Renault Espace — серия автомобилей, выпускаемых компанией Renault с 1984 года. В течение первых пяти поколений Espace был многоцелевым автомобилем/MPV ( сегмент M ), но в шестом поколении он был переработан в среднеразмерный кроссовер . [3] [4]
Первые три поколения Espace были одними из первых современных минивэнов или MPV и производились Matra для Renault. Четвертое поколение, также MPV, производилось Renault. Renault Grand Espace — это версия с длинной колесной базой (LWB) с увеличенным пространством для ног сзади и размером багажника. Пятое поколение представлено в стиле кроссовера SUV, сохраняя при этом свою классификацию MPV и стиль кузова. Renault описала пятое поколение Espace как «MPV в стиле кроссовера», который сочетает в себе элементы седана, внедорожника и MPV, сохраняя при этом внутреннее пространство и практичность последнего. [4] Шестое поколение дебютировало в 2023 году как 7-местный внедорожник на базе Austral . [1]
Название «espace» означает «пространство» на французском языке. В феврале 2012 года Espace был выведен из эксплуатации в Великобритании в рамках плана по сокращению расходов. [5]
Концепция Espace была первоначально задумана в 1970-х годах британским дизайнером Фергусом Поллоком , который работал в Chrysler UK , в его дизайн-центре в Уитли в Ковентри . [6] Matra , возглавляемая греческим дизайнером Антонисом Воланисом , разработала дизайн для Simca , тогдашнего французского филиала Chrysler, с намерением продвигать автомобиль как Talbot . [7] Он должен был заменить автомобиль для отдыха Matra Rancho на производственных линиях Matra. Ранние прототипы использовали детали Simca, и, следовательно, имели решетку радиатора, напоминающую Simca 1307 (Chrysler Alpine).
В 1978 году, за шесть лет до начала производства Espace, Chrysler UK и Simca были проданы французской компании PSA Peugeot Citroën , которая в течение десятилетия прекратила выпуск Simca из-за падения продаж. PSA решила, что Espace слишком дорогой и рискованный проект для запуска в производство, предпочтя сосредоточиться на восстановлении финансового благополучия Talbot. [7] Проект был возвращен Matra, которая назвала его Matra P23 и передала идею Renault.
Renault приняла концепцию Matra как проект J11, которому затем дали название «Espace». [7] Одним из ограничений было то, что Renault использовала продольно установленные двигатели, тогда как P23 был разработан с учетом более эффективной поперечной компоновки . В конечном итоге конструкция использовала продольную компоновку, что обеспечивало большую гибкость в установке двигателя, а также упрощало разработку полноприводной версии. [8] Установка PRV V6 рассматривалась с самого начала, но в итоге пришлось ждать появления второго поколения. Чтобы сделать установку двигателя как можно короче, радиатор был размещен слева в моторном отсеке, а двигатель достигал решетки радиатора. [9] Компактная установка потребовала удлиненной передней части для турбодизельных моделей, поскольку этот двигатель был длиннее; у них выступающая решетка радиатора и соответственно больший передний бампер. Renault улучшила оригинальный дизайн Matra, настаивая на полностью плоском полу во всей области за передними сиденьями. [10]
Конструкция представляла собой кузов из стекловолокна , установленный на стальной монококовой пространственной раме с теплым цинкованием , с использованием той же технологии и сборочной линии на заводе, что и Talbot Matra Murena . Процесс гальванизации увеличил жесткость на кручение на 60 процентов и сопротивление изгибу на 20 процентов, за счет увеличения веса на 30 кг (66 фунтов). [7] Распределение веса было довольно тяжелым спереди, 62,9 процента веса приходилось на передние колеса (оригинальная бензиновая версия). [11]
В конце концов, Espace был запущен Renault в июле 1984 года. После медленного старта, всего девять Espace были проданы в первый месяц, [12] потребители осознали преимущества концепции MPV , и Espace стал популярным. Введение Espace потребовало от относительно небольшого завода Matra прекратить производство Murena, чтобы освободить место для Espace. Он продавался в Соединенном Королевстве с августа 1985 года. В октябре 1984 года появились турбодизельные версии Turbo D и Turbo DX. [9]
В 1984 году компания American Motors Corporation (AMC) объявила о начале продаж переднеприводного Espace в Соединенных Штатах. [13] [14] Минивэн был представлен потребителям на Чикагском автосалоне 1985 года , но переговоры AMC с Matra по поводу импортной цены автомобиля продолжались. [15] Планы по запуску Espace в Соединенных Штатах были прекращены с покупкой AMC компанией Chrysler.
В 2004 году автомобильное шоу BBC Top Gear организовало гонку между двумя Espaces: Toyota Previa , Toyota MasterAce , Mitsubishi Space Wagon и Nissan Serena . Espaces заняли первое и второе места, хотя, как отметил Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд управлял Espace V6, что давало ему преимущество в производительности над другими автомобилями. [16]
Опираясь на свой успех, Espace был модернизирован в 1988 году, при этом большая часть оставшегося содержимого Talbot/Simca была заменена эквивалентными деталями Renault. Ходовая часть и механические компоненты автомобиля остались в значительной степени неизменными.
Самым очевидным внешним отличием между самыми первыми Espace и модернизированными моделями после 1988 года стали измененные фары: направленные вперед фары с оранжевым корпусом указателя поворота оригинального Espace были заменены на направленные назад фары с прозрачным корпусом указателя поворота.
Наряду с изменениями в дизайне была также представлена полноприводная версия под названием Quadra. [17]
В 1990 году бразильская компания Ford Concessionaire Grancar в сотрудничестве с Тони Бьянко разработала в Бразилии точную копию оригинального Espace. Автомобиль, получивший название Grancar Futura , был оснащен четырехцилиндровыми двигателями (AP1800/AP2000) из местной линейки Ford/Volkswagen , при этом использовалась приборная панель от Ford Del Rey и топливный бак от Escort .
Поскольку Renault была расстроена нарушением прав интеллектуальной собственности и либерализацией рынка, подрывающей смысл существования автомобиля , производство Futura прекратилось в конце 1991 года, после того как было построено 159 автомобилей. [18]
В январе 1991 года был выпущен сильно переработанный Espace, принявший облик семейства Renault, чтобы заменить тематический стиль Talbot оригинала. По сути, это была переделка оригинального автомобиля с новой приборной панелью и другими улучшениями интерьера. Шасси осталось неизменным. Производственные мощности Matra по-прежнему ограничивали производство, и поставки были высоко распределены в течение первых нескольких лет. [19] Новым был вариант двигателя V6, 2849-кубовый PRV V6 компании с 153 л. с. (113 кВт). Полный привод («Quadra») был доступен только с 2,2-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем; автоматическая коробка передач изначально не предлагалась. [20]
Второе поколение в течение своего срока службы претерпело в основном незначительные изменения. К V6 была добавлена четырехступенчатая автоматическая опция. В 1995 году в линейку была добавлена версия турбодизеля с турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток; благодаря этому мощность увеличилась с 88 до 92 л. с. (с 65 до 68 кВт). Производство прекратилось в октябре 1996 года, после того как было построено 316 419 экземпляров. Это поколение Espace также было «собрано» в Китае, где Sanjiang Renault Automobile получала почти полные Espace и продавала их как продукт местной сборки благодаря лазейкам в китайских правилах CKD . [21]
Высокопроизводительный прототип (P46) под названием Espace Biturbo Quadra также был предложен Matra в 1990 году, до того, как второе поколение Espace пошло в производство. Он должен был использовать тот же двигатель, который позже был установлен в Safrane Biturbo , который выдавал около 270 л. с. (199 кВт).
Однако он так и не был запущен в производство из-за проблем с его стабильностью, и на сегодняшний день сохранился только один прототип. Расчетные показатели его производительности были следующими: разгон от 0 до 100 км/ч около 7,5 секунд, максимальная скорость свыше 230 км/ч.
В 1995 году Renault представила шоу-кар под названием Espace F1, созданный Matra в честь десятой годовщины Espace и участия Renault в гонках Формулы-1. Хотя он напоминал Espace со значительными изменениями кузова, автомобиль имел больше общего с болидом Формулы- 1 .
Автомобиль использовал легкое шасси из углеродного волокна в стиле F1 в сочетании с кузовом серии Espace J63, армированным углеродным волокном (в отличие от стекловолокна в стандартной модели). Espace F1 был оснащен 800-сильным (588 кВт; 789 л. с.) (увеличенным с первоначального номинала 700 л. с. (515 кВт; 690 л. с.)) 3,5-литровым сорокаклапанным двигателем Renault RS5 V10 , который использовался в Williams-Renault FW15C 1993 года .
Как и в болидах Формулы-1, двигатель V10 располагался посередине (в отличие от традиционной компоновки с передним расположением двигателя ), а мощность передавалась на задние колеса через шестиступенчатую полуавтоматическую коробку передач, также использовавшуюся в Williams FW15C.
Двигатель и трансмиссия позволяли Espace F1 разгоняться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 2,8 секунды, от 0 до 200 км/ч (0–124 миль/ч) за 6,9 секунды и продолжать разгоняться до максимальной скорости 312 км/ч (194 миль/ч).
Благодаря использованию карбон-керамических тормозов замедление Espace F1 было не менее впечатляющим, чем ускорение: автомобиль мог разгоняться от 0 до 270 км/ч (0–168 миль/ч) и тормозить до полной остановки менее чем за 600 метров (1969 футов).
Эта версия Espace была представлена в симуляторе вождения Gran Turismo 2. Фрэнк Уильямс был известным пассажиром Espace F1, которым управлял водитель Williams Дэвид Култхард . [22] В настоящее время Espace F1 находится в музее Matra во Франции. [23]
Третье поколение Espace появилось в декабре 1996 года, а Grand Espace с длинной колесной базой появился на рынке в начале 1998 года. Самой заметной особенностью Espace III был радикально футуристический интерьер (включая удлиненную и центрально установленную приборную панель, цифровой спидометр и дисплей радио/CD). И снова Espace III имел пластиковый ( GRP ) кузов поверх оцинкованного независимого стального шасси. Espace III получил фейслифтинг в сентябре 2000 года.
В ноябре 1999 года в линейку был добавлен меньший турбодизель объемом 1,9 литра. Espace III разделял большую часть своей ходовой части с Laguna той же эпохи. Несмотря на марку Renault, Espace III продолжал выпускаться Matra .
Несколько Espace третьего поколения использовались в качестве баз для переоборудования автомобилей на природном газе и такси в международном аэропорту Куала-Лумпур и транспортном узле Kuala Lumpur Sentral в Малайзии , переименованных в Enviro 2000s.
Третье поколение Espace было последним Espace, выпущенным Matra (недолго просуществовавший Avantime впоследствии производился на той же производственной линии). В 2001 году Matra и MG Rover обсуждали возможную сделку по производству Espace с измененным внешним видом, а также их продаже. Однако сделка не состоялась. [24] [25]
Производство было завершено в сентябре 2002 года, окончательное количество выпущенных экземпляров составило 357 120.
,_Kuala_Lumpur.jpg/1280px-Enviro_2000_(Renault_Espace_III-based),_Kuala_Lumpur.jpg)
Четвертое поколение Espace появилось в ноябре 2002 года, став первой моделью, полностью разработанной и произведенной Renault. Эта модель на 90% пригодна для вторичной переработки и содержит многочисленные материалы для снижения веса, что снижает расход топлива. Алюминиевые двери и капот на 20 кг (44 фунта) легче стальных аналогов.
Его стиль отражал новое направление дизайна Renault, представленное радикальными моделями Vel Satis и Avantime , что стало существенным отходом от предыдущей модели, которая также переместила модельный ряд в более дорогой сегмент.
В 2006 году Espace получил основательную реконструкцию (фаза II) и добавил новые двигатели dCi объемом 2,0 и 3,0 литра. [32] В октябре 2010 года на Парижском автосалоне была представлена небольшая реконструкция (фаза III) с небольшими косметическими изменениями, светодиодными фарами и улучшенным оборудованием. [33]
В 2002 году Renault поставила себе цель поставить 450 000 единиц Espace IV до 2009 года, что составило бы 20% европейского рынка MPV. Четвертое поколение Espace заняло третье место снизу в обзоре удовлетворенности Top Gear 2005.
.JPG/1280px-Renault_Espace_facelift_(front).JPG)
22 июня 2012 года Renault объявила о рестайлинге Espace (Phase IV), втором по значимости после 2006 года, [34] [35] [36] включив в себя концепцию дизайна «family feeling» Лоренса ван ден Аккера . Также были представлены новые двигатели 2.0 dCi (M9R), чтобы соответствовать французским нормам относительно ограничений выбросов CO2 . [34] Производство автомобиля продолжалось до запуска нового поколения. [35]
Espace IV прошел тесты безопасности автомобилей Euro NCAP, получив следующие оценки: [37]
Espace 2003 года дважды появлялся в британском автомобильном телешоу Fifth Gear : один раз, когда он врезался в J63 Espace, а второй раз, когда он врезался в Land Rover Discovery 1990-х годов, оба раза на скорости 64 км/ч (40 миль/ч). Пассажирский салон Espace в обоих случаях остался практически нетронутым, но манекены в старых Espace и Discovery были раздавлены между сиденьями и приборной панелью, не оставив никаких шансов на выживание.
Renault Espace IV получил хорошие и даже хорошие отзывы от автомобильных журналистов и часто упоминается как один из лучших автомобилей в классе больших минивэнов.
_%E2%80%93_Heckansicht,_2._Mai_2015,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-Renault_Espace_Intens_ENERGY_dCi_160_EDC_(V)_%E2%80%93_Heckansicht,_2._Mai_2015,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
Пятое поколение Espace было представлено на Парижском автосалоне в октябре 2014 года. Он отказывается от традиционного дизайна большого MPV предыдущих поколений, вместо этого имея стиль кроссовера SUV . Автомобиль основан на архитектуре Renault–Nissan Common Module Family, разработанной как Renault , так и Nissan . [4]
Renault Espace имеет радарный адаптивный круиз-контроль в качестве опции и активное экстренное торможение . [45]
Автомобиль оснащается новейшей версией информационной системы Renault R Link 2 (голосовое управление, навигация, Bluetooth и радио), системой остановки и запуска двигателя, системой помощи при экстренном торможении, системой предупреждения о выезде с полосы движения и распознаванием дорожных знаков с оповещениями об ограничении скорости, датчиками на 360 градусов, камерой заднего вида и системой парковки без помощи рук.
Espace V доступен только на рынках с левым рулем , автомобили с правым рулем не производятся и не продаются, как и Renault Talisman . [46]
В июне 2017 года 1,6-литровый бензиновый двигатель был заменен на более крупный 1,8 TCe. В сентябре 2018 года оба 1,6-литровых дизельных двигателя R-type были заменены на более крупные и мощные 2,0-литровые двигатели из семейства двигателей MR от Nissan .
Обновленный Renault Espace поступил в продажу летом 2020 года. [47] Это обновление включает в себя новый интерьер, дополнения к опциям помощи при вождении, обновленную информационно-развлекательную систему EasyLink и новую приборную панель. Модели с бензиновым двигателем были сняты с производства в октябре 2020 года, остались только двухлитровые дизели. Дизель с меньшей мощностью был снят с производства в январе 2022 года, и в настоящее время Espace предлагается только с двигателем Blue dCi 190 EDC мощностью 189 л. с. (139 кВт).
Производство автомобилей этой модели было остановлено в марте 2023 года. [48]
Пятому поколению Espace предшествовал концепт-кар Initiale Paris , который похож на серийную версию. Концепт был представлен в сентябре 2013 года на Франкфуртском автосалоне . Он имеет стиль кроссовера SUV и различные элементы роскоши, [54] также предвосхищая новый люксовый суб-марк Renault Initiale Paris. [55]
Автомобиль оснащен крышей из алюминия и полиметилметакрилата , на которой изображена карта Парижа . [56]
Двигатель — дизельный агрегат объёмом 1,6 литра. [54] Initiale Paris — это заключительная часть серии из шести концептов «цикла жизни» Лоренса ван ден Акера , каждый из которых, по словам Renault, представляет собой момент жизни: «любовь» ( Renault DeZir ), «исследование» ( Renault Captur ), «семья» ( Renault R-Space ), «работа» ( Renault Frendzy ), «игра» ( Renault Twin'Z и Twin'Run ) и «мудрость» (Renault Initiale Paris). [57]
Представленный 28 марта 2023 года, Espace шестого поколения во многом основан на Austral , разделяя большинство кузовных панелей, включая переднюю часть. [1]
_%E2%80%93_Heckansicht_(1),_17._Juli_2011,_Ratingen.jpg/1280px-Renault_Espace_Edition_25th_dCi_175_(IV,_Facelift)_%E2%80%93_Heckansicht_(1),_17._Juli_2011,_Ratingen.jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )