Buick Estate — фирменная табличка, которая использовалась подразделением Buick компании General Motors для обозначения ее роскошного полноразмерного универсала с 1940 по 1964 год и с 1970 по 1996 год. Фирменная табличка Estate произошла от термина « загородное поместье» в богатых пригородных районах и поместье. автомобиль , британский термин, обозначающий универсал.
На протяжении большей части модельного цикла Buick Estate производился на платформе GM B в качестве универсала-аналога седанов Buick; он предлагался на платформе GM C в 1949–1953 годах, затем снова в 1971–1976 годах. За исключением довоенного лимузина Buick Limited , Estate был самым большим автомобилем линейки Buick, сочетавшим в себе роскошные характеристики седанов Buick с грузоподъемностью. Как и другие бренды, имеющие прозвище, связанное с универсалом, Estate стал использоваться другими универсалами Buick (независимо от размера), за исключением Buick Sport Wagon 1964–1972 годов и универсала Buick Skyhawk 1982–1989 годов . [1] [2]
Начиная с 1947 по 1964 модельный год, Estate предлагался в виде универсала в двух модельных рядах. Когда он вернулся в 1970 году, это был старший универсал после Sport Wagon, затем это название снова использовалось на двух разных моделях в 1973 году, когда Sport Wagon был заменен на Buick Century Estate среднего размера . [3]
Поскольку подразделение Cadillac не предлагало универсалы заводского производства в Северной Америке до 2010 года ( Cadillac CTS Sport Wagon ), Buick Estate служил флагманским универсалом General Motors, располагаясь немного выше своего аналога из подразделения Oldsmobile, Oldsmobile . Custom Cruiser, выпускаемый в 1971 году. Конкурируя с Chrysler Town & Country и Mercury Colony Park , Estate изначально производился как универсал с деревянным кузовом («woodie»); с 1970 по 1996 год почти все экземпляры были оснащены внешней отделкой, имитирующей дерево (хотя это было технически необязательно). Buick Roadmaster Estate 1996 года (наряду со своим аналогом Chevrolet Caprice) был полноразмерным универсалом, оставшимся в производстве, и последним, предлагающим внешнюю отделку под дерево. [4] В 1976 году American Motors Corporation представила Jeep Grand Wagoneer с аналогичным салоном для пассажиров, роскошным стандартным оборудованием и имитацией дерева, построенным на специальном шасси.
После 1996 модельного года компания Buick прекратила выпуск универсалов Roadmaster Estate и средних универсалов Century Estate, прекратив использование заводской таблички. Buick не будет продавать еще один универсал в США до 2018 года, переименовав Opel Insignia в Buick Regal TourX .
Первым универсалом Buick Estate был крупногабаритный универсал GM C с колесной базой 121,0 дюйма (3073 мм) на платформе Buick Super, представленный в середине 1940 года только в 1940 году с деревянным кузовом , в том же году впервые появился универсал с деревянным кузовом Packard One-Ten. представил. Super Estate 1940 года был очень эксклюзивным и был оснащен вторым по величине двигателем, предлагаемым в то время, по розничной цене 1242 доллара США (25 943 доллара в долларах 2022 года [6] ), в то время как лимузин Buick Limited произвел 1739 двигателей по указанной розничной цене в США. 2199 долларов (45 934 доллара в долларах 2022 года [6] ) с аналогичной длиной и внутренним комфортом. Внешний вид деревянных панелей с использованием обеих панелей из красного дерева с дубовой отделкой отличался от других вагонов, в которых использовалась древесина из одного источника. [2] Общие объемы производства свидетельствуют о том, что 495 нашли покупателей, в то время как 4-дверный седан Touring был продан 95 875 и было выпущено 4 764 кабриолета-купе. [2] Ранее, в 1934 году, по специальному заказу на Buick Series 50 был предложен двухдверный Shooting Brake . [2] В 1942 году все автомобили GM подверглись обновлению внешнего вида: задняя кромка переднего крыла была расширена через передние двери, что получило название «Аэродинамический профиль» с акцентом на параллельные хромированные полосы на передних и задних крыльях на автомобилях Buick. В последующие годы характерная черта элемента «Аэроплан» была подчеркнута полосой из нержавеющей стали, которая на несколько десятилетий превратилась в Buick Sweepspear . [2]
Появление универсала было новым типом кузова, поскольку GM впервые представила его в 1939 году для Chevrolet Master , в 1940 году для Oldsmobile Series 60 и в 1937 году для Pontiac Streamliner , а для пассажирского салона использовались деревянные панели кузова. 1935 год был годом, когда универсальный / панельный грузовик Chevrolet Suburban был построен с цельностальным кузовом на базе грузового автомобиля и предлагал на выбор боковые распашные двери задней панели или заднюю дверь багажного отделения / подъемное окно, которое можно было выбрать для грузового отсека. доступа, предлагая только две боковые двери, [7] напоминающие грузовой фургон , вмещающий до восьми пассажиров. В 1937 году компания Packard впервые предложила универсал младшей серии Packard Six Model 115-C . У Buick и Packard было профессиональное соперничество, и появление Packard Station Wagon стало возможностью, которую руководство Buick увидело в предложении Buick. [2] В 1946 году был представлен универсал Willys Jeep с аналогичным пассажирским салоном и грузоподъемностью.
В 1941 и 1942 годах Buick перешел на платформу GM B Special , продолжая предлагать колесную базу размером 121 дюйм (3073 мм), в то время как Oldsmobile Series 60 продолжал использовать самый короткий A-образный кузов . 1940 год стал также годом, когда универсал вернулся в Packard на роскошном Packard One-Twenty , который также имел колесную базу 122 дюйма (3099 мм). [8] Розничная цена Special Estate составила 1463 доллара США (29 108 долларов США в долларах 2022 года [6] ), и общее количество произведенных автомобилей составило 838 штук, а Touring Sedan - 91 138 штук. [2] Вскоре после этого в 1941 году был представлен универсал Chrysler Windsor Town & Country . [2]
Позже, после того, как производство автомобилей возобновилось в конце Второй мировой войны, Estate вернулся к платформе Buick C Super и Roadmaster для моделей 1946–49 годов, а давняя традиция заключения контрактов на кузов универсал была обеспечена компанией Ionia Manufacturing, также известной как Корпорация Mitchell-Bentley [9] , которая сегодня называется Mitchell Corporation, производила все кузова-универсалы Buick в период с 1946 по 1964 год вместо кузова Fisher Body компании GM. [1]
Super Estate 1946 года стоил 2594 доллара США (38 928 долларов в долларах 2022 года [6] ), а всего было произведено 786 экземпляров, при этом колесная база по-прежнему составляла 121,0 дюйма (3073 мм). [1] Packard не предлагал универсал с конкурентоспособным внешним видом до 1948 года, когда был представлен Packard Station Sedan . [1]
В 1947 модельном году кузов Estate Station Wagon предлагался как на моделях Super, так и на моделях Roadmaster, причем Super был оснащен более скромно, а Roadmaster - роскошной версией, в то время как обе модели предлагали деревянные панели кузова. [1]
С 1950 по 1953 год Estate продолжал использовать платформу Super и Roadmaster «C», затем в 1954–1958 годах он предлагался на более короткой платформе B Century и Special со всеми стальными кузовами, как и Oldsmobile 88 . [10]
Из-за высокого ухода за панелями из шпона из натурального дерева, требующими нанесения слоя лака для сохранения долговечности и внешнего вида, использование древесины постепенно сокращалось до 1950 года, когда она стала не чем иным, как оконной рамкой снаружи, а внутри использовалась более скромно, где древесина была защищена от непогоды. Универсал 1950 года предлагался на Super и Roadmaster, а Roadmaster предлагался с двумя пакетами отделки: Model 79 Estate Wagon и Model 79R Deluxe Estate Wagon, последний предлагал кожаную обивку, грузовой отсек с ковровым покрытием и впервые электрические стеклоподъемники. и переднее сиденье с электроприводом были доступны.
На него был установлен самый большой двигатель, доступный в Roadmaster высшего уровня, - восьмицилиндровый двигатель Fireball Straight , который требовал длинной колесной базы 126,25 дюйма (3207 мм). [1] Объемы производства обоих по-прежнему были скромными: было произведено 2480 экземпляров Super Estate по сравнению с 114 745 экземплярами Super Riviera Sedan с заявленной розничной ценой 2480 долларов США (30 165 долларов США в долларах 2022 года [6] ), а Roadmaster Estate и Roadmaster Deluxe Общий объем производства Estate составил 420 экземпляров, а розничная цена составила 3433 доллара США (41 756 долларов США в долларах 2022 года [6] ), что сделало Deluxe Estate самым дорогим Buick в этом году. [1]
Объемы производства универсала оставались небольшими с момента его появления, и Buick несколько раз менял используемую платформу, пытаясь стимулировать продажи, и в 1955 году у универсала был самый популярный год: в общей сложности было выпущено 7 195 экземпляров, с разбивкой по 2952 Special Estate с двигателем Fireball Straight-8 объемом 264 куб. Дюймов (4,3 л) последнего года по розничной цене 2974 долларов США (32 489 долларов США в долларах 2022 года [6] ), 4243 доллара США за Century Special и 3175 долларов США (38 618 долларов США в долларах 2022 года [6]). 2022 долларов [6] ), установив совершенно новый Fireball V8 объемом 322 куб. Дюйма (5,3 л) . [1] Обивка « Cordaveen » начала устанавливаться в различных конфигурациях, начиная с середины 1950-х годов, с тканевыми вставками в комплектациях более высокой комплектации. [3]
Позже, в 50-х годах, модный кузов с жесткой крышей был представлен на универсалах Century Caballero Estate Wagons, которые предлагались только в 1957 и 1958 годах и использовались совместно с универсалом Oldsmobile 88 Fiesta с жесткой крышей. Функция жесткой крыши также предлагалась на Special Riviera Estate Wagon, и было продано 6 817 штук по розничной цене 3 167 долларов США (32 998 долларов США в долларах 2022 года [6] ), в то время как Century Caballero Estate Wagon было продано 10 186 штук по розничной цене 3 706 долларов США ( 38 614 долларов в долларах 2022 года [6] ), лидируя по продажам против Chrysler New Yorker Town & Country и Mercury Colony Park. [1]
В 1959 году LeSabre Estate был представлен на платформе B. Начиная с 1959 года промежуточный универсал Invicta Estate предлагался по розничной цене 3841 доллар США (38 559 долларов США в долларах 2022 года [6] ), а младший универсал LeSabre продавался по цене 3320 долларов США (33 329 долларов США в долларах 2022 года [6] ). [3]
Универсалы Estate в стандартной комплектации получили виниловый салон Cordaveen , а комбинированный салон ткани Saran Balfour/Cordaveen доступен в качестве опции в нескольких цветах. [12] Двигатели не изменились по сравнению с предыдущими годами, включая стандартный 250-сильный двигатель V8 объемом 364 кубических дюйма, бесплатный бензиновый 235-сильный 364 или четырехцилиндровый 300-сильный вариант того же двигателя, доступный за дополнительную плату. Двухскоростная автоматическая коробка передач Turbine Drive Dynaflow входила в стандартную комплектацию LeSabres и всех других полноразмерных Buick в этом году, хотя также была доступна механическая коробка передач. Три порта Ventiport вернулись на боковую часть переднего крыла, обозначая статус младшего уровня в иерархии предлагаемых продуктов Buick. [3]
LeSabre Estate Wagon стандартно поставлялся с более крупным 325-сильным двигателем 401 V8 от моделей Wildcat и Electra 225. На смену старой двухступенчатой автоматической коробке передач на базе Dynaflow пришли две новые автоматические коробки передач Super Turbine. Двухскоростной двигатель Super Turbine 300 (общий с автомобилями среднего размера) был доступен со стандартным двухцилиндровым двигателем 300 V8, в то время как трехступенчатый Super Turbine 400 (совместно с другими большими автомобилями Buick и Riviera) был стандартным для 300 с четырехцилиндровым двигателем. бочка и опционально со стандартным двигателем, а также 401 в универсале Estate. Стандартная трансмиссия с базовым двухцилиндровым двигателем V8 300 представляла собой трехступенчатую механическую коробку передач с рулевой колонкой, а четырехступенчатая механическая коробка передач была доступна в качестве опции для любого двигателя. В новой трансмиссии ST300 использовался гидротрансформатор с изменяемым шагом от Dynaflow, который использовался с середины 1950-х годов, тогда как в первый год выпуска ST400 использовался гидротрансформатор с фиксированным шагом. Внутри были внесены лишь незначительные изменения в отделке и обивке. [3]
В 1963 году единственной моделью серии Invicta был 6-местный универсал. За 1963 год было построено всего 3495 универсалов Invicta Estate, после чего название исчезло, когда его заменило купе или седан с жесткой крышей Buick Wildcat . На смену Estate Wagon пришел новый, меньший по размеру Buick Sport Wagon с платформой A , в результате чего Chevrolet Impala Estate и Pontiac Safari с кузовом B стали единственными полноразмерными универсалами GM до 1970 года .
Buick Estate Wagon был вновь представлен как роскошный универсал высшего уровня для GM в 1970 году, чтобы конкурировать с Mercury Colony Park и Chrysler New Yorker Town & Country . Первый полноразмерный универсал Buick с 1964 года. Он был доступен как отдельная серия на шасси B-body LeSabre , разделяя 124-дюймовую (3150 мм) колесную базу, базовый кузов и интерьер и занимая старшую позицию над Buick Sport Wagon. среднеразмерный универсал. [3] С 1967 года и до возвращения универсала в 1970 году самым высококлассным полноразмерным универсалом GM, предлагающим имитацию деревянных панелей, был универсал Pontiac Executive Safari и Chevrolet Caprice Custom Estate . [3] По специальному запросу производителей кузовов, таких как ASC и Traditional Coachworks из Чатсуорта, Калифорния, Cadillac Fleetwood был модифицирован в универсал после того, как автомобиль-донор был завершен. [13] [14]
Estate вернулся к более ранней традиции 1940-х и 1950-х годов позиционировать его как роскошный автомобиль, аналогичный Electra 225 высшего уровня, с полным электрооборудованием, кондиционером и доступным AM / FM-радио, а также с дополнительным багажником, установленным на крыше. имеется багажник с виниловым покрытием крыши. Чтобы обеспечить различную нагрузку, многоместное сиденье второго ряда было разделено в соотношении 60/40 для дополнительных пассажиров и груза, а Buick 455 V8 обеспечивает легкое вождение. [3] Указанная розничная цена составляла 5 047 долларов США (38 032 доллара США в долларах 2022 года [6] ), было произведено 28 306 штук [3]
Были использованы яркие рокеры, рулевая рубка и молдинги задних нижних крыльев LeSabre Custom. Возрождение «деревянного» внешнего вида конца 1940-х годов. Woodgrain с использованием виниловой пленки DI-NOC с древесной текстурой был вариантом для боковин кузова, включающим традиционную функцию « Sweepspear ». Интерьер был « Cordaveen » в более высококлассной комплектации Custom. Несмотря на то, что он был на кузове B, он разделял роскошные помещения и стандартное оборудование флагмана подразделения C-body Electra , а также четыре порта VentiPort на передних крыльях. В следующем году Estate перейдет на более крупный кузов и более объемный салон Electra. [3]
Приняв внутреннюю планировку промежуточного Sport Wagon, в универсале использовалось обращенное вперед сиденье третьего ряда, а доступ к третьему ряду осуществлялся через разделенное многоместное сиденье второго ряда, которое убиралось вперед. Имея в общей сложности восемь пассажиров (аналогично Chevrolet/GMC Suburban того времени), универсал Estate первого поколения был одним из самых больших автомобилей, когда-либо построенных Buick. [15]
Estates 1971–1976 годов были первыми универсалами Buick, построенными на самом длинном шасси GM со времен Roadmaster Estates 1947–53 годов. У Estate была общая колесная база C-кузова диаметром 127,0 дюймов (3230 мм) с Electra 225, в то время как все универсалы GM 1971–76 годов имели кузов B в соответствии с номерами моделей. [16] Полноразмерные кузова GM 1971–76 годов с шириной плеч спереди 64,3 дюйма (1630 мм) и пространством для плеч сзади 63,4 дюйма (1610 мм) установили рекорд внутренней ширины, который не мог быть достигнут ни одним автомобилем до тех пор, пока полноразмерные заднеприводные модели GM начала и середины 1990-х годов. Estate также разделял дизайн интерьера и экстерьера Electra 225 с 1971 по 1974 год (в комплекте с необходимыми четырьмя портами VentiPort ). Обивка дверей и сиденья в универсалах 1971–74 годов не были такими роскошными, и в комплекте не было дверного ремня, как на Electra. [3]
Хотя с 1975 по 1976 год количество портов VentiPort было сокращено на один, а передняя панель была заменена на LeSabre (как и обшивка дверей и сидений), хромированные молдинги порогов в стиле Electra 225 и характерные задние панели в стиле Electra 225 (хотя и без подкрылков) остался. Задние фонари всех этих лет отличались как от LeSabre, так и от Electra. В универсалах Estate, как и в других полноразмерных универсалах GM в те годы, использовалась задняя подвеска с многолистовыми рессорами вместо винтовых пружин, используемых на других полноразмерных Buick и других полноразмерных автомобилях GM, чтобы лучше справляться с нагрузкой. несущие обязанности. [15]
Универсалы Estate также отличались новой конструкцией задней двери « раскладушка », продаваемой как Glide-away Tailgate, в которой заднее стекло с электроприводом поднималось на крышу, а нижняя задняя дверь (вручную или с электроприводом) сдвигалась в нишу под грузовой пол. В конечном итоге нижняя дверь багажника с ручным управлением была заменена задней дверью с электроприводом. Система задней двери управлялась переключателями на приборной панели или переключателем с ключом на задней боковой панели. Подобно задней двери с верхними петлями, раскладывающаяся конструкция позволяла пользователю беспрепятственно стоять прямо у открытого грузового отсека, облегчая погрузку и разгрузку в ограниченном пространстве. Заднее сиденье можно было сложить для дополнительного груза и разделить в соотношении 60/40, чтобы можно было разместить увеличенный груз и пассажиров, а также обеспечить доступ к сиденьям третьего ряда. Объем багажника при сложенных сиденьях второго ряда составлял 184 кубических фута. [15] Если пассажиры сидели на дополнительном сиденье третьего ряда, обращенном вперед, заднее стекло можно было убрать в крышу во время движения автомобиля с открытой задней дверью.
За первый год было продано 24 034 универсала Estate Wagon по розничной цене 5 414 долларов США (39 121 доллар в долларах 2022 года [6] ). [17] [3]
При весе в транспортном состоянии 5 182 фунта (2 351 кг) или снаряженной массе около 5 400 фунтов (2 400 кг) трехместные универсалы Estate Wagon 1974 года, несомненно, являются самыми тяжелыми из когда-либо построенных Buick, даже тяжелее, чем лимузины Buick Limited 1936–42 годов. Модели 1975 и 1976 годов были самыми длинными универсалами, когда-либо построенными. [15]
С 1971 по 1976 год в поместье использовался Buick 455 V8, который использовался в Buick GSX . Высокопроизводительная версия Stage One с распределительным валом с высоким подъемом, увеличенными портами, увеличенными клапанами и двойным выхлопом была доступна в качестве опции до 1974 года.
В ознаменование двухсотлетия Соединенных Штатов стандартными цветами, доступными для всех Buick, были: Judicial Black, Liberty White, Pewter Grey, Potomac Blue, Continental Blue, Concord Green, Construction Green, Mount Vernon Cream, Buckskin Tan, Musket Brown, Boston Red. и Independent Red, а для некоторых моделей доступны специальные цвета — Congressional Cream, Revere Red, Colonial Yellow и Firecracker Orange. [18]
В 1977 году Buick Estate был уменьшен в размерах и перезапущен на кузове B от General Motors . В 1979 году был предложен Estate Wagon Limited со многими опциями, которые ранее были доступны за дополнительную плату, теперь включены в стандартную комплектацию в дополнение к Estate Wagon. Чтобы еще больше дифференцировать модель Limited, крылья включали четыре порта VentiPort (вместо трех), а салон имел велюровую обивку со свободными сиденьями с подушками или винил с кожей, доступный в последующие годы. Производственные записи показывают, что в 1979 году было построено 21 312 экземпляров. Было внесено изменение внешнего вида для имитации текстуры дерева с красного дерева на дуб, которая использовалась в течение нескольких десятилетий. Грузоподъемность при установленных сиденьях второго ряда составляла 87,9 кубических футов, а основные элементы шасси использовались до 1996 года, когда производство универсалов GM было прекращено. [19] [4] Когда был представлен Estate Wagon, у него была более короткая колесная база, чем у Buick Sport Wagon 1964 года . [3]
Традиция роскоши продолжилась в электрических стеклоподъемниках, раздельном сиденье водителя с электрорегулировкой, стереосистеме с шестью динамиками, зеркалах бокового обзора с двойной электрорегулировкой, климат-контроле с сенсорным управлением, автоматической активации фар GM Twilight Sentinel и других роскошных функциях, которые можно найти в Buick Electra. [20] Розничная цена 1977 года составляла 6078 долларов (29 352 доллара в долларах 2022 года [6] ) с дополнительным сиденьем третьего ряда, обращенным назад, а задняя дверь «двойного действия» теперь была стандартным оборудованием с выдвижным задним стеклом с электроприводом на всех станциях GM. вагоны. [18]
В 1980 году изменения кузова сделали универсал более аэродинамичным и позволили повысить топливную экономичность. Кроме того, в том же году была представлена модель Electra Estate Wagon, которая заменила Estate Wagon Limited, а «базовая» модель теперь называлась LeSabre Estate Wagon. Внешняя аппликация под дерево была стандартной для Electra Estate (но ее можно было удалить за кредит) и дополнительной для LeSabre Estate. Двигатель Buick 350 V8 был исключен из списка опций, и до 1985 года теперь был доступен 5,7-литровый дизельный двигатель 350 V8. Стандартным двигателем был 5,0-литровый Oldsmobile 307 V8. [19]
Хотя к 1986 году купе и седаны Electra и LeSabre перешли на новые переднеприводные платформы, названия моделей также продолжали использоваться на заднеприводных универсалах до 1989 года, что сделало Estate самым большим заднеприводным автомобилем, предлагаемым Buick. [18]
В 1990 году, который стал последним годом существования Estate, обозначения моделей Electra и LeSabre были исключены, и автомобиль снова продавался просто как Estate Wagon. Как и в случае с Electra Estate в предыдущие годы, стандартную отделку экстерьера деревом можно было удалить ради кредита. Хотя производство модели Estate Wagon было прекращено в 1990 году, обозначение комплектации Estate продолжалось на полноразмерных универсалах Roadmaster с 1991 по 1996 год. Название Estate также применялось к верхнему уровню отделки универсала Century среднего размера (продаваемого как универсал Regal Estate в 1982 и 1983 годах) и часто включал внешнюю аппликацию под дерево. Как и Roadmaster, Century Estate продолжал продаваться до 1996 года .
Производственные показатели
Buick возродил имя Roadmaster , представив в 1991 году Roadmaster Estate, который не использовался с 1953 года. Фиксированный люк на крыше Vista Roof над сиденьями второго ряда был стандартным, возрожденным из Buick Sport Wagon 1960-х годов . Первоначально Roadmaster Estate использовал 5,0-литровый двигатель L03 V8 от Chevrolet . Год спустя его заменили на 5,7-литровый малый блок L05 V8 мощностью 180 л.с., который использовался как в универсале, так и в седане. В 1994 году оба получили модифицированную версию усовершенствованного 5,7-литрового двигателя LT1 V8 с последовательным впрыском топлива на базе Corvette с двойным выхлопом , что позволило увеличить мощность до 260 л.с. и существенно повысить производительность. Тот же двигатель использовался на Impala SS, полицейских перехватчиках Chevrolet и Cadillac Fleetwood, а версия с алюминиевой головкой - на Corvette C4, Camaro Z-28 и Firebird Trans-AM. Последний раз высокопроизводительный двигатель предлагался на универсале GM в 1974 году. Указанная розничная цена составляла 21 445 долларов (46 076 долларов в долларах 2022 года [6] ) до того, как было добавлено дополнительное оборудование. [18]
Из-за инженерных проблем задняя дверь багажного отделения осталась откидной или задней дверью для размещения задних пассажиров на дополнительном сиденье третьего ряда, обращенном назад, но стеклянная панель теперь была прикреплена на петлях вверху, а не убиралась в узел задней двери, что было последним подходом. использовался в 1957 году и имел внешний вид полуфастбэка, аналогичный поколению «раскладушек» 1971–1976 годов. Чтобы компенсировать отсутствие задних вентиляционных окон, снова появились форточки, но они были установлены только по краю задних грузовых окон, а вместо встроенного ветрозащитного дефлектора, который в предыдущих поколениях помогал очистить заднее стекло, была установлена система заднего дворника и омывателя. в качестве стандартного оборудования. [18]
При заказе с заводским буксирным пакетом универсал мог вместить 7000 фунтов (3200 кг) с использованием сцепного устройства, распределяющего вес, двойного контроля раскачивания, установки давления в задних шинах на 35 фунтов на квадратный дюйм и отключения электронного контроля уровня. [21] В буксирный пакет были добавлены передача заднего моста 2,93 и задний самоблокирующийся дифференциал, усиленная система охлаждения, включая маслоохладители и охладители трансмиссии, а также установленная на заводе самовыравнивающаяся задняя подвеска Dynaride, состоящая из пневмоамортизаторов. датчик высоты между задней осью и кузовом и бортовой воздушный компрессор. Наиболее заметно то, что пара электрических вентиляторов, смещенных влево под капотом, была заменена комбинацией одного обычного вентилятора с механическим приводом от двигателя и одного электрического вентилятора. [18]
GM прекратила выпуск Roadmaster Estate в 1996 году, прекратив производство 13 декабря того же года, что стало последней традицией полноразмерных американских универсалов в отрасли. [4] Все Roadmaster Estates 1996 года выпуска оснащались украшением на капоте «Коллекционного издания» - круглым медальоном вместо традиционного значка Buick с тремя щитами. [18]
.jpg/1280px-1934_Buick_Woodie_Station_Wagon_(27705328712).jpg)
.jpg/1280px-1940_Buick_station_wagon_(4352099181).jpg)
.jpg/1280px-1940_Buick_station_wagon_(4173053270).jpg)
.jpg/1280px-Buick_Woodie_(3849559649).jpg)
.jpg/1280px-1957_Buick_Caballero_Estate_Wagon_(35182495520).jpg)
.jpg/1280px-1959_Buick_station_wagon_(5080340606).jpg)
.jpg/1280px-Buick_Invicta_Wagon_(8458211853).jpg)
.jpg/1280px-Buick_Electra_Estate_Wagon_(7871807824).jpg)
