East Indiaman — общее название любого парусного судна, работавшего по чартеру или лицензии любой из Ост-Индских торговых компаний крупнейших европейских торговых держав 17-19 веков. Этот термин используется для обозначения судов, принадлежащих австрийским , датским , голландским , английским , французским , португальским или шведским компаниям.
Некоторые из жителей Ост-Индии, нанятых Британской Ост-Индской компанией, были известны как «клиперы для чая» . [1]
В Великобритании Ост-Индская компания владела монополией, предоставленной ей английской королевой Елизаветой I в 1600 году, на всю английскую торговлю между мысом Доброй Надежды и мысом Горн . Этот грант постепенно ограничивался в конце 18-го и начале 19-го веков, пока монополия не была потеряна в 1834 году. Английские (позже британские) жители Восточной Индии обычно курсировали между Англией, мысом Доброй Надежды и Индией, где их основными пунктами назначения были порты Индии. Бомбей , Мадрас и Калькутта . Индийцы часто продолжали путь в Китай, прежде чем вернуться в Англию через мыс Доброй Надежды и остров Святой Елены . Когда компания потеряла монополию, корабли этого проекта были распроданы. Меньший по размеру и более быстрый корабль, известный как Фрегат Блэкволл, был построен для торговли, поскольку потребность в перевозке тяжелого вооружения снизилась.
Суда жителей Восточной Индии перевозили как пассажиров, так и товары и были вооружены для защиты от пиратов. Первоначально «Ост-Индийцы» создавались для перевозки как можно большего количества груза, а не для скорости плавания. [2] Британская Ост-Индская компания имела монополию на торговлю с Индией и Китаем , поддерживая этот замысел.
East Indiamen были крупнейшими торговыми судами, регулярно строившимися в конце 18 - начале 19 веков, обычно водоизмещением от 1100 до 1400 тонн (бм) . Двумя крупнейшими из них были «Граф Мэнсфилд» и «Ласселлес» , строившиеся в Дептфорде в 1795 году. Королевский флот приобрел оба, переоборудовал их в 56-пушечные корабли четвертого ранга и переименовал их в «Уэймут» и «Мадрас» соответственно. Их водоизмещение составляло 1426 тонн (бм) при общей длине корпуса примерно 175 футов, киле 144 фута, ширине 43 фута, осадке 17 футов. [ нужна цитата ]
В Англии королева Елизавета I предоставила исключительное право на торговлю Ост-Индской компании в 1600 году, монополия, которая продлилась до 1834 года. Компания выросла и стала охватывать не только торговлю между Англией и Индией, но корабли, описанные в этой статье, тип, который использовался в 17-начале 19 веков для торговли.
Во время Французской революции и наполеоновских войн их часто рисовали так, чтобы они напоминали военные корабли; нападавший не мог быть уверен, настоящие ли артиллерийские порты или просто нарисованные, а некоторые индийцы имели при себе значительное вооружение. Королевский флот приобрел несколько кораблей Восточной Индии, превратив их в четвертые ранги (например, HMS Weymouth и HMS Madras , описанные выше), создавая путаницу для военных кораблей, ищущих торговые суда в качестве военных призов. В некоторых случаях жители Ост-Индии успешно отбивали атаки французов. Один из самых знаменитых из этих инцидентов произошел в 1804 году, когда флот жителей Ост-Индии и других торговых судов под командованием коммодора Натаниэля Дэнса успешно отбил мародерствующую эскадру под командованием адмирала Линуа в Индийском океане в битве при Пуло-Ауре .
Из-за необходимости нести тяжелую пушку корпус «Ост-Индийца», как и у большинства военных кораблей того времени, был намного шире по ватерлинии, чем на верхней палубе, так что орудия, расположенные на верхней палубе, располагались ближе к центру. -линия для обеспечения стабильности. Это известно как «кувыркающийся дом» . Корабли обычно имели две полные палубы для размещения внутри корпуса и приподнятую ютовую палубу . Кормовая палуба и палуба под ней освещались галереями с квадратными окнами на корме. Чтобы выдержать вес галерей, обводы корпуса в кормовой части были заполнены. Более поздние корабли, построенные без этой функции, имели тенденцию плавать быстрее, [ когда? ] , что поставило жителей Ост-Индии в невыгодное коммерческое положение, когда потребность в тяжелом вооружении отпала.
По словам историка Фернана Броделя , некоторые из лучших и крупнейших индийских кораблей конца 18 и начала 19 веков были построены в Индии с использованием индийских методов судостроения и укомплектованы индейцами, а их корпуса из индийского тика особенно подходят для местных вод. Эти корабли использовались для похода в Китай. До появления пароходов на эти корабли индийской постройки в восточных морях почти исключительно полагались британцы. Для британцев были построены многие сотни построенных в Индии кораблей Indiamen, а также других кораблей, в том числе военных. Среди них выделялись «Замок Сурат» (1791 г.), корабль водоизмещением 1000 тонн (БМ) с экипажем 150 человек, «Семейство Лоуджи» водоизмещением 800 тонн (БМ) и экипажем 125 человек, и «Шампиндер » (1802 г.) водоизмещением 1300 тонн (БМ). ). [3]
Еще одним значительным кораблем Восточной Индии в этот период был 1176-тонный корабль Warley , который Джон Перри построил на своей верфи Блэкволл в 1788 году и который Королевский флот купил в 1795 году и переименовал в HMS Calcutta . В 1803 году он был использован в качестве транспорта для основания поселения в Порт-Филлипе в Австралии, позже перенесенного на место нынешнего Хобарта , Тасмания, сопровождающим кораблем « Океан» . Французские войска захватили Калькутту в 1805 году у островов Силли . Она приземлилась в битве на Баскских дорогах в 1809 году и была сожжена британским абордажным отрядом после того, как ее покинул французский экипаж. [ нужна цитата ]
1200-тонный « Арнистон » также использовался Королевским флотом в качестве военного транспорта между Англией и Цейлоном . В 1815 году он потерпел крушение возле мыса Игольный , унеся жизни 372 человек из-за навигационной ошибки, вызванной неточным счислением пути и отсутствием морского хронометра , с помощью которого можно было вычислить ее долготу .
С постепенным ограничением монополии Британской Ост-Индской компании желание строить такие большие вооруженные корабли для коммерческого использования ослабло, и в конце 1830-х годов для элитной части Индийского флота был построен меньший по размеру и более быстрый корабль, известный как «Блэкволл фрегат». и Китай торгует. Последним из жителей Ост-Индии считалась Ява (1813–1939) , которая превратилась в угольную громаду, а затем распалась. [4]
Корабль под названием «Лалла Рук» , участвовавший в инциденте в ноябре 1850 года у Уортинга , Западный Суссекс , в котором погибло много местных жителей после того, как его спасательная лодка перевернулась, был описан как житель Восточной Индии, привозивший сахар и ром из Пернамбуко , Бразилия. [5] [6] [7] [8]
За последние десятилетия несколько жителей Восточной Индии были реконструированы. Некоторые из них (полу) постоянно пришвартованы, и их можно посетить как часть музейной коллекции.
В видеоигре Return of the Obra Dinn 2018 года в качестве вымышленного титульного судна используется East Indiaman [18] , а игровой процесс требует от игроков тщательного изучения 3D-модели корабля и наблюдения за действиями экипажа.
Empire: Total War представляет Indianman как основной торговый корабль для европейской, индийской и американской фракций в игре. Игроки перемещают один или несколько таких кораблей в «торговые узлы» в Западной или Восточной Африке , Бразилии или Ост-Индии, чтобы получить значительную торговую прибыль.
Арнистон Рэк Джилс.
СМИ, связанные с жителями Восточной Индии, на Викискладе?