Универсал ( США , также универсал ) или универсал ( Великобритания , также универсал ) — это автомобильный вариант кузова седана с крышей, выдвинутой назад над общим пассажирским /грузовым объемом с доступом сзади через третье или грузовое пространство. пятая дверь ( задняя или задняя дверь ) вместо крышки багажника. [1] Стиль кузова преобразует стандартную конструкцию с тремя отсеками в конструкцию с двумя отсеками , включая стойки A, B и C , а также стойку D. Универсалы могут гибко реконфигурировать свой внутренний объем с помощью складывающихся задних сидений, чтобы отдать приоритет пассажирскому или грузовому объему.
Словарь американского наследия определяет универсал как «автомобиль с одним или несколькими рядами складных или съемных сидений позади водителя и без багажного отделения, но с зоной позади сидений, в которую через заднюю дверь можно загрузить чемоданы, посылки и т. д. ." [2]
Когда модельный ряд включает в себя несколько стилей кузова, например седан, хэтчбек и универсал, модели обычно имеют общую платформу , трансмиссию и кузов перед передней стойкой, а обычно и над средней стойкой. В 1969 году издание Popular Mechanics заявило: «Стиль универсала… повторяет стиль серийного седана, аналогом которого он является. Большинство из них имеют одну и ту же колесную базу, предлагают одинаковые варианты трансмиссии и двигателя, а также одинаковые параметры комфорта и удобства. ." [3]
Универсалы произошли от их раннего использования в качестве специализированных транспортных средств для перевозки людей и багажа на вокзал и обратно , особенно в поместья , и продаются по всему миру. [ нужна цитация ] Однако с 2010-х годов предложение кузовов универсал сократилось в пользу кроссоверов- внедорожников . [4] [5] [6]
Отражая первоначальную цель перевозки людей и багажа между загородными поместьями и железнодорожными станциями , [7] этот тип кузова называется «универсал» или «поместье» в Соединенном Королевстве или «фургон» в Австралии и Новой Зеландии.
Депо -наемный экипаж или такси, часто на шасси модели Т с открытым деревянным кузовом, чаще всего встречающееся возле железнодорожных станций, было предшественником кузова универсала в Соединенных Штатах. [8] Эти ранние модели с открытым деревянным корпусом стали известны как «деревянные» . [9] [10] [11]
В Германии используется термин «Комби», сокращение от Kombinationskraftwagen («комбинированный автомобиль»). [ нужна цитация ] «Комби» — это также термин, используемый в Польше .
Производители могут обозначать универсалы различных модельных рядов фирменной табличкой для маркетинговой и рекламной дифференциации. Примеры включают «Avant», «Caravan», «Kombi», «Sports Tourer», «Sports Wagon», «Tourer», «Touring» и «Variant».
Универсалы и хэтчбеки имеют общую двухобъемную конструкцию, общий внутренний объем для пассажиров и груза [12] [13] и заднюю дверь (часто называемую задней дверью в случае универсала), которая откидывается на уровне крыши. . [14] [15] Складные задние сиденья (чтобы создать больше места для груза) также распространены как на универсалах, так и на хэтчбеках. [2]
Отличительные особенности хэтчбеков и универсалов включают в себя:
Другие различия более изменчивы и потенциально могут включать:
Для универсалов стало обычным использовать платформу, общую с кузовами других типов, в результате чего для универсалов используется множество общих компонентов (таких как шасси, двигатель, трансмиссия, кузов перед передней стойкой, элементы интерьера и дополнительные функции). варианты модельного ряда универсал, седан и хэтчбек . [3]
Многие современные универсалы имеют поднимающуюся вверх заднюю дверь во всю ширину и высоту, поддерживаемую газовыми пружинами , часто при этом заднее стекло может подниматься независимо. В прошлом использовалось множество других конструкций.
Разделенная дверь включает в себя открывающееся вверх окно в сочетании с открывающейся вниз задней дверью, оба привода которых открываются вручную. Эта конфигурация была распространена в 1920-1940-х годах и оставалась распространенной на многих моделях до 1960-х годов.
В начале 1950-х годов начали появляться задние двери с открывающимися вручную задними стеклами. Позже в том же десятилетии к окну задней двери было подано электричество, чтобы им можно было управлять как с сиденья водителя, так и с помощью ключа в задней двери. К началу 1970-х годов такая компоновка была доступна на полноразмерных, средних и компактных универсалах. Опущенная нижняя откидная задняя дверь расширяла пол грузового отсека и также могла служить столом для пикника для «задней двери». [17]
Они имеют выдвижную заднюю часть крыши, а также обычную заднюю дверь, которая открывается вниз и позволяет перевозить высокие предметы в вертикальном положении. Конфигурация появилась на универсале Studebaker Wagonaire и GMC Envoy XUV . [18]
В Соединенных Штатах полноразмерные универсалы Ford в 1966 году представили систему, продаваемую как Magic Doorgate — обычную заднюю дверь с убирающимся задним стеклом, при этом задняя дверь могла либо складываться, либо открываться на боковой петле — с задним стеклом. отменяется в любом случае. Конкуренты продавали свои версии как заднюю дверь с откидным и поворотным механизмом или двойного действия. [3] В 1969 году компания Ford внедрила конструкцию, которая позволяла заднему стеклу оставаться поднятым или опущенным, когда дверь открывалась на боковой петле, продавая систему, разработанную Дональдом Н. Фреем [19] как «Три системы». -Way Magic Doorgate».
Подобные конфигурации стали стандартом для полноразмерных и промежуточных универсалов GM, Ford, Chrysler и American Motors (AMC). GM добавила в заднем бампере выемку, служившую подножкой; Чтобы заполнить пробел, к задней двери прикрепили небольшую часть бампера. При открывании распашной двери эта часть бампера отодвигалась, позволяя углублению в бампере образовывать «ступеньку» для облегчения входа; когда ворота открывались путем опускания или поднятия в закрытое положение, хромированная часть оставалась на месте, делая бампер «целым».
Полноразмерные универсалы General Motors с 1971 по 1976 год ( Chevrolet Kingswood, Townsman, Brookwood, Bel Air, Impala и Caprice Estates ; Pontiac Safari и Grand Safari ; модели Oldsmobile Custom Cruiser и Buick Estate ) имели корпус типа «раковина». ' конструкция, продаваемая как задняя дверь Glide-away , также называемая «исчезающей» задней дверью, потому что в открытом состоянии задняя дверь полностью не видна. [20] В конструкции раскладушки заднее электроприводное стекло сдвигалось в крышу, а нижняя задняя дверь (с ручным или дополнительным электроприводом) полностью опускалась под грузовой пол. При ручном управлении нижняя задняя дверь уравновешивалась реактивным стержнем, аналогичным тем, которые используются для удержания открытой крышки багажника, и для полного опускания ворот требовался толчок силой 35 фунтов (16 кг). Для подъема ворот вручную потребовалось усилие 5 фунтов с помощью ручки, встроенной в верхний край выдвижных ворот. [21] В более поздние модельные годы электропривод верхнего стекла и нижней двери багажника стал стандартным оборудованием. Универсалы с этой конструкцией были доступны с дополнительным третьим рядом сидений, обращенных вперед, доступ к которым осуществляется через задние боковые двери, и складным сиденьем второго ряда. В них можно было разместить листы фанеры или других панелей размером 4 на 8 футов (1,2 × 2,4 м) при сложенных задних сиденьях. Конструкция раскладушки не требовала увеличения занимаемой площади или рабочей площади для открытия, что позволяло пользователю стоять у грузового проема без препятствий в виде двери - например, в закрытом гараже.
Конструкция GM, использованная в Pontiac Grand Safari, с обращенным вперед сиденьем третьего ряда и раскладывающейся задней дверью, была менее популярна среди потребителей и была описана как «наименее удобная из всех компоновок универсалов» с затрудненным выходом пассажиров и проблематичной задней дверью. по сравнению с AMC Ambassador 1974 года , Dodge Monaco и Mercury Colony Park , полноразмерными универсалами, проведенными журналом Popular Science . [22] Последующие полноразмерные универсалы GM вернулись к системе дверей/ворот для своих полноразмерных универсалов.
Упрощенная цельная подъемная дверь на небольших вагонах. AMC Hornet Sportabout был представлен в 1972 модельном году и отличался «хэтчбеком в стиле задней двери вместо откидной или откидной задней двери ... создал бы прецедент для задних дверей в современных внедорожниках». [23] Среднеразмерные универсалы GM 1978–1996 годов также вернулись к поднимающемуся вверх заднему окну / воротам, которые использовались в 1940-х годах.
Грузовые барьеры могут использоваться для предотвращения травмирования незакрепленного груза в случае внезапного замедления, столкновения или опрокидывания . [24]
Высокопроизводительные модели универсалов включали пакет Grand Sport Ford Falcon (XY) 1970 года, [25] Chevrolet Chevelle Malibu SS-454 1973 года и BMW M5 (E34) 1992 года .
Audi RS2 1994 года , разработанный совместно с Porsche, был описан как первый в мире универсал с высокими эксплуатационными характеристиками. [26] За этим последовали Audi RS4 и Audi RS6 .
Модель Dodge Magnum SRT-8 2006–2008 годов объединила мощность и производительность в вместительном универсале. [27] [28] [29]
Другие немецкие производители выпустили универсальные версии своих высокопроизводительных моделей, такие как Mercedes-AMG C63 , Mercedes-AMG E63 , BMW M5 (E60/E61) , Volkswagen Golf R и универсалы Volkswagen Passat R36 . [30] [31] [32]
Cadillac CTS-V Wagon, представленный в 2011 модельном году, считался самым мощным серийным универсалом, предлагаемым с механической коробкой передач, а версия с двигателем Corvette продолжалась до 2014 года. [33] [34]
Первые универсалы были построены примерно в 1910 году независимыми производителями, производившими деревянные кузова для шасси Ford Model T. [35] Первоначально их называли «хакерами депо», потому что они работали около железнодорожных депо как хакеры (сокращение от «наемный экипаж» , как тогда назывались такси). [36] Их также стали называть «колясками» и «пригородами». [35] Универсалы первоначально считались коммерческими транспортными средствами (а не потребительскими автомобилями) и создавали ранние [ когда? ] универсалы остались незащищенными в связи с коммерческим характером автомобилей. Рано [ когда? ] универсалы представляли собой автомобили с фиксированной крышей, но в них не было стекла, которое обычно закрывало бы пассажирский салон, и в них были только многоместные сиденья. [37] [ нужна страница ] Вместо стекла можно было развернуть боковые брезентовые занавески. Можно было бы установить более жесткие шторы, чтобы защитить пассажиров от непогоды снаружи. Крыши «деревянных» повозок обычно делались из натянутого брезента, обработанного гидроизоляционной пропиткой. Каркас деревянных кузовов был обшит сталью и для защиты покрыт тонированным лаком. Эти деревянные корпуса требовали постоянного ухода: лаки требовали повторного покрытия, а расширение/сжатие древесины означало, что болты и шурупы требовали периодической повторной затяжки.
Производство деревянных кузовов первоначально было передано на аутсорсинг производителям кузовов по индивидуальному заказу , [38] [39] , потому что производство цельнодеревянных кузовов было очень трудоемким. Со временем производители автомобилей начали выпускать собственные конструкции универсалов. В 1922 году Essex Closed Coach стал первым серийным автомобилем со стальным кузовом (в данном случае полностью закрытым кузовом седана ). [40] В 1923 году Star (подразделение Durant Motors ) стала первой автомобильной компанией, предложившей универсал, собранный на своей производственной линии (с использованием деревянного кузова, поставляемого от стороннего поставщика). [41] [42] [43] Одним из первых производителей кузовов для универсалов была компания Stoughton Wagon Company из Висконсина, которая начала устанавливать нестандартные кузова для универсалов на шасси Ford Model T в 1919 году [37] [ нужна страница ] , а к 1929 году Ford Motor Company была крупнейшим производителем шасси для универсалов. [ нужна цитата ] Поскольку Форд владел собственными лесами и заводами из лиственных пород (на заводе Ford Iron Mountain в том месте, где сегодня находится Кингсфорд, штат Мичиган, на Верхнем полуострове Мичигана), он начал поставлять деревянные компоненты для универсала модели А. [37] [ нужна страница ] Также в 1929 году компания JT Cantrell начала поставлять деревянные кузова для автомобилей Chrysler, что продолжалось до 1931 года. [37] [ нужна страница ]
К 1930-м годам универсалы стали дорогими и хорошо оснащенными автомобилями. [42] Когда он был представлен в 1941 году, Chrysler Town & Country был самым дорогим автомобилем в модельном ряду компании. Первым цельнометаллическим кузовом универсал стал Chevrolet Suburban 1935 года выпуска . [35] В рамках общей тенденции в автомобильной промышленности деревянные кузова были заменены цельностальными кузовами из-за их прочности, стоимости и долговечности. [37] Статус коммерческого транспорта также отражался на регистрации этих транспортных средств. Например, в Пенсильвании существовали специальные «пригородные» номерные знаки, которые использовались еще в 1960-х годах, спустя много времени после того, как универсалы стали базироваться на автомобилях.
Первым цельнометаллическим универсалом стал Chevrolet Suburban 1935 года , построенный на шасси панельного грузовика . [35] Однако большинство универсалов производились с деревянными кузовами до окончания Второй мировой войны.
Когда производство автомобилей возобновилось после Второй мировой войны, достижения в технологиях производства сделали цельностальные кузова универсалов более практичными, устранив затраты, шум и техническое обслуживание, связанные с деревянными кузовами. [44] Первым серийным универсалом со стальным кузовом стал Willys Station Wagon 1946 года , основанный на шасси Jeep CJ-2A . [35] [45] [46] В 1947 году Crosley представила версию универсала со стальным кузовом Crosley CC Four .
Первым послевоенным универсалом, созданным на базе шасси легкового автомобиля, стал Plymouth Suburban 1949 года с двухдверным кузовом. Несколько производителей одновременно производили универсалы со стальным и деревянным кузовом в течение нескольких лет. Например, компания Plymouth продолжала производство универсалов с деревянным кузовом до 1950 года. Последней станцией с деревянным кузовом, произведенной в США, стал Buick Super Estate 1953 года .
К 1951 году большинство универсалов производилось с цельностальными кузовами. [35] Универсалы испытали самые высокие уровни производства в Соединенных Штатах с 1950-х по 1970-е годы в результате американского бэби-бума середины 20-го века .
Конец 1950-х - середина 1960-х годов также был периодом наибольшего разнообразия стилей кузовов: модели были доступны без средней стойки (так называемые модели с жесткой крышей или без стоек) или с средней стойкой, как в 2-дверном, так и в 4-дверном исполнении. варианты. [47]
Rambler 1956 года имел совершенно новый дизайн, а 4-дверный Cross Country представлял собой первый в отрасли универсал с жесткой крышей. [48] Однако модели без опор могли быть дорогими в производстве, добавляли шум ветра и создавали структурные проблемы с крутящим моментом кузова. [49] GM исключила бесколонный универсал из своей линейки в 1959 году, в то время как AMC и Ford покинули эту область, начиная со своих автомобилей 1960 и 1961 годов, оставив Chrysler и Dodge с таким типом кузова до 1964 модельного года.
.jpg/1280px-Plymouth_Reliant_station_wagon_(6637664679).jpg)
Популярность универсалов — особенно полноразмерных универсалов — в Соединенных Штатах была снижена ростом цен на топливо, вызванным нефтяным кризисом 1973 года . [35] [42] Затем в 1983 году рынок универсалов был еще больше разрушен минивэнами Chrysler , основанными на платформе K. [36] [50] Хотя платформа K также использовалась для моделей универсалов (таких как Plymouth Reliant и Dodge Aries ), минивэн вскоре затмил их по популярности.
Стандарты CAFE США предоставили минивэнам (а позже и внедорожникам) преимущество перед универсалами, поскольку в Соединенных Штатах минивэны и внедорожники классифицировались как грузовики и, следовательно, на них распространялись менее строгие правила экономии топлива и выбросов. Универсалы оставались популярными в Европе [51] и в местах, где нормы выбросов и эффективности не делали различия между легковыми автомобилями и легкими грузовиками. [52]
Появление и популярность внедорожников , которые очень похожи на традиционный кузов универсала, стало еще одним ударом. После плохих продаж в 1996 году были сняты с производства Chevrolet Caprice и Buick Roadmaster , последние американские полноразмерные универсалы. Меньшие универсалы продавались как более дешевая альтернатива внедорожникам и минивэнам. Отечественные универсалы также остались в линейках Ford, Mercury и Saturn. Однако после 2004 года эти компактные универсалы начали сниматься с производства и в США. Универсал Ford Taurus был снят с производства в 2005 году, а универсал Ford Focus — в 2008 году. Исключением из этой тенденции стали модели универсалов Subaru Legacy и Subaru Outback , которые продолжают производиться на заводе Subaru в Индиане . Что касается других марок, ниша, ранее занимаемая универсалами, теперь в первую очередь заполнена аналогичным по стилю внедорожником Crossover , который, как правило, имеет автомобильную основу и кузов универсал.
Импортные универсалы, несмотря на то, что они оставались популярными в других странах, [53] испытывали трудности в Соединенных Штатах. Европейские производители автомобилей, такие как Audi, Volvo, BMW и Mercedes-Benz, продолжали предлагать универсалы в своей линейке продукции в Северной Америке (продаваемые под марками «Avant», «Touring» и «Estate» соответственно). Однако эти автомобили имели меньшие уровни комплектации и силовой передачи, чем их аналоги-седаны. [50] Mercedes -Benz E63 AMG в комплектации «универсал» — это мощный универсал, предлагаемый на рынке США. Варианты универсалов меньшей линейки Mercedes-Benz C-Class были сняты с производства в 2007 году, а модели BMW 5 Series Touring были сняты с производства в 2010 году из-за низких продаж в США: в 2009 году было продано всего 400 универсалов . ] В 2012 году компактный универсал Volvo V50 был снят с рынка США из-за плохих продаж.
Cadillac CTS породил аналог универсала, CTS Sportwagon 2010 года, который бросил вызов этой тенденции, предложив почти столько же комплектаций, что и его аналог седан. [50] Универсал CTS, особенно в комплектации Performance CTS-V, получал положительные отзывы, пока не был снят с производства в 2014 году. [55] [56]
В 2011 году Toyota Prius V представила гибридную систему на рынке компактных универсалов, но была снята с производства в 2017 году, чтобы оптимизировать линейку гибридов Toyota и сосредоточиться на внедорожнике RAV4 Hybrid Crossover. [57]
VW Golf Sportwagen 2015 года [58] продавался на рынке Северной Америки как малолитражный универсал. Эта модель была снята с рынка США после 2019 года. [59]
В 2016 году Volvo вновь представила на рынке США большой универсал Volvo V90 , но только по специальному заказу. [60]
Поскольку с 1945 по 1953 год деревянные кузова были заменены стальными, производители применили деревянную декоративную отделку к вагонам со стальным кузовом как визуальную связь с предыдущим деревянным стилем. К концу 1950-х годов деревянная отделка была заменена «имитацией дерева» в виде наклеиваемых виниловых покрытий. [61] Особенность древесной текстуры заключается не в том, что тело сделано из дерева или что оно когда-либо могло быть деревянным, а скорее в том, что оно «совершенно честно в своей искусственности». [8]
Элемент дизайна также использовался на автомобилях, не являющихся универсалами, включая седаны, пикапы и кабриолеты. [62] [61]
Уникальный дизайн, имитирующий дерево, включал в себя отделку стоек кузова компактных универсалов Nash Rambler , которая поднималась по водосборнику на крыше и вокруг задней двери багажника. В то время как более крупный Cross Country был доступен с деревянной отделкой по бокам кузова, которая не прерывалась вверх по буквам C и Д стойкам до тонкой полоски на крыше над боковыми стеклами. [48] [8]
Ford Country Squire — это модель, которую легко узнать по отделке, имитирующей дерево [63] [64] , а уровень отделки салона «Squire» был доступен в нескольких различных модельных рядах Ford, включая Falcon Squire , Fairlane Squire и в 1970-х годах Пинто Сквайр . Squire всегда был самым высоким уровнем комплектации среди всех Ford Wagon и включал фирменную аппликацию под дерево, а также, как правило, дополнительный внешний хром, лучшую внутреннюю отделку, специальные эмблемы и т. д. Полноразмерная модель Country Squire производилась в больших количествах, чем другие модели Ford. модели.
Другие модели универсалов в стиле дерева, произведенные в значительном количестве, включают Jeep Grand Wagoneer 1984–1993 годов , [65] [66] 1957–1991 годы Mercury Colony Park , 1968–1988 годы Chrysler Town & Country , 1970–1990 годы Buick Estate , 1971–1992 годы Oldsmobile. Custom Cruiser и Chevrolet Kingswood Estate 1969–1972 годов .
С 1950-х по 1990-е годы многие полноразмерные американские универсалы могли оснащаться третьим рядом сидений в грузовом отсеке (над задней осью), всего девять сидений. До 1956 года сиденья третьего ряда располагались лицом вперед.
У моделей Chrysler 1957 года крыша была слишком низкой, чтобы можно было разместить сиденье, обращенное вперед, в грузовом отсеке, поэтому для третьего ряда использовалось сиденье, обращенное назад.
General Motors внедрила обращенный назад третий ряд для большинства моделей в 1959–1971 и 1977–1996 годах. Однако Oldsmobile Vista Cruiser 1964–1972 годов и Buick Sport Wagon 1964–1969 годов имели приподнятые линии крыши, начинающиеся над сиденьями второго ряда и продолжающиеся до задней двери багажника, в результате чего третий ряд сидений был обращен вперед. General Motors также использовала сиденья, обращенные вперед, в третьем ряду в фургонах-ракушках с 1971 по 1976 годы.
Полноразмерные универсалы Ford и Mercury, построенные после 1964 года, были доступны с четырьмя рядами сидений, причем два задних ряда находились в грузовом отсеке и были обращены друг к другу. Третий и четвертый ряды были рассчитаны на двух человек каждый (хотя в более поздних моделях эти сиденья были довольно узкими), что давало общую вместимость десять человек.
Тенденция 1980-х годов к меньшим кузовам универсалов ограничила количество сидений двумя рядами, в результате чего общая вместимость составила пять человек или шесть человек, если используется многоместное переднее сиденье. С 1990-х годов полноразмерные универсалы были в значительной степени заменены внедорожниками с трехрядными сиденьями, такими как Chevrolet Suburban , Ford Expedition , Mercedes-Benz GL-Class и Dodge Durango . [67]
Первым двухдверным универсалом стал Willys Jeep Station Wagon 1946 года . [68] Другими ранними двухдверными универсалами были Nash Rambler 1951 года [69] и Studebaker Conestoga 1954 года . [70] В 1956 году Studebaker представил три новых двухдверных универсала в комплектациях Pelham, Parkview и Pinehurst. [71]
General Motors начала производство двухдверных универсалов в 1955 году с моделей «Chevrolet Handyman» и «Pontiac Chieftain». [72] General Motors также представила в свою линейку более спортивные Chevrolet Nomad и Pontiac Safari в 1955 году. Ford начал производство двухдверных универсалов со стальным кузовом в 1952 году с Ford Ranch Wagon . В 1956 году Ford ответил на Nomad и Safari собственным спортивным двухдверным универсалом Ford Parklane . Parklane выпускался всего один год, на смену ему в 1957 году пришел Ford Del Rio .
После слияния Nash и Hudson новая компания American Motors (AMC) вновь представила двухдверный универсал в «новой» линейке Rambler American в 1958 году . версия и целевые покупатели, ищущие экономичность «без излишеств». [74] Стратегия American Motors по повторному внедрению старой конструкции, рассчитанной на две отдельные серии моделей, является одним из немногих примеров, когда такая стратегия оказалась успешной для производителя автомобилей. [75]
Chevrolet Vega Kammback, представленный в сентябре 1970 года , был первым четырехместным универсалом американского производства и первым двухдверным универсалом GM за шесть лет. Он разделял колесную базу и длину с версиями купе Vega и производился в 1971–1977 модельных годах.
American Motors предлагала двухдверную версию универсала AMC Pacer с 1977 по 1980 год. [76] [77]
Последний двухдверный универсал, доступный в Америке, Geo Storm , был снят с производства в 1993 году .
Рано [ когда? ] универсалы представляли собой переоборудованные послепродажные модификации, в новом кузове использовалась деревянная рама и стальные или деревянные панели. Эти автомобили с деревянным кузовом, выпускавшиеся до 1960-х годов, были одними из самых дорогих автомобилей того времени. С 1930-х годов термин Shooting Brake (первоначально обозначавший охотничьи автомобили) был альтернативой, хотя и редко используемой, термину для обозначения универсалов в Великобритании.
Позже производители автомобилей производили универсалы, в том числе Commer 1937 года (на базе Hillman Minx Magnificent ), [78] Morris Minor Traveler 1952 года , Morris Oxford Traveler 1952 года , Hillman Husky 1954 года , Austin A30 Countryman 1954 года и Ford Squire 1955 года . Большинство этих моделей были двухдверными универсалами, а несколько моделей были построены на шасси относительно небольших автомобилей.
Производители часто выбирали конкретное название модели для всех своих универсалов в качестве маркетингового мероприятия - например, Остин использовал название Countryman, а Моррис использовал название Travellers. Некоторые универсалы были тесно связаны с существующими моделями коммерческих фургонов , такими как Austin A30/35 Countryman и Hillman Husky . Другие, такие как Morris Travellers, Austin Cambridge Countryman и Standard Ten Companion, были сделаны на заказ.
В 1950-х годах Rover и Austin производили внедорожники с брезентовым верхом 4 × 4, которые были доступны в кузовах универсал и продавались как «универсалы». Они имели лучшие сиденья и отделку, чем стандартные версии, с такими опциями, как обогреватели. Ранняя реклама версии Land Rover воспринимала название буквально, показывая автомобиль, доставляющий людей и товары с железнодорожной станции .
Несмотря на популярность универсалов в Америке, предложения универсалов в Великобритании от Ford и Vauxhall были ограничены одобренными на заводе модификациями Ford Consul и Vauxhall Cresta на вторичном рынке, пока в 1958 году не был представлен заводской универсал Vauxhall Victor .
.jpg/1280px-1976_Ford_Granada_L_2000_Estate_(14794742205).jpg)
Одним из самых маленьких универсалов, когда-либо производившихся, был Morris Mini Traveller/Austin Mini Countryman , представленный в 1960 году.
Первым универсалом заводского производства Форда был Ford Cortina 1963 года .
Версия Hillman Imp в кузове универсал Hillman Husky 1967 года была необычной, поскольку представляла собой универсал с задним расположением двигателя.
К 1970-м годам Ford и Vauxhall производили заводские варианты универсалов всех трех своих основных моделей (малых, средних и больших автомобилей). Vauxhall Victors серий FD и FE , построенные между 1966 и 1978 годами, были очень большими автомобилями по британским стандартам и представляли собой модели универсалов в стиле американского универсала с многоместными передними и задними сиденьями и бензиновыми двигателями большой мощности.
Другие универсалы, продаваемые в Соединенном Королевстве, включали Morris 1100 (представленный в 1966 году), Vauxhall Viva (представленный в 1967 году), Ford Escort (представленный в 1968 году) и Vauxhall Chevette (представленный в 1976 году).
_Avantgarde_station_wagon_(2015-07-09)_01.jpg/1280px-2014_Mercedes-Benz_C_250_CDI_(S_204)_Avantgarde_station_wagon_(2015-07-09)_01.jpg)
Германия является крупнейшим рынком универсалов в мире: ежегодно продается от 600 000 до 700 000 автомобилей, что составляет 20% всех продаж автомобилей. [79] Универсалы немецкого дизайна производятся Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel и Volkswagen. Некоторые более крупные модели универсалов доступны с третьим рядом сидений, например, откидное сиденье для двух пассажиров, обращенное назад, в грузовом отсеке универсала Mercedes -Benz E-Class . [80]
В 1961 году Volkswagen представил двухдверный вариант кузова Volkswagen Type 3 (также известный как Volkswagen 1500, позже Volkswagen 1600). Заднемоторная компоновка Type 3 была сохранена для моделей универсалов, но профиль двигателя был сплющен, в результате чего в небольшом автомобиле появилось внутреннее пространство, а также место в багажнике спереди. Модель предлагалась до 1973 модельного года.
Универсалы, производимые в Восточной Германии, включают Wartburg 311/312/313 1956–1965 годов , Trabant 601 Universal 1963–1990 годов и Wartburg 353 Tourist 1966–1988 годов.
Во Франции почти все модели универсалов называются «Брейк». [ нужна цитата ]
Первым универсалом, произведенным французским производителем, была модель Citroën Traction Avant Familiale, представленная в 1935 году. [81] Первым универсалом Peugeot был Peugeot 203 , представленный в 1950 году. [82]
В 1958 году был представлен Citroën ID Break (известный как Safari в англоязычных странах), который был больше, чем другие модели французских универсалов, и по размеру аналогичен современным полноразмерным универсалам из США. Он имел вместимость восемь человек, состоящую из двух многоместных сидений, обращенных вперед, и двух складных сидений, обращенных внутрь, в грузовом отсеке. Версия «Familiale» имела переднее многоместное сиденье, трехместное сиденье, обращенное вперед, посередине и складное трехместное сиденье, обращенное вперед, сзади, что представляло собой универсальный девятиместный автомобиль. Citroën ID также имел двухсекционную заднюю дверь и гидропневматическую подвеску , которая позволяла автоматически выравнивать дорожный просвет и автоматически смещать тормоза независимо от перевозимого груза. Автомобиль также мог «ставиться на колени» на землю для облегчения погрузки тяжелых или крупных предметов. Преемники ID, Citroën CX и Citroën XM , продолжали оставаться одними из крупнейших универсалов, производимых в Европе, но производство модели было прекращено в 2000 году, и версия универсала не была доступна для ее преемника Citroën C6 .
Peugeot 404 , представленный в 1960 году, представлял собой обычный большой универсал, альтернативу инновационным Citroën. Его замена, 505 , была доступна как в пятиместной, так и в семиместной версиях Familiale. Как и в случае с Citroëns, изменение спроса на французском автомобильном рынке привело к прекращению выпуска больших моделей универсалов Peugeot в середине 1990-х годов, а меньший Peugeot 406 стал самой крупной моделью универсала в линейке с 1995 года. В аналогичной ситуации В США упадок традиционных моделей Break и Familiale во Франции был в немалой степени связан с появлением в 1984 году минивэна в виде Renault Espace .
Первым универсалом, произведенным в Швеции, был Volvo Duett , представленный в 1953 году. Двухдверный универсал Duett был задуман как грузовой фургон двойного назначения и пассажирский автомобиль и основан на шасси седанов PV444 и PV544. .
В 1962 году Volvo Duett был дополнен более крупным, но более низким Amazon , имеющим четырехдверный кузов и горизонтально разделенную заднюю дверь . Volvo продолжила производство универсалов: Volvo 145 (представленный в 1967 году), затем Volvo 200 Series (представленный в 1974 году) и Volvo 700 Series (представленный в 1985 году). На многих рынках модели универсалов 700-й серии значительно превзошли по продажам модели седанов. [ нужна цитата ] В 1990 году 700-я серия была заменена Volvo 900-й серией , которая продавалась вместе с меньшим универсалом Volvo 850 , который был представлен годом позже. Производство серии 900 прекратилось в 1998 году, а ее преемник ( Volvo S80 ) не включал ни одной модели универсала. Универсалы Volvo, выпускаемые с середины 1990-х годов, — это Volvo V40 , Volvo V50 , Volvo V60 , Volvo V70 и Volvo V90 , а модели V60 и V90 в настоящее время находятся в производстве. [84]
Saab начал производить универсалы в 1959 году в виде двухдверного универсала Saab 95 , созданного на базе седана Saab 93 . [85] После перерыва в производстве универсалов, поскольку производство Saab 95 было прекращено в 1978 году, в 1997 году компания представила четырехдверный универсал Saab 9-5 , который производился до 2010 года. [86] В 2005 году появился «Sportwagon». версия Saab 9-3 была представлена и производилась до 2011 года. [87]
В 2017 году на долю универсалов пришлось 31% всех проданных автомобилей. [88]
В 1983 году универсалы составляли 15% рынка легковых автомобилей, [89] отражая тенденцию роста популярности автомобилей в Европе в 1980-е годы, когда автомобили становились менее ориентированными на грузовые перевозки.
_IMG_2662.jpg/1280px-Toyota_Corolla_Touring_Sports_Hybrid_(E210)_IMG_2662.jpg)
Первым японским универсалом стал четырехдверный универсал Isuzu Bellel 1961 года, созданный на базе шасси компактного седана. За этим последовали Mazda Familia 1963 года , Toyota Corolla 1966 года , Isuzu Florian 1967 года , Mitsubishi Galant 1969 года , Mitsubishi Lancer 1973 года и Honda Civic 1974 года . Однако японские производители не производили универсалы в больших объемах до 1980-х годов, когда этот тип кузова, наряду с внедорожниками и минивэнами, стал популярным в качестве транспортных средств для отдыха.
Модели, продаваемые как пассажирские универсалы на экспортных рынках, часто продавались как утилитарные модели «фургон» на внутреннем рынке. Некоторые из них не обновлялись на протяжении нескольких поколений за время существования модели в Японии. Например, срок службы модели седана может составлять четыре года, а универсал не обновлялся до восьми лет (как, например, универсал Toyota Corolla , выпускавшийся с 1979 по 1987 год, и универсал Mazda Capella 1987–1996 годов ). Универсалы остаются популярными в Японии, хотя их популярность постепенно снижается, поскольку с 2000-х годов большую часть этого рынка захватили внедорожники и минивэны , а производители заменяют свои универсалы эквивалентными хэтчбеками или кроссоверами-внедорожниками (т.е. Subaru заменила универсал на хэтчбек для линейки Impreza третьего поколения ). Некоторые японские компактвэны, такие как Subaru Exiga и Toyota Prius α, используют элементы старых универсалов, но при этом больше соответствуют соответствующей категории.
Южнокорейские производители не имеют устойчивых традиций производства универсалов. Первый универсал южнокорейского производителя был выпущен еще в 1995 году как Hyundai Avante Touring (Lantra Sportswagon) , а в начале 1996 года — как универсал Kia Pride . Год спустя Daewoo Motors последовала этому примеру, выпустив Nubira первого поколения .
Южнокорейский производитель Kia производит универсалы Cee'd и Optima , обозначенные как Sportswagons, а дочерняя компания Hyundai предлагает версии универсалов i30 и i40 .
_SV6_Sportwagon_(2018-11-02).jpg/1280px-2017_Holden_Commodore_(VF_II_MY17)_SV6_Sportwagon_(2018-11-02).jpg)
Первый автомобиль австралийской разработки был построен в 1948 году, но универсалы местной разработки появились только девять лет спустя, когда в 1957 году был представлен Holden FE . Главный конкурент Холдена, Ford Falcon (XK), представил модели универсала в 1960 году.
Ford и Holden производили модели универсалов на основе каждого поколения своих больших платформ седанов до 2010 года. Другие универсалы, производимые в Австралии, включают меньшие Toyota Camry и Mitsubishi Magna . Универсалы Ford и Holden обычно имели более длинную колесную базу , чем их аналоги-седаны, до появления Holden Commodore (VE) , который перешел на использование более короткой колесной базы седана.
Ford прекратил производство универсалов в Австралии, когда производство Ford Falcon (BF) прекратилось в 2010 году, во многом из-за сокращения рынка универсалов и большого автомобильного рынка, а также после появления в 2004 году и успеха в продажах внедорожника Ford Territory . [90] Производство фургонов в Австралии прекратилось в 2017 году, когда компания Holden Commodore (VF) прекратила производство.
Кузов-универсал, также известный в некоторых странах как универсал, имеет линию крыши, продленную до задней части кузова, чтобы увеличить его внутреннюю вместимость. Складывание задних сидений дает большую площадь пола для перевозки багажа или грузов. Сзади установлены более прочные пружины подвески, которые выдерживают дополнительную нагрузку. Хэтчбек: Хэтчбек обычно основан на кузове седана, но багажник совмещен с центральной частью кузова. Таким образом, хэтчбек находится на полпути между седаном и универсалом. Этот тип боди очень популярен благодаря своей универсальности и стилю. Хотя некоторые хэтчбеки на самом деле представляют собой кузова седанов с фактически удаленным багажником (обычно это автомобили меньшего размера), многие хэтчбеки сохраняют полную длину седана, но линия крыши доходит до задней части автомобиля. Как и в случае с кузовом седана, хэтчбек может иметь две или четыре пассажирские двери, однако существует тенденция называть хэтчбеки трех- или пятидверными, поскольку крышка заднего отсека (или задняя дверь) также называется дверью на хэтчбеке. тела. Как и в универсале, задние сиденья складываются, образуя ровный пол для перевозки багажа или других предметов. Когда дверь багажника закрыта, багажное отделение обычно закрывается полкой для посылок.
Хэтчбек: автомобили хэтчбек можно отличить по задней двери, включая заднее окно, которая открывается для доступа к кладовке, не отделенной от остальной части пассажирского салона. Хэтчбек может иметь две или четыре двери и два или четыре сиденья. Их еще называют трехдверными или пятидверными автомобилями. Хэтчбек относят к лифтбеку , когда проем имеет сильный наклон и приподнимается для открывания. Универсал: Универсал или универсал — это автомобиль с полноразмерным кузовом до задней части; Доступ к созданному грузовому пространству осуществляется через заднюю дверь или двери.
Лифтбек или хэтчбек. Отличительной особенностью этого автомобиля является багажное отделение, которое является продолжением пассажирского салона. Доступ в багажное отделение осуществляется через открывающуюся вверх дверь типа люк. Автомобиль такой конструкции может быть трех- или пятидверной модели; третья или пятая дверь — задний люк. Универсал: Универсал отличается крышей, которая простирается прямо назад, обеспечивая просторное внутреннее багажное отделение сзади. Задняя дверь, которую в зависимости от модели можно открыть разными способами, обеспечивает доступ в багажное отделение. Универсалы выпускаются в двух- и четырехдверных моделях и вмещают до девяти пассажиров.
Трех- или пятидверный хэтчбек (без отдельного багажника) — это «двухобъемный» автомобиль.
Двухдверный универсал Studebaker Conestoga 1954 года выпуска.
СМИ, связанные с универсалами, на Викискладе?
.jpg/1280px-1934_Buick_Woodie_Station_Wagon_(27705328712).jpg)
.jpg/1280px-1950_Plymouth_Woodie_Station_Wagon_(19034630231).jpg)
