Air Force Plant 4 — это государственный, управляемый подрядчиком аэрокосмический объект в Форт-Уэрте, штат Техас , в настоящее время принадлежащий ВВС США и управляемый Lockheed Martin Aeronautics . [1] Он является домом для истребителей F-16 и F-35 . [2] Военные самолеты производятся на заводе с 1942 года. Завод 4 находится рядом с военно-морской авиабазой Объединенной резервной базой Форт-Уэрт , бывшей авиабазой Карсвелл .
Air Force Plant 4 является одним из крупнейших работодателей в этом районе со штатом около 17 000 человек. Air Force Plant 4 расположен в статистической зоне Форт-Уэрт-Арлингтон, которая включает округа Джонсон, Паркер и Таррант, включая города Форт-Уэрт и Уайт-Сеттлмент. Район характеризуется как высокоурбанизированный район с разнообразной экономической базой, сосредоточенной в обрабатывающей промышленности, сфере услуг и розничной торговле. С большим количеством оборонных отраслей и связанных с ними предприятий по поставкам и обслуживанию сообщество в значительной степени зависит от колебаний расходов на оборону.
История завода № 4 началась в мае 1940 года, когда Торговая палата Форт-Уэрта пыталась убедить производителей самолетов построить завод по сборке самолетов в районе Форт-Уэрта для поддержки масштабного расширения армейского авиационного корпуса .
Fleet и Consolidated Aircraft , желая построить в этом районе, предложили Air Corps совместно построить аэродром рядом с заводом по производству тяжелых бомбардировщиков, который они хотели построить в Форт-Уэрте. Было высказано предположение, что Air Corps выиграет от совместного строительства. Местные власти обещали потратить деньги на строительство аэропорта на земле рядом с заводом и сдать его в аренду Air Corps. После некоторых возражений по этому поводу было принято другое предложение о передаче Air Corps земли, и 16 июня 1941 года президент Франклин Д. Рузвельт одобрил 1,75 миллиона долларов на строительство военного аэродрома ( Fort Worth Army Airfield ) рядом с производственным заводом Consolidated. [3]
B -24 Liberator был впервые предложен Воздушному корпусу в 1938 году, и с началом Второй мировой войны в Европе французское правительство разместило заказ на 60 самолетов, не видя их глазами. В 1940 году Великобритания заказала 164. Эти крупные иностранные заказы были размещены задолго до того, как американские военные разместили заказы аналогичного размера, и сыграли большую роль в запуске проекта B-24. [4]
Чтобы удовлетворить прогнозируемый спрос на B-24, в начале 1941 года правительство учредило Программу пула производства Liberator. В рамках этой программы Consolidated должна была производить Liberator на новом заводе в Форт-Уэрте в дополнение к производству B-24 на своем основном заводе в Сан-Диего. Подузлы и компоненты B-24D сначала отправлялись в Форт-Уэрт и собирались на меньших заводах, пока Форт-Уэрт не мог производить полный самолет. Три обозначения Liberator, B-24D, B-24E и B-24G, доставлялись в Форт-Уэрт с производственных линий Consolidated в Сан-Диего, Уиллоу-Ран, Мичиган, и North American Aircraft в Далласе. В Форт-Уэрте самолет проходил обработку в так называемом «центре модификации», где самолет обновлялся последними модификациями, прежде чем его передавали ВВС и отправляли с армейского аэродрома Форт-Уэрта, с которым он делил общий аэродром. За время войны было изготовлено, собрано и модифицировано более 3000 самолетов B-24. [4]
В феврале 1943 года армия приказала Consolidated перенести производство сверхтяжелого бомбардировщика B-32 Dominator из Сан-Диего в Форт-Уэрт, чтобы оптимизировать производство PBY Catalina в Сан-Диего для ВМС. Однако программа B-32 была охвачена техническими проблемами, и к концу декабря 1944 года было поставлено всего пять самолетов. Для сравнения, B-29 Superfortress находился в бою почти шесть месяцев. До окончания программы в сентябре 1945 года в Форт-Уэрте было произведено всего 124 B-32. [5] [6]
В 1942 году компания Consolidated решила производить свой сверхдальний бомбардировщик X B-36 Peacemaker в Форт-Уэрте. Хотя ВВС США одобрили этот план, он вызвал задержку на несколько месяцев в проекте XB-36, поскольку все чертежи, макет, инженеров и инструменты пришлось перевезти из Сан-Диего в Техас. К сожалению, прогресс в работе над XB-36 все еще был медленным, и к середине 1944 года B-29 регулярно атаковали Японию с баз на Марианских островах . Хотя проект B-36 все еще продолжался, теперь он делал это с более низким приоритетом. После капитуляции Германии и окончания войны в Европе контракты на производство самолетов были резко сокращены. Однако контракт на B-36 остался нетронутым. Огромные потери, понесенные при захвате островных баз в Тихом океане, убедили ВВС США, что все еще существует определенная потребность в сверхдальнем бомбардировщике. [7]
Первый XB-36 (42-13570) был выкатан из завода в Форт-Уэрте 8 сентября 1945 года и вылетел из Форт-Уэрта в свой первый полет 8 августа 1946 года. B-36 производился в Форт-Уэрте до тех пор, пока последний B-36J не был выкатан 14 августа 1954 года; в конечном итоге было построено 385 таких самолетов. [8]
В результате слияния в 1943 году компания Consolidated Aircraft была преобразована в Convair . В 1953 году Convair была приобретена компанией General Dynamics .
Начиная с конца 1940-х годов, Air Materiel Command запросил, чтобы работа началась над новым реактивным средним бомбардировщиком, который был бы готов к эксплуатации к концу 1950-х годов. После многих лет разработки, средний реактивный бомбардировщик Convair's XB-58 был принят ВВС в декабре 1955 года для тринадцати самолетов, которые будут построены на заводе 4 в Форт-Уэрте. Технические проблемы и испытания, проведенные Air Force Systems Command, привели к тому, что первый серийный самолет не был поставлен до 1959 года. Самолет оставался в производстве до 1964 года, когда ВВС решили постепенно снять самолет со склада. [9]
Предложение компании по проекту Tactical Fighter Experimental (TFX) было принято в 1962 году, и истребитель планировалось производить под названием General Dynamics F-111 . К 1966 году завод расширился до 4,7 миллионов квадратных футов, а к 1968 году он расширился еще больше до 6,5 миллионов квадратных футов, чтобы разместить производство F-111. Завод 4 построил 562 самолета к моменту окончания производства в 1976 году. [8]
В начале 1970-х годов в Форт-Уорте был спроектирован и построен YF-16 , а 17 августа 1978 года ВВС США приняли на вооружение свой первый F-16. Fighting Falcon — один из самых успешных военных самолетов, когда-либо созданных, его основное производство продолжалось до начала 2000-х годов, а вспомогательные компоненты самолета производятся до сих пор. [10]
Когда General Dynamics продала свои интересы в области производства самолетов компании Lockheed Martin, она включила в себя работу завода 4, на котором в конечном итоге разместилась штаб-квартира подразделения Lockheed Martin Aeronautics. По окончании холодной войны завод занимался изготовлением, сборкой и испытаниями F-16 для ВВС США и многих стран-союзников. Последний из 3620 самолетов F-16 был построен там в конце 2017 года после более чем 39 лет, а затем производство было перенесено на другой завод в Гринвилле, Южная Каролина. В марте 1992 года Lockheed начала производить на этом предприятии компоненты самолета F-22 Raptor . Кроме того, завод производит запасные части для самолетов, радиолокационные станции и компоненты ракет. [8]
Сегодня на сборочной линии завода производится истребитель F-35 Lightning II Joint Strike Fighter. [8]
Завод ВВС 4 был включен в список объектов Superfund с 1990 года. Было обнаружено, что значительный выброс трихлорэтилена загрязнил местную почву и грунтовые воды. Работы по восстановлению продолжаются.
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )