Железнодорожный центр Дидкота — железнодорожный музей и объект консервации в Дидкоте , Оксфордшир , Англия. Раньше на этом месте располагались депо и конюшня для локомотивов Великой Западной железной дороги .
Основатели и коммерческие покровители Great Western Railway (GWR) поддержали план Исамбарда Кингдома Брюнеля по развитию интегрированного железнодорожного и пароходного сообщения, которое позволило бы трансатлантическим пассажирам и грузам быстрее перемещаться между Лондоном и Нью-Йорком . Однако, поддерживая эту схему, железная дорога должна была получать прибыль, поэтому она пошла на ряд объездов и увеличила движение как по магистральным, так и по веткам, чтобы увеличить свои внутренние доходы. Это принесло железной дороге прозвище «Великий обходной путь» от недоброжелателей. [1]
Хотя маршрут от лондонского Паддингтона до Ридинга был относительно прямым, на тот момент очевидный самый прямой маршрут в Бристоль вел бы по железной дороге дальше на юг, минуя таким образом Дидкот и Суиндон . Однако пассажирские и грузовые перевозки как в Оксфорд и обратно, так и далее в Уэст-Мидлендс отчасти диктовали более северный маршрут. Кроме того, Брюнель первоначально планировал прорезать лес Савернак возле Мальборо, Уилтшир, до Бристоля, но маркиз Эйлсбери , владевший этой землей, возражал – ранее он возражал против того, чтобы часть каналов Кеннет и Эйвон проходила через его поместье (см. Брюс Туннель) . ). Поскольку железная дорога должна была проходить рядом с каналом в его средней точке (поскольку в то время было дешевле перевозить уголь для поездов по каналам), а также с необходимостью иметь ветку на север в Челтнем через Страуд , Суиндон был следующим логическим выбором для перекресток (а позже и железнодорожные работы) в 20 милях (32 км) к северу от первоначального маршрута. Это потребовало, чтобы перекресток Оксфорда также был перенесен на север, следовательно, через Дидкот. [1] Великая Западная железная дорога построила первую железнодорожную линию через Дидкот в 1839 году и открыла свою первую станцию в 1844 году.
Oct2001.jpg/1280px-DidcotRailwayCentre(ChristineMatthews)Oct2001.jpg)
Из-за технических эксплуатационных трудностей с эксплуатацией и обслуживанием магистрального сообщения из Лондона в Бристоль, а также из-за необходимости обслуживания локомотивов, идущих в Оксфорд, Дидкот стал очевидным промежуточным пунктом технического обслуживания и стабилизации. Построив навес широкой колеи с деревянным каркасом шириной 7 футов 1 ⁄ дюйма ( 2140 мм ) на первоначальном участке во время строительства железной дороги на запад в 1800-х годах, в июне 1932 года был построен новый четырехдорожный сквозной навес со стальным каркасом (210 на 67 футов [64,01 м × 20,42 м]), был завершен GWR в соответствии с Законом о ссудах и гарантиях (1929 г.). Под кодом навеса DID он также включал в себя ремонтную мастерскую (84 на 42 фута [25,6 м × 12,8 м]), угольную ступень (43 на 36 футов [13,1 м × 11,0 м]), песчаную печь (10 на 10 футов [3,0 м]) м × 3,0 м]) и проигрыватель 65 футов (20 м) и сопутствующие офисы (210 на 15 футов [64 м × 5 м]). [1] Во время Второй мировой войны было возведено стандартное укрытие от золы со стальным каркасом и гофрированными железными панелями: [1] оно было демонтировано в первые дни GWS.
После Второй мировой войны это место практически не изменилось во время национализации Британских железных дорог (BR), если не считать нового кода 81E. Стандартное распределение локомотивов осталось прежним: основную часть парка депо составили Halls, Dukedogs и Panniers. [1]
С заменой паровой тяги на дизельную по Плану модернизации депо стало ненужным и было закрыто в июне 1965 года. [1]
Великому Западному обществу (GWS) было предложено использовать бывшее локомотивное депо Дидкот, которое оно приняло во владение в 1967 году. В 1970-х годах общество заключило с BR долгосрочную аренду, срок действия которой истекал в 2019 году. положение о шестимесячном прекращении действия, которое может заставить GWS покинуть объект и которое может быть использовано в любой момент арендатором Network Rail (NR).
Пытаясь обеспечить долгосрочное будущее общества, в 2002 году GWS начала переговоры с NR о покупке участка или продлении аренды. В письме от мая 2007 года NR сообщила GWS, что они готовы продать участок при условии получения одобрения Управления железнодорожного регулирования (ORR). Считалось, что это место может понадобиться в качестве депо либо из-за: восстановления станции Ридинг ; депо проекта Crossrail ; или по программе «Междугородный экспресс» . Выразив некоторую обеспокоенность по поводу медленной скорости переговоров на ежегодном собрании GWS в сентябре 2008 года, NR написал GWS, чтобы сообщить, что участок больше не доступен для продажи, и хотя продление аренды все еще предлагалось, оно по-прежнему подлежит предыдущее положение о расторжении договора через шесть месяцев. Затем GWS написало своему местному депутату Эду Вайзи и приостановило реализацию любых долгосрочных планов развития. [2] По состоянию на 6 октября 2011 года [обновлять]Ричард Краучер (председатель Great Western Society) подписал новый 50-летний договор аренды с Network Rail, таким образом сохраняя участок еще как минимум на 50 лет.
Сегодня GWS разработала это место, которое до сих пор сохраняет многие оригинальные здания и особенности GWR, как действующий паровоз и железнодорожный музей, центр инженерного обслуживания и железнодорожную линию, предлагающую посетителям короткие поездки.
Доступ через станцию Didcot Parkway приводит посетителя к южной оконечности объекта, где в начале съезда вагоны с углем будут доставлены на стадию угля . За ним находится оригинальный депо для четырехдорожных двигателей 1932 года, а за ним - первоначальный ремонтный депо и локомотивный завод, построенный в 1988 году, доступ к которым ограничен из соображений безопасности. За ним находится проигрыватель Ransomes & Rapier длиной 70 футов (21 м) , первоначально построенный для Южной железной дороги в доках Саутгемптона и установленный в первоначальной яме.
В центре регулярно проводятся такие мероприятия, как дни паровых и дизельных вагонов . Члены Великого Западного общества активно участвовали в сохранении локомотивов и подвижного состава. Некоторые проекты «новой постройки» по созданию локомотивов, которые не избежали оптовой утилизации, также были реализованы в Дидкоте, например, завершенный локомотив Firefly, класс «Saint» (с использованием шасси и котла класса «Холл») и локомотив «County». Локомотив класса ' (на шасси класса «Холл» и котле класса LMS «8Ф»).
На территории есть небольшой музей и архив реликвий, которыми управляет Great Western Trust. [3]
Железнодорожный центр используется в съемочной площадке старинных фильмов и фигурирует в таких произведениях, как «Анна Каренина» , «Шерлок Холмс: Игра теней » и «Человек-слон» . [4]
.jpg/1280px-GWR_No.22_AEC_Diesel_Railcar_with_Firefy_Broad_Guage_Steam_Loco_Replica_at_Didcot_Great_Western_Railway_Centre_(7882212230).jpg)
Есть три коротких участка беговой дорожки, каждый со станцией на обоих концах:
Железнодорожный центр полностью окружен действующими железнодорожными линиями и не имеет никакого автомобильного сообщения. Общественный доступ осуществляется пешком от метро на станции Didcot Parkway , которая связывает центр по железной дороге с Лондоном и большей частью южной и центральной Англии. Доступ для инвалидных колясок и детских колясок был обусловлен наличием бетонных ступенек на территории Network Rail . Чтобы полностью соблюдать Закон о дискриминации инвалидов , Великое Западное общество начало строительство пандуса в 2023 году.
GWS имеет обширную вспомогательную коллекцию подвижного состава GWR, в том числе три суперсалона GWR , которые обслуживали движение лодок до Плимута.
