерских Dunmore, PA , в 1946 году. [11] Penn Central 18562 был построен в Ист-Рочестере, штат Нью-Йорк , в 1969 году в мастерских Dispatch Shops. В 1996 году он был передан в дар музею компанией Conrail , где он был восстановлен до своего первоначального вида . [12] MDT 14053 — это охлаждаемый льдом товарный вагон-рефрижератор, построенный Pacific Car and Foundry , и вмещающий экспозиции, связанные с диспетчерскими цехами в Ист-Рочестере, где до 1970 года были построены тысячи таких вагонов. Бывший служебный вагон Lehigh Valley Railroad в стиле «Northeastern» 95100 был приобретен в 2011 году у местной свалки металлолома для восстановления до рабочего состояния. [13] В 2014 году бывший армейский 40-футовый вагон-платформа США был приобретен у Lowville and Beaver River Railroad для переоборудования в открытую платформу. Переоборудование было завершено, и вагон поступил в эксплуатацию в августе 2017 года. [14]
