Военный паровоз (WD) «Austerity» 2-10-0 — тип тяжёлого грузового паровоза , который был представлен во время Второй мировой войны в 1943 году.
Austerity 2-10-0 был основан на Austerity 2-8-0 и был разработан RA Riddles для взаимозаменяемых частей . Он имел ту же выходную мощность, что и 2-8-0, но меньшую нагрузку на ось , что делало его пригодным для второстепенных линий. [1]
Он имел параллельный котел и круглую топку . В то время как у 2-8-0 была узкая топка, у 2-10-0 была широкая топка, расположенная над ведущими колесами. Такое расположение было распространено в Соединенных Штатах (например, USRA 0-8-0 ), но необычно для Великобритании, где широкие топки обычно использовались только там, где была задняя тележка, например, в типах 4-4-2 и 4-6-2 . Это были первые локомотивы 2-10-0 , работавшие в Великобритании, и первый крупный класс десятипаровых двигателей — им предшествовали два локомотива 0-10-0 : Decapod Great Eastern Railway и Lickey Banker Midland Railway . Колесная формула 2-10-0 была позже использована Риддлсом, когда он проектировал BR Standard Class 9F . У него тоже была широкая топка, расположенная над ведущими колесами.
Две партии были построены компанией North British Locomotive Company : первая партия из 100 единиц была представлена в 1943/1944 годах, а вторая партия из 50 единиц — в 1945 году. Их рабочие номера были 3650–3749 (позднее 73650–73749) и 73750–73799.
20 из первой партии были отправлены на Ближний Восток . Во время обкатки они работали в Британии, но их длина сделала их непригодными. Большинство из них служили в британской армии во Франции после Дня Д в движении к линии Зигфрида . [2]
После войны 150 локомотивов были распределены следующим образом, большинство из них отправилось в Нидерланды :
В 1946 году Нидерланды купили их в континентальной Европе. Они образовали класс NS 5000 и были пронумерованы 5001–103. У них была короткая рабочая жизнь, последний был снят с вооружения в 1952 году. 5085, бывший WD 73755, тысячный британский локомотив, отправленный в Европу после Дня Д, был назван Longmoor и впоследствии сохранился в Утрехтском железнодорожном музее .
После войны British Railways (BR) закупили двадцать пять локомотивов. Первоначально они имели номера 73774-73798, но позже были перенумерованы в 90750-74. Они в основном эксплуатировались шотландским регионом BR на тяжелых грузовых поездах и все были сняты с эксплуатации между 1961 и 1962 годами.
Шестнадцать из двадцати ближневосточных локомотивов отправились в Грецию , где они сформировали класс Λβ Греческих государственных железных дорог , получив номера от Λβ951 до Λβ966.
Оставшиеся 4 локомотива с Ближнего Востока остались в Сирии и работали на Chemins de Fer Syriens (CFS). Эти локомотивы образовали CFS Class 150.6.
В схеме перенумерации WD 1952 года два оставшихся в эксплуатации WD (на Военной железной дороге Лонгмура ), №№ 73651 и 73797, были перенумерованы соответственно в 600 и 601. Они также получили названия: 600 Gordon и 601 Kitchener .
LMR 600 Gordon сохранился и эксплуатировался на железной дороге долины Северн , хотя по состоянию на 2022 год [обновлять]он не эксплуатируется, был косметически отреставрирован и выставлен в паровозном депо.
Еще два были репатриированы из Греции . Один имел номер 90775, на один больше, чем последний локомотив BR, и носил имя Sturdee [a] (как WD/LMR № 601 до того, как получил номер 90775) и эксплуатируется на железной дороге Северного Норфолка , где с 2022 года он был переименован в Королевский Норфолкский полк. [3] Другой — WD № (7)3672, который был назван Dame Vera Lynn . Локомотив в настоящее время проходит капитальный ремонт в Гросмонте на NYMR .
Четвертый из сохранившихся WD 73755 ( NS 5085) находится в Голландском железнодорожном музее (Nederlands Spoorwegmuseum) в Утрехте . На нем табличка Longmoor , в честь базы Королевских инженеров в Лонгмуре , с гербом Королевских инженеров над ним.
Четыре локомотива остаются в различных состояниях в Греции, при этом Λβ962 и Λβ964 работают на основных маршрутах по маршруту Драма — Ксанти . Другие локомотивы остаются в плохом состоянии, ожидая дальнейшего использования.
Из восьми сохранившихся членов класса, три работали на главной линии: №№ 600 Gordon , 73677 и 73682. Gordon появился на праздновании Rail 150 в августе 1975 года и отправился в Шилдон, а затем вернулся в SVR своим ходом, в 1980 году он отправился своим ходом в Bold Colliery , чтобы принять участие в параде локомотивов на Rocket 150 в Рейнхилле . Из-за безребордных центральных ведущих колес класса существуют опасения, что поднятые направляющие рельсы на современных стрелочных переводах могут стать причиной схода с рельсов, поэтому классу (наряду с другими локомотивами 2-10-0) в настоящее время запрещено работать на главной линии в Великобритании .
73677 и 73682 оба работали в национальной сети Греции , но в настоящее время ни один из них не функционирует.
