ЗАЗ Запорожец ( русский : Запоро́жец ) был серией заднеприводных супермини ( городских автомобилей в первом поколении), разработанных и построенных с 1958 года на заводе ЗАЗ в Советской Украине . Различные модели Запорожца, все из которых имели двигатель воздушного охлаждения в задней части , производились до 1994 года. С конца 1980-х годов последняя серия, ЗАЗ-968М, была заменена кардинально другой хэтчбек ЗАЗ-1102 Таврия , который отличался передним приводом и более мощным двигателем с водяным охлаждением .
Имя Запорожец переводится как казак Запорожской Сечи или человек из Запорожья (ныне Запорожье ) или Запорожской области (ныне Запорожская область ).
Запорожец до сих пор хорошо известен во многих бывших советских республиках. Как и Volkswagen Beetle или Trabant в Восточной Германии , Запорожец был предназначен стать «народным автомобилем» Советского Союза , и как таковой он был самым доступным автомобилем своей эпохи. В то же время он был довольно прочным и славился своими превосходными характеристиками на плохих дорогах. [1] Другим важным преимуществом Запорожца была его простота ремонта. Внешний вид автомобиля породил несколько прозвищ , которые стали известны по всему Советскому Союзу: горбатый (« горбатый », из-за насекомоподобной формы ЗАЗ-965; хотя рабочие завода ЗАЗ никогда не использовали это прозвище [2] ), малыш (английский: Kiddy ), [2] ушастый («большеухий » , из-за круглых воздухозаборников ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 по бокам автомобиля для охлаждения двигателя, установленного сзади), запор («запор»), [3] мыльница («мыльница», для ЗАЗ-968М, из-за отсутствия «ушей», что делало его более коробчатым). [1]
Выпускались многочисленные специальные версии «Запорожца», оснащенные дополнительными комплектами органов управления, позволявшими управлять автомобилем с ограниченным набором конечностей, и выдававшиеся бесплатно или со значительными скидками инвалидам, особенно ветеранам войны, — аналогично микроавтомобилям серии СМЗ . Эти автомобили-мобильники порой занимали до 25% объема производства завода ЗАЗ. [1]
ЗАЗ -965 был городским автомобилем, выпускавшимся с 1960 по 1963 год. Разработка простого городского автомобиля эконом-класса, который должен был частично заменить вскоре снятый с производства Москвич 401 , началась в 1956 году. [4] Следуя растущей тенденции городских автомобилей (тогда на них приходилось от 25% до 40% всех европейских продаж автомобилей), министр, отвечающий за Минавтопром (советское автомобильное министерство), Николай Строкин выбрал новый Fiat 600 в качестве модели для подражания. [4] Однако, несмотря на визуальное сходство с Fiat, ЗАЗ был фактически совершенно другим автомобилем. [5] [6]
Первый прототип, Москвич-444, был разработан МЗМА в октябре 1957 года; [6] он использовал одно и то же стекло для передних и задних окон. [7] Его дорожный просвет, на 13-дюймовых (330 мм) колесах, составлял 200 мм (7,9 дюйма). [7] Прототип сначала был оснащен оппозитным двухцилиндровым двигателем МД-65, предоставленным Ирбитским мотоциклетным заводом , который был «совершенно неподходящим»: он выдавал всего 17,5 л. с. (13,0 кВт ; 17,7 л. с. ) и прослужил всего 30 000 км (19 000 миль) между капитальными ремонтами. [7] В результате был начат поиск другого двигателя, и успех оппозитного двигателя VW Type 1 привел к предпочтению в пользу двигателя с воздушным охлаждением , который был на чертежной доске НАМИ (Национального автомобильного института). [7] Минавтопром , однако, предпочел 23 л. с. (17 кВт ; 23 PS ) [8] установленный сзади 746 куб. см (45,5 куб. дюймов) V4 , [6] НАМИ-Г, который имел дополнительное преимущество, поскольку был разработан для ЛуАЗ-967 . [7] В результате он имел характеристики, не характерные для автомобильных двигателей, включая блок цилиндров из магниевого сплава . [9] (Этот двигатель, МеМЗ-965 , будет производиться Мелитопольским моторным заводом , МеМЗ. [9] ) V4 был довольно необычной конфигурацией двигателя для автомобиля, и его единственным заметным применением в схожую эпоху было в автомобилях Ford, таких как Taunus и Transit van. Он имел недостаток в том, что требовалось перепроектировать заднюю часть автомобиля, чтобы соответствовать, а также требовалась новая задняя подвеска. [9] Влияние конструкторов ЛуАЗа привело к введению независимой подвески на всех четырех колесах. [9] Его входные двери открываются подобно дверям для самоубийств , отчасти для того, чтобы сделать его более доступным для инвалидов. [6]
Одним из основных отличий было то, что двигатель , имевший компоновку V4 вместо рядного четырехцилиндрового двигателя Fiat , имел воздушное охлаждение, как и оппозитный четырехцилиндровый двигатель, используемый Volkswagen в таких автомобилях, как Beetle и микроавтобус Type 2. Запорожец также отличался большими колесами и передней подвеской на торсионах. В 1958 году правительство приказало производить автомобиль на реформированном заводе ЗАЗ под его окончательным обозначением ЗАЗ-965. [6] Все дальнейшее производство автомобиля осуществлялось там.
Новый автомобиль был одобрен для производства на заводе МеМЗ 28 ноября 1958 года, [9] изменив название на ЗАЗ (Запорожский автомобилестроительный завод), чтобы отразить новый профиль. [6] К Запорожскому заводу присоединили Мелитопольский дизельстроительный завод имени Микояна , входивший в состав комбината «Союздизель» .
Первый автомобиль, получивший название ЗАЗ-965 «Запорожец», был доставлен 12 июня 1959 года, [8] одобрен 25 июля 1960 года и поступил в производство 25 октября. [8] [10] «Запорожец» стоил 1800 деноминированных рублей . [8]
Также существовала модель фургона для советской почты, созданная на основе легкового автомобиля, ЗАЗ-965С, с правым рулем и глухими окнами. [11]
ЗАЗ -965А был усовершенствованной версией ЗАЗ-965 и выпускался с ноября 1962 по май 1969 года. Всего было выпущено 322 106 единиц ЗАЗ-965. [6] Он был оснащен двигателем МеМЗ-965 с задним расположением, воздушным охлаждением, верхнеклапанным 887 куб. см (54,1 куб. дюйма) V4 , частично алюминиевой конструкции, мощностью 27 л. с. (20 кВт). С ноября 1966 года некоторые автомобили оснащались немного более мощным двигателем МеМЗ-965А мощностью 30 л. с. (22 кВт). [6] Скромная мощность двигателя ЗАЗ-965 дала почву для городской шутки о том, что он использовался в качестве стартера в советских танках .
Поскольку советские водители должны были выполнять большую часть обслуживания самостоятельно, а механиков, обученных обслуживанию потребительских автомобилей, было мало, компоновка двигателя 90° V4 оказалась более практичной, особенно в суровых зимних условиях. Более высокий центр тяжести двигателя также обеспечивал превосходное сцепление на крутых склонах, хотя это преимущество, которое также сохранилось в более поздних моделях, достигалось за счет печально известного отсутствия устойчивости автомобиля на поворотах.
ЗАЗ-965А также имел версии для инвалидов (ЗАЗ-965Б, АБ, АР), а также более роскошный экспортный вариант — ЗАЗ-965АЭ «Ялта». [6]
Несмотря на невысокий престиж этих автомобилей, они показали непревзойденную доступность и популярность среди населения Советского Союза, став «автомобилем для пенсионеров и интеллигенции». Это были самые дешевые автомобили советского производства. Довольно большое их количество выпускалось в вариантах для инвалидов, с измененным рулевым управлением. [10]
С ноября 1966 года по май 1969 года одновременно выпускались ЗАЗ-965А и его преемник ЗАЗ-966. [12]
На момент окончания производства ЗАЗ-965 было построено 322 116 экземпляров. [12]
ЗАЗ-965 также вдохновил на создание прототипа НАМИ 086 1962 года, названного «Спутник» (попутчик), с 15-сильным (11 кВт) 500-кубовым (31 куб. дюйм) V-образным твином (половина МеМЗ-965), электромагнитным сцеплением и четырехступенчатой коробкой передач. Оснащенный независимой подвеской всех четырех колес и весом всего 520 кг (1150 фунтов), и предназначенный для использования инвалидами, он так и не был построен. [13]
ЗАЗ КД 1969 года также был основан на ЗАЗ-965, оснащен кузовом из стекловолокна , [13] что дало ему вес всего 500 кг и максимальную скорость 75 миль в час (121 км/ч) при использовании всего 30 л. с. (22 кВт). [14] Он также никогда не производился в больших количествах. [14]
Второе поколение «Запорожца» представляло собой серию малолитражных автомобилей , начиная с ЗАЗ-966, который поступил в производство в ноябре 1966 года, [11] хотя прототип был впервые продемонстрирован в 1961 году. [10] Он имел полностью переделанный кузов (сделанный полностью ЗАЗом [11] ), больше не похожий на Fiat 600 и, возможно, похожий на Chevrolet Corvair , Hillman Imp или NSU Prinz . [10] Это была попытка исправить некоторые проблемы ЗАЗ-965, такие как торсионы, которые теряли натяжение, двери-самоубийцы и двигатели, которые перегревались и делали салон некомфортно шумным. [15] Двигатель был 30-сильный (22 кВт) 887 куб. см (54,1 куб. дюйма) МеМЗ-966А . [11] Радио было стандартным оборудованием. [12] Цена также немного выросла: с 1800 рублей при дебюте ЗАЗ-965 до 2200 к 1969 году. [11]
Несмотря на более крупный двухдверный кузов седан , он по-прежнему имел двигатель V4 с воздушным охлаждением и более заметные воздухозаборники — так называемые «уши», хотя декоративная хромированная решетка также присутствовала. Задняя подвеска автомобиля также была заменена. ЗАЗ-966 начинался как более простой ЗАЗ-966В (ЗАЗ-966В на кириллице ) с 30-сильным двигателем от ЗАЗ-965А, [10] который также устанавливался на все более поздние модели. Подобно ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966В также выпускался в нескольких специальных вариантах для инвалидов (VR, VB, VB2 — до января 1973 года). [10] Он выпускался вместе с ЗАЗ-965 с ноября 1966 года по май 1969 года. [12]
В 1968 году ЗАЗ выпустил модернизированный ЗАЗ-966Б, оснащенный новым двигателем MeMZ-968 V4 мощностью 40 л. с. (29 кВт) объемом 1197 куб. см (73,0 куб. дюйма), в то время как модель с двигателем ЗАЗ-966А мощностью 30 л. с. стала называться ЗАЗ-966-1, которая производилась лишь в небольших количествах. [12] ЗАЗ-966Б, весивший 780 кг (1720 фунтов), был тяжелее предыдущей модели, но быстрее, достигая скорости 75 миль в час (121 км/ч). [12]
Производство ЗАЗ-966 было прекращено в 1972 году с появлением ЗАЗ-968. [12]
Прозванный «Запо» в Восточном блоке , ЗАЗ-966 также нашел некоторых покупателей в Западной Европе, включая Финляндию и Францию. [12 ] На некоторых рынках оригинальный двигатель был заменен на двигатель Renault объемом 956 куб. см (58,3 куб. дюйма) . [12]
ЗАЗ -968 и его варианты выпускались с 1971 по 1980 год. [1] Он имел тот же 40 -сильный (30 кВт ; 41 л.с. ) 1197-кубовый (73,0 куб. дюйма) двигатель МеМЗ-968 V4, что и ЗАЗ-966, но внешний дизайн был немного модернизирован. [12] Наиболее очевидным изменением стала замена поддельной хромированной решетки спереди автомобиля на горизонтальную хромированную отделку. [10] Среди других изменений были менее строгая приборная панель и улучшенные передние тормоза. ЗАЗ-968 был снят с производства в 1978 году, [1] поскольку выпускался одновременно с более новой моделью 968A с 1973 года, которая выпускалась до 1980 года. Он ввел новые меры безопасности, включая новое рулевое колесо и пластиковую приборную панель вместо более ранней металлической. [1] ЗАЗ-968А также имел варианты для инвалидов (ЗАЗ-968Р, Б, Б2, АБ и АБ2) с двигателем объёмом 887 куб. см (54,1 куб. дюйма) мощностью 30 л. с. (22 кВт ; 30 л. с. ). [1]
Ближе к концу 1974 года дебютировал высококлассный ЗАЗ-968А, производство которого продолжалось до 1979 года. [13] Среди его усовершенствований были мягкая панель приборов, энергопоглощающая (складывающаяся) рулевая колонка и сиденья от ВАЗ-2101 . [13] Экспортный ЗАЗ-968Е (предназначенный в основном для стран Восточного блока) имел фары, модифицированные в соответствии с международными стандартами, ветровое стекло из безопасного стекла и противоугонный замок рулевого управления. [13]
.jpg/1280px-Saporosh_(7911684888).jpg)
.jpg/1280px-Zaporoshets_ZAZ-986-M,_1979_(7126094881).jpg)
В 1979 году серия ЗАЗ-968 была заменена модернизированным ЗАЗ-968М . [13] Прототип был создан в 1977 году, у него были удалены «уши» и заменена большая часть хромированной внешней отделки на черный пластик. [13] Его внутренний дизайн также был модернизирован, в нем появился закрытый перчаточный ящик и немного более современная приборная панель. Он предлагался либо с двигателем МеМЗ-968Е (40 л.с. (30 кВт ; 41 л.с. ), карбюраторный, с низкой степенью сжатия для 76- октанового топлива); ЗАЗ-968ГЭ (40 л.с. (30 кВт ; 41 л.с. ), двойной карбюратор); или МеМЗ-968БЭ (50 л.с. (37 кВт ; 51 л.с. ), сжатие 8,4:1, для 93-октанового топлива). [13] Вместо боковых «ушей» крышка капота и задние боковые панели были снабжены жалюзи . [16]
ЗАЗ-968М была последней моделью «Запорожца», а также провела большую часть времени в производстве, автомобили выпускались с 1979 по 1 июня 1994 года. К тому времени Советский Союз распался, Украина стала независимой, и современные переднеприводные экономичные автомобили с Запада, такие как Volkswagen Polo и Ford Fiesta, стали доступны в больших количествах, автомобили, с которыми «Запорожец», спроектированный в 1950-х и 60-х годах, не имел никаких шансов конкурировать. [13] Некоторые из его специальных модификаций включают ЗАЗ-968МБ2 для водителей, у которых была только одна нога, и ЗАЗ-968МБ для водителей, у которых не было ног.
Планировавшиеся модели ЗАЗ-968 с двигателями объемом 1300 куб. см (79 куб. дюймов) или 1400 куб. см (85 куб. дюймов) так и не были запущены в производство, что, вероятно, было побочным эффектом застоя в России в 1970-х и 1980-х годах и последующего правления Горбачева , падения Берлинской стены и распада Советского Союза, что привлекло больше внимания, чем небольшой малолитражный автомобиль украинского производства, механическая часть которого датируется 1959 годом. [13]
Среди экспортных вариантов, выпускаемых ЗАЗом, были ЗАЗ-965Е, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966Е, ЗАЗ-968Е и ЗАЗ-968АЭ , которые имели улучшенные характеристики по сравнению с автомобилями, предназначенными для внутреннего рынка. В зависимости от целевых рынков для этих автомобилей использовались названия моделей Jalta или Eliette .
Всего с 1960 по 1994 год на Мелитопольском заводе было выпущено 3 422 444 автомобиля «Запорожец», причем все они использовали одно и то же семейство двигателей V-4 с воздушным охлаждением, установленных сзади. [17]
В советской романтической комедии 1963 года « Три плюс два» автомобиль ЗАЗ-965 с номерным знаком 18-15-лдг появляется в многочисленных сценах на протяжении всего фильма и даже прямо упоминается в сценарии как «консервная банка системы «Запорожец»» [18] .
В фильме о Джеймсе Бонде 1995 года «Золотой глаз » контакт Бонда в ЦРУ Джек Уэйд ездил на автомобиле ЗАЗ-965А 1963 года.
В анимационном фильме 2011 года «Тачки 2 » Трунковы (Владимир, Петров, Любевиг и Толга) созданы на базе автомобиля ЗАЗ-968 «Запорожец».
В видеоигре MudRunner автомобиль на базе ЗАЗ-968 встречается на нескольких картах под названием А-968М.
В Half-Life 2 автомобиль показан в полуразрушенном состоянии как реквизит, загромождающий некоторые дороги.
Он также появляется как реквизит в играх STALKER .
Похожие автомобили с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя:
