Paccar Inc. (стилизовано под PACCAR ) — американская компания, в первую очередь занимающаяся проектированием и производством больших коммерческих грузовиков через свои дочерние компании DAF , Kenworth и Peterbilt , продаваемые на рынках по всему миру. Компания со штаб-квартирой в Белвью, штат Вашингтон , в агломерации Сиэтла, была основана в 1971 году как преемница Pacific Car and Foundry Company , от которой она получила свое название. Компания ведет свое начало от компании Seattle Car Manufacturing Company, основанной в 1905 году. Помимо основного бизнеса, компания также имеет подразделение запчастей, сегмент финансовых услуг, а также производит и продает промышленные лебедки. Акции компании входят в индексы фондового рынка Nasdaq-100 и S&P 500 .
Компания была основана Уильямом Пиготтом-старшим как Seattle Car Manufacturing Company в 1905 году с капитализацией 10 000 долларов США. Первоначальной деятельностью компании было производство железнодорожной и лесозаготовительной техники. Компания построила новый завод в Рентоне в 1909 году после того, как его завод в Дувамише был разрушен в результате пожара, а также для выполнения большого количества заказов. [7] В 1917 году она объединилась с портлендской фирмой Twohy Brothers, которая в то время была ее единственным конкурентом на западном побережье, и компания была переименована в Pacific Car and Foundry Company. Компания производила лесовозы, запряженные лошадьми или быками, специально предназначенные для перевозки массивных бревен в густых холмистых лесах, в которых работала лесозаготовительная промышленность Северо-Запада. В последующие годы компания специализировалась на разработке пневматических тормозов, полувагонов, товарных вагонов-рефрижераторов для перевозки скоропортящихся продуктов и универсального прицепа, который можно было тянуть грузовым автомобилем. [8] Компания также производила конструкционную сталь, обработанную вручную, которая использовалась для создания колонн и балок, которые вошли во многие здания в районе Сиэтла. [9] [10] В 1924 году основатель Уильям Пиготт продал контрольный пакет акций компании American Car and Foundry Company . Однако в 1934 году его сын Пол Пиготт выкупил значительную долю в компании у American Car and Foundry Company .
Во время Великой депрессии 1930 года, несмотря на крах фондового рынка, доходы компании выросли; но по мере углубления Великой депрессии компания Pacific Car and Foundry стала одним из самых депрессивных предприятий на Северо-Западе. [13] В конце 1930-х годов компания Pacific Car and Foundry получила государственные контракты на изготовление стали для строительства Мемориального моста Лейси В. Мерроу, а также заказы от других компаний. [14]
Во время Второй мировой войны продажи Pacific Car and Foundry выросли из-за возросшего спроса на сталь, используемую в самолетах, аэропортах, мостах, военных кораблях, автомагистралях и другом оборудовании, которое помогло построить американскую инфраструктуру для поддержки военных действий. Pacific Car также заключила субподряд с Boeing на изготовление алюминиевых лонжеронов крыльев для бомбардировщиков B-17. В 1942 и 1943 годах компания также производила танки M4A1 Sherman для армии США. Практически все детали для танков компания смогла отлить на собственном литейном заводе. Среди других примечательных машин, которые были построены, были танк-транспортер M25 , известный как «Dragon Wagon», и сверхтяжелый танк T28 . [10] Компания Everett-Pacific Shipbuilding & Dry Dock была основана в 1942 году и занималась строительством кораблей и другой морской продукции для ВМС США в заливе Порт-Гарднер в Эверетте. Его купила компания Pacific Car and Foundry в 1944 году .
После окончания Второй мировой войны компания Pacific Car участвовала в программе планирования мобилизации федерального правительства, что означало, что она обещала направить 100 процентов своих мощностей на военное производство в случае чрезвычайной ситуации в стране. Компания была генеральным подрядчиком во время Корейской войны по производству танков. Компания Pacific Car решила передать на субподряд многие необходимые детали, что способствовало развитию малого бизнеса в штате. [10] [16] [17] В 1945 году компания Pacific Car приобрела компанию Kenworth Motor Truck Corporation , названную в честь акционеров Гарри Кента и Эдгара Уортингтона. Kenworth производил грузовики в Сиэтле с момента своего основания в 1923 году. Во время Второй мировой войны Kenworth производил грузовики, сборки самолетов и их узлы для вооруженных сил США. Когда война подошла к концу, Кенворт переключил внимание на производство коммерческих грузовиков для послевоенного рынка. В 1956 году Kenworth потеряла независимый статус и стала подразделением, непосредственно подчиняющимся Pacific Car and Foundry. [18]
В 1954 году Pacific Car приобрела компанию Dart Truck Company из Канзас-Сити, штат Миссури, и компанию Peterbilt Motors из Окленда, штат Калифорния. Компания Dart производила в основном тяжелые внедорожные самосвалы и специальные автомобили. Peterbilt был основным конкурентом Kenworth, производя множество видов грузовиков и автобусов. Peterbilt действовала как дочерняя компания Pacific Car до 1960 года, после чего была распущена и стала подразделением Pacific Car and Foundry. [19] [20] [21] Подразделение конструкционной стали компании Pacific Car производило сталь, использованную для строительства 50-этажного здания штаб-квартиры Seattle-First National Bank и для строительства «Спейс-Нидл» в Сиэтле в 1961 году. Фирма предоставила 5668 стальных панелей общим весом 58 000 тонн. которые составляли основную часть несущих стен башен-близнецов Всемирного торгового центра Нью-Йорка. Всемирный торговый центр, как и здание Sea-First, нес нагрузку на внешние стены, а не на внутренний структурный каркас. Стальные панели были отправлены по железной дороге из Сиэтла в Нью-Йорк в более чем 1600 вагонах. Компания Pacific Car была крупнейшим подрядчиком из 13 производителей стали, поставлявших сталь для башен Всемирного торгового центра. [8] [22] [23] [24]
В 1970 году компания PACCAR создала зарубежное производственное предприятие в Бэйсуотере, Мельбурн, Австралия, по производству грузовиков Kenworth Trucks для обслуживания растущих развивающихся местных рынков и рынков Юго-Восточной Азии, которые до сих пор активно торгуются. Первый законченный грузовик местного производства сошел с производственной линии в марте 1971 года австралийской компанией. экспорт автомобилей начался в 1975 году. Несмотря на серьезный спад из-за рецессии в 1974 году, PACCAR продолжал увеличивать продажи на протяжении 1970-х годов. PACCAR приобрел Wagner Mining Company в 1975 году, которая производила подземные горнодобывающие машины, International Car Company в 1975 году и Foden Trucks , британского производителя грузовиков в 1980 году. [25] [26] Fodens продавала грузовики в Европе и Африке . [27] [28] [29] Компания Paccar International была основана в 1972 году для продвижения экспорта по всему миру. [30] [31] Технический центр Paccar был основан в 1980 году в Маунт-Верноне, штат Вашингтон , как исследовательский и испытательный центр. На объекте располагались испытательные полигоны, испытательные камеры для двигателей, лаборатории по испытанию материалов и структурные лаборатории. Каждый апрель технический центр проводит день открытых дверей, который совпадает с Фестивалем тюльпанов в долине Скагит . [32] [33] В 1983 году подразделение International Car Co в Кентоне, штат Огайо, которое было приобретено 1 декабря 1975 года, [34] было расформировано. [35] В 1983 году дочерняя компания Paccar Rail Leasing Inc в Рентоне, штат Вашингтон, и дочерняя компания RAILEASE Inc в Белвью, штат Вашингтон, были расформированы. [36] В 1986 году дочернее предприятие Pacific Car and Foundry в Рентоне, штат Вашингтон, было переименовано в подразделение Paccar Defense Systems. [37] В 1984 году компания PACCAR объявила о рекордных продажах в своей истории — 2,25 миллиарда долларов. [38] [39]
В середине 1980-х годов доля грузовиков PACCAR класса 8 упала примерно до 18% из-за агрессивной конкуренции со стороны Freightliner Trucks , которая является дочерней компанией Daimler AG , и слияния компаний Volvo White и General. Эта конкуренция вынудила PACCAR закрыть свой сборочный завод Kenworth в Канзас-Сити в апреле 1986 года и завод Peterbilt в Ньюарке, Калифорния, в октябре следующего года. [40] В 1986 году компания PACCAR приобрела Trico Industries, производителя оборудования для разведки нефти в Гардене, штат Калифорния, за 65 миллионов долларов, чтобы уменьшить ее зависимость от рынка грузовиков класса 8. [41] [42] В середине 80-х годов PACCAR вёл переговоры с Rover Group о приобретении подразделения грузовиков British Leyland . Однако руководство Rover решило продать подразделение грузовых автомобилей голландскому автомобильному концерну DAF Trucks . Ее компании Dart Truck Company и Wagner Mining Equipment Company были проданы в 1984 и 1989 годах, чтобы сохранить прибыльность. [43] [44] В 1987 году PACCAR приобрела Al's Auto Supply и Grand Auto Incorporated, что привело к ее выходу на розничный рынок автомобильных запчастей и аксессуаров, что дало компании большую способность выдерживать периоды национального экономического спада. [45] [46] [47]
Компания Paccar Parts была создана в 1992 году в Рентоне, штат Вашингтон . Здание, в котором оно располагалось, занимало часть исторического объекта компании Pacific Car and Foundry. В том же году PACCAR приобрела 21 процент акций компании Wood Group ESP, что увеличило ее производство нефтепромыслового оборудования. [48] [49] [50] В 1993 году PACCAR приобрела линейку лебедок у производителя тяжелой техники Caterpillar . В том же году компания ввела в эксплуатацию новый завод в Вашингтоне, чтобы удовлетворить растущий спрос на грузовики. В 1994 году компания впервые начала продажи в Новой Зеландии и вышла на новые страны Азии, Центральной и Южной Америки. В 1995 году компания превратила свое совместное предприятие в Мексике VILPAC, SA в 100% дочернюю компанию. К 1994 году подразделение лебедок PACCAR стало одним из крупнейших в мире производителей промышленных лебедок. [51] [52]
Paccar International продавала грузовики более чем в 40 странах и к 1995 году была одним из крупнейших экспортеров средств производства в Северной Америке. Завод по производству грузовых автомобилей Kenworth в Рентоне, штат Вашингтон , был открыт 4 июня 1993 года. [53] В 1997 году Марк Пиготт предположил, что В 1997 году Чарльз Пиготт ушел на пост президента PACCAR. [54] В 1996 году компания потратила 543 миллиона долларов на приобретение DAF Trucks NV , базирующейся в Нидерландах , - приобретение, которое она впервые осуществила еще в середине 1980-х годов. Приобретение было частично профинансировано за счет продажи Trico Industries компании EVI в 1997 году. [55] [56] [57] [58] Финансовые и лизинговые дочерние компании также показали хорошие результаты в конце 1990-х годов. В 1998 году PACCAR приобрела британскую компанию Leyland Trucks Ltd , производителя, известного своими возможностями проектирования и производства легких и средних грузовиков (от 6 до 44 метрических тонн). Имея заводские таблички Peterbilt, Kenworth и DAF, компания PACCAR занимает второе место по объемам производства в США и третье место по объемам производства в мире в сфере производства грузовых автомобилей с большими грузовиками; позади Daimler AG на рынке США. Другими крупными конкурентами тяжелых грузовиков являются Navistar International и AB Volvo . [59] [60] [61] [62]
В декабре 2011 года организация Public Campaign раскритиковала PACCAR за то, что он потратил 0,76 миллиона долларов на лоббирование и не уплатил никаких налогов в течение 2008–2010 годов, вместо этого получив 112 миллионов долларов в виде налоговых льгот, несмотря на получение прибыли в 465 миллионов долларов. [64]
