Renault Avantime — это гранд-турер [3] [4] , продаваемый французским производителем Renault , спроектированный и изготовленный компанией Matra [5] в период с 2001 по 2003 год. В виде однообъемной конструкции без средних стоек , стилизованный Патриком Ле Кеманом. Avantime объединил элементы дизайна минивэна , универсала или шутинга -брейка со стилем купе 2+2 и элементами кабриолета .
Название «Avantime» представляет собой смесь французского слова «Avant» (что означает «вперед») и английского слова «time», причем последнее использует английское /taɪm/, а не французское произношение /tiːm/ .
Avantime был спроектирован и разработан компанией Matra , дочерней компанией Renault , а задуман Филиппом Гедоном, главой автомобильного подразделения Matra, который «считал, что дети владельцев Espace остаются верными машине даже после того, как выросли и уехали. В результате в знаменитом поместье появилось поколение новых водителей».
Разработанный Патриком Ле Кеманом , Avantime был призван объединить пространство универсала с четырехместным купе без опор . [5] Что касается стиля, Тьерри Метро, руководитель дизайнерского проекта, сказал: «Мы хотели, чтобы кто-то, прогуливающийся вокруг автомобиля, постоянно удивлялся». Энтони Грейд, вице-президент Renault по дизайну, сказал: «Внешний вид и интерьер должны были быть согласованными. Например, использование Espace в качестве базы означало, что у нас был центральный приборный дисплей, но это часть инновационного характера всего автомобиля. ". [6] Автомобильный журнал охарактеризовал интерьер как архитектурный и роскошный. [7] В конструкции с одним коробом были исключены центральные стойки и была использована алюминиевая конструкция, алюминиевые панели теплицы и полный люк из усиленного теплоотражающего стекла. [8] В салоне было четыре сиденья, каждое со встроенными ремнями безопасности, и кожаная отделка Bridge of Weir . [8]
Чтобы облегчить доступ к задним сиденьям, две длинные двери были оснащены двойной шарнирной системой параллельного открывания (продаваемой как «двойная кинематика»), которая максимизировала доступ и минимизировала раскачивание двери. [9] Передние боковые стекла автоматически опускаются, когда одно из передних сидений складывается вперед, что облегчает доступ к двум задним сиденьям. [8] На окнах были установлены солнцезащитные шторки с электроприводом, [4] а точки H двух задних сидений были выше, чем у двух передних сидений, что давало Avantime «кинотеатр». [10] В багажном отделении была предусмотрена система крепления с использованием выдвижных ремней, [8] и все модели Avantimes имели двухцветный вид, созданный за счет открытого алюминия теплицы . Окна и панорамный люк на крыше могли открываться автоматически с помощью одного органа управления, установленного на потолке, [4] , что давало Avantime режим «открытого воздуха», как у купе и седанов с жесткой крышей предыдущих десятилетий.
В конструкции была заимствована автомобильная пространственная рама Renault Espace первого поколения (несущая оцинкованная конструкция с ненесущими композитными панелями) и использован 24-клапанный двигатель PSA объемом 3,0 л мощностью 207 л.с. (152 кВт), соединенный с шестицилиндровым двигателем. -МКПП или пятиступенчатая автоматическая коробка передач.
На 2004–2005 годы был запланирован фейслифтинг Avantime под кодовым названием D67, в ходе которого кромка багажника была опущена. [11] [12]
Впервые Avantime был показан в феврале 1999 года в виде концепта на пресс-презентации в Лувре , а месяц спустя — публике на Женевском автосалоне , где он назывался «Купеспейс» [5] — и поступил в продажу. производство два года спустя, после последующей разработки бесколонной крыши в соответствии со стандартами безопасности. Продажи Avantime были плохими. [13] Судьбе автомобиля не помогло появление Renault Vel Satis (еще одного крупного престижного Renault) примерно в то же время. Renault рассматривала возможность продажи Avantime как Infiniti в США и показала его потенциальным покупателям. Быстро было решено, что федерализация проекта не оправдает себя . [14]
Когда в 2003 году Matra решила выйти из бизнеса по производству автомобилей (отчасти из-за финансовых потерь, понесенных плохими продажами Avantime), [13] Renault предпочла прекратить производство Avantime, а не переносить производство в другое место. С 2001 по 2003 год было построено 8557 автомобилей, [15] и эта цифра делает его одним из самых продаваемых автомобилей всех времен. [16] В 2002 году журнал Automobile Magazine заявил: «Ле Кеман явно мыслит нестандартно, и продукт его видения представляет собой увлекательное упражнение, но утилитарные ожидания американских покупателей в отношении формы одной коробки просто не согласуются с упадком. и легкомысленность большого туристического купе». [4]
Поскольку рассвет нового тысячелетия освещает небо впереди, Renault в партнерстве с Matra Automobile решила разработать купе с новаторским дизайном.
Это «купеспейс», представленное в линиях концепт-кара AVANTIME на предстоящем Женевском автосалоне, сочетает в себе острые ощущения и страсть купе GT с уникальным качеством жизни на борту монопространства.