Железнодорожные виадуки Боуэнфелса — это ряд железнодорожных виадуков и железнодорожных мостов, входящих в список объектов культурного наследия, через Фармерс-Крик на Главной Западной линии в Боуэнфелсе , в Центрально-Западном регионе Нового Южного Уэльса , Австралия. Он был спроектирован в два этапа: Джоном Уиттоном, главным инженером железных дорог, в 1870 году; и инженерным составом железных дорог правительства Нового Южного Уэльса в 1921 году; и был построен с 1870 по 1921 год. Он также известен как виадуки Фармерс-Крик . Имущество принадлежит Transport Asset Holding Entity , агентству правительства Нового Южного Уэльса . Он был добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [1] Виадук расположен примерно в 159 километрах (99 миль) к западу от Центральной железнодорожной станции .
Каменный железнодорожный виадук Фармерс-Крик, расположенный непосредственно выше по течению кирпичного виадука 1921 года, был построен для расширения однопутной железной дороги Литгоу - Батерст в 1869 - 1875 годах. Это один из старейших железнодорожных арочных мостов в Новом Южном Уэльсе, но его обошли двухпутные кирпичные арочные мосты 1921 года. [1]
К началу 1900-х годов первоначальный одноколейный путь от Боуэнфелса до Уоллераванга стал непригоден для железнодорожных перевозок, поэтому были разработаны планы по дублированию этого участка линии и одновременному снижению уклонов и сглаживанию некоторых кривых. [1] Джон Уиттон решил использовать конструкцию из каменных арок, когда ему не хватило средств на использование импортных кованых железных балок. Экономические ограничения вынудили Уиттона построить одноколейные мосты. Их постепенно заменили двухколейными кирпичными арочными мостами. [1]
Крупная программа подобных работ была начата в 1910 году и продолжалась до середины 1920-х годов, но поскольку сталь была дорогим импортным товаром из Британии, доминирующим материалом для мостов через многочисленные водные пути был кирпич, в основном с государственного кирпичного завода 1912 года в Хоумбуш и в основном в виде больших кирпичных арочных водопропускных труб и виадуков. [1] Количество кирпича, использованного в программе, было огромным, и этот период можно было бы метко охарактеризовать как «эпоху кирпичных арок». [1]
Работы по строительству моста Боуэнфелс-Валлераванг были отложены до окончания Первой мировой войны . [1]
До виадуков через Фармерс-Крик можно добраться с местной дороги, которая изначально была Великим Западным шоссе . [1]
Виадук из песчаника , построенный для оригинальной одноколейной железной дороги Great Western Railway через ручей Фармерс-Крик к западу от железнодорожной станции Боуэнфелс. Имеет девять полукруглых арок толщиной 1 метр (2 фута). Опоры из цельного камня, заложенные на небольшой глубине в скале. На опорах внутренняя «V», образованная прилегающими арками, заполнена каменным щебнем примерно на 5 метров (15 футов) и выгнута для образования дренажа. Благодаря такому расположению балластированные пути дренируются и не затапливаются водой. С каждой стороны виадука имеется низкая каменная парапетная стена. Устои представляют собой цельную каменную кладку. [1]
Кирпичный арочный виадук, состоящий из шести 12,2-метровых (40 футов) чистых пролетов и кирпичных стен-крыльев. [1]
По состоянию на 16 марта 2006 года виадуки находятся в хорошем состоянии. [1]
По состоянию на 16 марта 2006 года этот виадук 1870 года имеет важное значение, поскольку является одним из старейших железнодорожных виадуков с каменной аркой в Новом Южном Уэльсе. Он связан с Джоном Уиттоном, «отцом железных дорог Нового Южного Уэльса», это впечатляющее изогнутое сооружение из песчаника на окраине исторического Боуэнфелса, его строительство внесло значительный вклад в последующее расширение железной дороги до Батерста и далее на запад Нового Южного Уэльса, и когда Джону Уиттону отказали в финансировании для продолжения строительства дорогих мостов с балками из кованого железа, он выбрал виадук с каменной аркой для своих основных мостовых работ, особенно для Зиг-Зага к востоку от Литгоу и расширения на запад до Уоллераванга. Это прекрасный представительный пример железнодорожного виадука с каменной аркой, и он сохранил свою первоначальную структуру. [1]
Виадук 1921 года имеет значение, поскольку он является частью дублирования Боуэнфелса до Уоллераванга, последнего из таких работ, в котором преобладает строительство кирпичных арок, изогнутые виадуки 1870 и 1921 годов представляют собой впечатляющую пару сооружений на окраине исторического Боуэнфелса, работа по дублированию внесла значительный вклад в расширение железной дороги до Батерста и в дальнейшее развитие Западного Нового Южного Уэльса для наземного транспорта до Сиднея и с шестью 12,2-метровыми (40-футовыми) чистыми пролетами на высоких кирпичных опорах, это одно из крупнейших кирпичных арочных сооружений в железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. Виадук является хорошим репрезентативным примером строительства кирпичных арок и сохраняет свою первоначальную структуру и структуру. [1]
Железнодорожные виадуки Боуэнфелс были включены в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку соответствовали следующим критериям. [1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Этот предмет оценивается как исторически редкий. Этот предмет оценивается как научно редкий. Этот предмет оценивается как арх. редкий. Этот предмет оценивается как социально редкий. [1]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Эта статья Википедии изначально была основана на виадуках Bowenfels Rail, номер записи 01028 в Реестре культурного наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.
Медиа, связанные с железнодорожными виадуками Боуэнфелса на Wikimedia Commons
