База ВВС Карсвелл — бывшая база ВВС США (USAF), расположенная к северо-западу от Форт-Уэрта, штат Техас . На протяжении большей части своего срока службы, миссия базы заключалась в подготовке и поддержке тяжелых стратегических бомбардировочных групп и крыльев.
Карсуэлл был крупной базой Стратегического авиационного командования (SAC) во время Холодной войны . Это был штаб нескольких межконтинентальных бомбардировочных крыльев SAC, оснащенных новейшими тяжелыми бомбардировщиками от B-29 Superfortress ; B-36 Peacemakers и B-52 Stratofortress . Западная сторона аэродрома была домом для завода 4 ВВС США , 602 акра (2,44 км 2 ) промышленного комплекса, занимаемого на протяжении десятилетий Convair , General Dynamics , а теперь и Lockheed Martin . Основная часть флотов ВВС Convair B-36, B-58 Hustler , F-111 Aardvark , EF-111 Raven и F-16 Fighting Falcon была построена там.
С окончанием Холодной войны и последующим сокращением численности американских военных Комиссия по перегруппировке и закрытию баз (BRAC) 1991 года рекомендовала закрыть авиабазу Карсвелл к 1994 году. Сегодня объект известен как Объединенная резервная база военно-морской авиации Форт-Уэрт . На нем сохраняется присутствие резерва ВВС , а также размещаются резерв ВМС , резерв морской пехоты, армейский резерв авиации и летные подразделения Национальной гвардии, которые ранее размещались на военно-морской авиабазе Даллас .
База ВВС Карсвелл была названа в честь награжденного медалью Почета майора Хораса С. Карсвелла-младшего (1916–1944). Майор Карсвелл возвращался с атаки на японское судоходство в Южно-Китайском море 26 октября 1944 года. Он пытался спасти члена экипажа, парашют которого был уничтожен зенитным огнем. Он оставался за штурвалом своего покалеченного бомбардировщика и погиб при аварийной посадке B-24 Liberator около Тунчэна, Китай. База была переименована в его честь 29 января 1948 года. [1]
Истоки Карсвелла восходят к ранним годам авиации. После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года генерал Джон Дж. «Блэкджек» Першинг пригласил Британский Королевский летный корпус (RFC) создать тренировочные поля на юге Соединенных Штатов, где более теплая погода была бы более благоприятной для полетов круглый год. В июне Военное министерство осмотрело 6 участков вокруг Форт-Уэрта, штат Техас, которые были предложены Торговой палатой. В августе Военное министерство подписало договоры аренды с RFC на 3 участка вокруг Форт-Уэрта. Этими участками, известными как Летающий треугольник, были Hicks Field (#1), Barron Field (#2) и Benbrook (позже Carruthers) Field (#3) в зависимости от их местоположения. В апреле 1918 года эти аэродромы были переданы Воздушной службе армии Соединенных Штатов в качестве учебных полей для американских пилотов. Сотни пилотов обучались базовым и основным навыкам летной подготовки на этих аэродромах в районе Форт-Уэрта во время войны. Они были закрыты в 1919 году, когда война закончилась. [2]
В 1940 году город Форт-Уэрт подал заявку в Управление гражданской авиации (CAA) с просьбой о строительстве основного тренировочного аэродрома для армейского авиационного корпуса. В мае генерал Джейкоб Э. Фикель посетил Форт-Уэрт с инспекционным визитом. Фикель учился летать на аэродроме Каррутерс-Филд в 1918 году. В то же время Торговая палата Форт-Уэрта пыталась убедить производителей самолетов построить в этом районе завод по сборке самолетов. Компания Consolidated Aircraft , желая строить в этом районе, предложила Воздушному корпусу совместно построить аэродром рядом с заводом по производству тяжелых бомбардировщиков, который они хотели построить в Форт-Уэрте. 16 июня 1941 года президент Франклин Д. Рузвельт одобрил выделение 1,75 млн долларов на строительство аэродрома рядом с производственным заводом Consolidated. Армия хотела быстро подготовить аэродром до того, как завод будет запущен в эксплуатацию, и строительство «аэропорта завода бомбардировщиков Лейк-Уэрта» началось практически сразу. [2]
Однако после атаки на Перл-Харбор армия изменила свои планы, и вместо того, чтобы быть оперативной базой, «Таррант-Филд», как назывался объект, стал школой подготовки тяжелых бомбардировщиков. [2] Первым подразделением, приписанным к базе, была Школа подготовки боевых экипажей командования армейских ВВС 1 июля 1942 года. [1] В то же время завод Consolidated начал сборку самолетов B-24D Liberator в мае, [ нужна цитата ] а первый самолет был приписан к школе в августе. 29 июля база была снова переименована в «Аэродром армии Форт-Уэрта». [1]
Школа боевых расчетов ВВС США (позднее переименованная в Школу пилотов ВВС США, специализированную 4-моторную) принимала выпускников школ усовершенствованной подготовки пилотов Учебного командования и опытных пилотов 2-моторных самолетов и обучала их полетам на B-24 Liberator. Школа была официально открыта 12 октября 1942 года [2] и находилась под юрисдикцией 34-го учебного летного крыла на военном аэродроме Сан-Анджело , штат Техас. [3] Первоначально школа была оснащена B-24D, которые собирались на взлетно-посадочной полосе в Consolidated, позже она была модернизирована до B-24E [4] , которые производились на заводе Consolidated в Уиллоу-Ран в Мичигане, а затем перебрасывались на завод Форт-Уэрт для окончательной модификации. [ необходима ссылка ]
Во время обучения экипажи по девять человек были назначены на каждый самолет, и экипажи ели, спали и тренировались вместе 24 часа в сутки. Это позволило экипажу освоить как технические навыки, необходимые для управления самолетом, так и мышление и реакцию других членов экипажа. Каждый день они тренировались по пять часов в воздухе и по пять часов на земле. Каждое занятие длилось четыре с половиной недели. [2] В октябре 1943 года должностные лица по обучению добавили школу бомбового подхода, которая включала командную работу между пилотом и бомбардиром. Кроме того, 9000-я рота WAC женского армейского корпуса использовалась в диспетчерской вышке, а также в офисе связи базы. [2]
В конце 1944 года обучение на B-24 было прекращено в Форт-Уэрте, и его заменила школа переподготовки летного состава B-32 Dominator . Инструкторы учебного командования были доставлены на завод-изготовитель Consolidated в Сан-Диего, чтобы узнать о Dominator, [2] который планировался как стабильный партнер B-29 Superfortress ; подобно тому, как B-17 Flying Fortress был объединен с B-24 Liberator. Первый B-32 прибыл в Форт-Уэрт в сентябре 1944 года, однако он находился на заводе по модификации до января, прежде чем был передан в учебную школу. К концу 1944 года Consolidated поставила только пять серийных самолетов; для сравнения, B-29 летал в боях почти шесть месяцев. Армия была весьма недовольна Dominator и производственными проблемами, которые он испытывал. [ необходима цитата ]
В конечном итоге, для запуска учебной программы было произведено 40 учебных самолетов TB-32. Будущие пилоты B-32 прошли 50 часов обучения на TB-32, а вторые пилоты получили 25 часов летного времени и 25 часов обучения в качестве наблюдателей. [ необходима цитата ] В конечном итоге, нехватка оборудования привела к тому, что обучение на B-32 в Форт-Уорте так и не было полностью реализовано, и после Дня победы над Японией официальные лица ликвидировали программу обучения на B-32. [2]
В ноябре 1945 года юрисдикция AAF Форт-Уэрта была передана Второй воздушной армии, которая разместила на базе свое 17-е учебное крыло бомбардировочной операции, оснащенное самолетами B-29A Superfortress. [1] Военно-воздушные силы решили сохранить Форт-Уэрт в качестве постоянного аэродрома и в 1946 году построили сверхтяжелую взлетно-посадочную полосу длиной 8200 футов с севера на юг для будущего использования. [2] Количество завершенных B-32 на заводе Consolidated достигло 74 серийных самолетов вместе с учебными самолетами TB-32; многие из которых были припаркованы на поле. Их было приказано доставить из Форт-Уэрта непосредственно на склад в Дэвис-Монтан и Кингман-Филдс , штат Аризона, для утилизации, а частично собранные самолеты B-32 на заводе было приказано сдать на слом на месте. [ необходима цитата ]
В марте 1946 года авиабаза Форт-Уэрт была передана в состав недавно сформированного Стратегического авиационного командования [1] , а 1 октября 1946 года была активирована 7-я бомбардировочная группа Very Heavy. [5] С ее активацией 7-я вошла в состав Пятнадцатой воздушной армии (15 AF) со штаб-квартирой в Колорадо-Спрингс , штат Колорадо. [1] Персонал и самолеты новой группы, состоящей из Boeing B-29 Superfortress, были переведены в авиабазу Форт-Уэрт из 92-й бомбардировочной группы в Спокане , штат Вашингтон . 1 ноября 1946 года Восьмая воздушная армия переместила свою штаб-квартиру в Форт-Уэрт с авиабазы Макдилл , штат Флорида. [1]
С помощью своих B-29 7-й полк подготовил своих людей к любым возможным боевым ситуациям, выполняя имитационные бомбардировки различных городов. 5 июля 1947 года восемь B-29 492-й бомбардировочной эскадрильи были развернуты из Форт-Уэрта на авиабазу Йокота , Япония. Вскоре после этого отряд получил приказ передислоцироваться в Форт-Уэрт через Вашингтон, округ Колумбия. Самолеты покинули авиабазу Йокота 2 августа, пролетели над Алеутскими островами , затем в Анкоридж , Аляска . Из Анкориджа полет пролетел над Эдмонтоном , Альберта, Канада, повернул на юг и пролетел над Миннесотой и Висконсином . 3 августа бомбардировщики совершили полет на малой высоте между Пентагоном и монументом Вашингтона в Капитолии. Завершив эту воздушную демонстрацию, они направились в Форт-Уэрт, приземлившись через 31 час после старта из Японии и преодолев 7086 миль. [6]
12 сентября группа развернула 30 B-29 на армейском аэродроме Гибельштадт , недалеко от Вюрцбурга , Западная Германия . Этот полет был крупнейшим формированием бомбардировщиков, вылетевших из Форт-Уэрта за границу на сегодняшний день, приземлившись в Германии 13 сентября. Во время своего десятидневного пребывания бомбардировщики группы участвовали в учебных операциях над Европой, а также в демонстрации силы Соединенными Штатами в начале холодной войны с Советским Союзом . Полет был передислоцирован из Германии 23 сентября. [6]
В феврале 1949 года B-50 Superfortress (разработанный на основе знаменитого B-29) и названный Lucky Lady II вылетел из Карсвелла для первого беспосадочного перелета вокруг света. Он вернулся в Карсвелл после дозаправки в воздухе, пролетев 23 108 миль и оставаясь в воздухе девяносто четыре часа и одну минуту. [7]
С 1942 года XB-36 Peacemaker разрабатывался компанией Consolidated, и работа над ним была перенесена с завода в Сан-Диего, штат Калифорния, на арендованный правительством завод в Форт-Уэрте. К 1947 году начальная производственная версия B-36A была готова, а в июне 1948 года был поставлен первый Convair B-36A Peacemaker . [ необходима цитата ]
Первый B-36A получил обозначение «Город Форт-Уэрт» (серийный номер ВВС 44-92015) и был приписан к 492-й бомбардировочной эскадрилье. B-36 продолжали выпускаться с завода в течение всего 1948 года и были приписаны к 7-й эскадрилье. Последний B-29 группы был передан 6 декабря в 97-ю бомбардировочную группу на авиабазе Биггс . В течение 10 лет «Миротворец» бросал большую тень на железный занавес и служил основной системой сдерживающего оружия страны. [6]
В январе 1951 года 7-й принял участие в специальной учебной миссии в Соединенном Королевстве. Целью миссии была оценка B-36D в условиях имитируемого военного плана. Также, чтобы дополнительно оценить эквивалентную скорость полета и тактику сжатия для тяжелых бомбардировщиков. Самолет, пройдя через авиабазу Limestone AFB , штат Мэн, приземлился на RAF Lakenheath , Соединенное Королевство, после ночной радиолокационной бомбардировки Гельголанда , Западная Германия . Оттуда бомбардировщики провели имитируемый бомбовый заход на Heston Bomb Plot, Лондон, и в конце концов приземлились на RAF Lakenheath. [6]
Это было первое развертывание крыла и самолетов SAC B-36 в Англии и Европе. В течение следующих четырех дней самолет совершал вылеты из Англии. Самолеты были переброшены в Штаты 20 января и прибыли в Карсвелл 21 января. [6]
16 февраля 1951 года 7-я стала бумажной организацией. Все назначенные летающие эскадрильи были напрямую переведены в 7-е бомбардировочное крыло в рамках плана организации Tri-Deputate, принятого крылом. Группа распалась 16 июня 1952 года. [6]
1 декабря 1948 года 11-я бомбардировочная группа была восстановлена SAC на авиабазе Карсвелл и была оснащена B-36. Персонал 7-й бомбардировочной группы начал обучать новых людей 11-й группы управлению новыми самолетами, и вскоре 11-я группа начала их получать. [8]
В 1947 году, вскоре после того, как ВВС США были созданы как отдельный род войск США, был реализован План организации авиакрыльев базы Хобсон . 7-е было выбрано в качестве одного из «испытательных крыльев» для оценки новой организации T/O, и 17 ноября 1947 года было создано 7-е бомбардировочное крыло . Испытание прошло успешно, и 1 августа 1948 года крыло стало постоянным. [9] В рамках новой организации 7-я и 11-я бомбардировочные группы стали ее оперативными компонентами.
16 февраля 1951 года было сформировано 11-е бомбардировочное крыло , и группа была приписана к нему. 19-я воздушная дивизия была организована в тот же день в Карсвелле. С этим переездом дивизия приняла на себя ответственность за 7-е и 11-е бомбардировочные крылья в Карсвелле. [9]
Миссия крыла состояла в подготовке к глобальной стратегической бомбардировке в случае военных действий. Под разными обозначениями 7-е бомбардировочное крыло летало на самых разных самолетах на базе до своей дезактивации в 1993 году. [6]
15 января 1949 года группа из пяти самолетов B-36 совершила смотр в воздухе над Вашингтоном, округ Колумбия, в ознаменование инаугурации президента Соединенных Штатов Гарри С. Трумэна . [6]
В 1954 году Карсвелл был заметно показан и использовался в качестве места съемок в фильме Джеймса Стюарта и Джун Эллисон «Стратегическое авиационное командование» . 11-я бомбардировочная группа B-36 появилась с Джеймсом Стюартом, который также был прикреплен к подразделению в 1950-х годах в качестве командира резерва. [8]
13 июня 1955 года Стратегическое авиационное командование перегруппировало свои три пронумерованные воздушные силы, в результате чего штаб-квартира 8 AF переехала из Карсвелла на авиабазу Уэстовер , штат Массачусетс. С этим переездом Карсвелл был переведен в состав Вторых воздушных сил (2 AF) со штаб-квартирой на авиабазе Барксдейл , штат Луизиана. [9]
16 февраля 1951 года было сформировано 11-е бомбардировочное крыло, и группа была приписана к нему, хотя все ресурсы группы были переведены в крыло до тех пор, пока группа не была расформирована в июне 1952 года. Крыло было развернуто на авиабазе Нуассер, Французское Марокко, с 4 мая по 2 июля 1955 года. Крыло выиграло соревнования по бомбардировке SAC и кубок Фэрчайлда в 1954, 1956 и 1960 годах. 7–11, должно быть, считалось удачной комбинацией, потому что два крыла продолжали делить авиабазу Карсвелл до 13 декабря 1957 года, когда 11-е переместилось на авиабазу Альтус , Оклахома, и начало получать B-52 Stratofortress . [8]
В январе 1958 года крыло начало переводить свои бомбардировщики B-36 в различные крылья SAC. 20 января крыло передало все имеющееся оборудование и имущество B-52 в 4123-е стратегическое крыло, чтобы облегчить конверсию этой организации, которая была запланирована на несколько месяцев раньше 7-го бомбардировочного крыла в Карсвелле. 30 мая, в День памяти, последние из B-36 в крыле были отправлены в отставку с соответствующими церемониями и «Днем открытых дверей». Военно-воздушные силы и гражданский персонал базы, а также гражданские лица из близлежащих общин присутствовали, чтобы тепло попрощаться с «Миротворцем». Этот последний полет B-36 полностью свернул программу B-36 в крыле. [6]
10 декабря 1957 года 98-я бомбардировочная эскадрилья была отделена от крыла и назначена в недавно сформированное 4123-е стратегическое крыло в Карсвелле. Это стало первым подразделением Boeing B-52 Stratofortress в Карсвелле. 7-е бомбардировочное крыло официально стало организацией B-52 с принятием документов по комплектованию и разрешений на оснащение 1 февраля 1958 года. [6] [9]
19 февраля 1958 года 4123-е стратегическое крыло получило первый Boeing B-52 Stratofortress на Карсвелле. На церемонии прибытия на базу бомбардировщику было присвоено имя «Город Форт-Уэрт». Впоследствии он был назначен в 98-ю бомбардировочную эскадрилью крыла. Вскоре после прибытия бомбардировщиков B-52 в 4123-е стратегическое крыло подразделение было переведено на новые объекты на авиабазе Клинтон-Шерман , штат Оклахома. С приобретением Boeing B-52 Stratofortress все новые крылья B-52 будут работать с эскадрильей дозаправки в воздухе для поддержки этих бомбардировщиков.
В результате SAC активировал 7-ю воздушную дозаправочную эскадрилью в Карсвелле 1 апреля 1958 года и приписал ее к крылу. Эскадрилья будет оснащена Boeing KC-135 Stratotanker позже в том же году. С расформированием Стратегического авиационного командования в 1992 году 7-я воздушная дозаправочная эскадрилья и ее KC-135A были переподчинены недавно созданному Командованию воздушной мобильности (AMC) и 19-му воздушному дозаправочному крылу на авиабазе Робинс , штат Джорджия, но оставались в качестве Det. 1 на авиабазе Карсвелл до тех пор, пока эскадрилья не была расформирована позднее в 1992 году. Большинство KC-135A 7-й были отправлены в отставку в AMARG, в то время как 55-3130, самый старый KC-135, летавший тогда, был отправлен в отставку в Музей ВВС на авиабазе Марч , штат Калифорния. Несколько самолетов KC-135A из состава 7-го полка были доставлены в Boeing-Wichita на авиабазу Макконнелл для переоборудования в конфигурацию KC-135R .
В начале 1992 года генерал Макпик приказал SAC приземлить всех хвостовых стрелков B-52 и снять хвостовые пушки со всех B-52, которые должны были остаться в инвентаре ВВС США. 20-мм пушки были сняты с B-52H, базирующихся на авиабазах Карсуэлл и Майнот , в то время как все B-52G сохранили свои счетверенные .50 калибра M-3 BMG, поскольку все они были запрограммированы на списание на авиабазе Дэвис-Монтен и ее 309-й группе по обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники (309-й AMARG).
В январе 1959 г. B-52 из Карсвелла постоянно находились в воздухе и летали в Европу, Азию и Северную Африку. [6]
_Deploying_Parachute.jpg/1280px-Boeing_B-52D-30-BW_(SN_56-0660)_Deploying_Parachute.jpg)
13 апреля 1965 года 7-я BW развернула свои силы на авиабазе Андерсен , Гуам, для поддержки боевых операций SAC в Юго-Восточной Азии. Большая часть бомбардировщиков и заправщиков крыла, а также экипажи и часть вспомогательного персонала были развернуты. На авиабазе Андерсен крыло совершило более 1300 вылетов над Вьетнамом и вернулось в Карсвелл в декабре 1965 года. [10]
Экипажи B-52 прошли интенсивный двухнедельный курс обучения на B-52D, что сделало их пригодными для службы в Юго-Восточной Азии. B-52, назначенные на боевое дежурство во Вьетнаме, были окрашены в измененную камуфляжную схему, при этом нижние части, нижняя часть фюзеляжа и обе стороны вертикального киля были окрашены в глянцево-черный цвет. Серийный номер ВВС США был нарисован черным цветом на киле над горизонтальной красной полосой по всей длине киля. [10]
Усилия B-52 были сосредоточены в первую очередь против предполагаемых целей Вьетконга в Южном Вьетнаме, но также были поражены тропа Хо Ши Мина и цели в Лаосе. Во время освобождения Кхесани непрерывные волны из шести самолетов, атакующих каждые три часа, сбрасывали бомбы на расстоянии всего 900 футов (270 м) от дружественных линий. Камбоджа все чаще подвергалась бомбардировкам B-52 с марта 1969 года. [10]
Развертывания поочередно на Гуаме, а также на аэродроме Королевских ВМС Таиланда в Утапао , Таиланд, продолжались в сокращенном масштабе до 1975 года. В 1980-х годах 7-й получил несколько новых систем вооружения, включая модифицированные самолеты B-52H. В 1983 году экипажи B-52 начали тренироваться с новой системой вооружения, SRAM (Short Range Attack Missile), а позднее, в 1985 году, ALCM (Air Launched Cruise Missile ). Кроме того, крыло выполнило многочисленные миссии по отбору проб атмосферы в 1986 и 1987 годах в ответ на аварию на ядерном реакторе в Чернобыле; четыре самолета B-52H (серийные номера 60-0024, 60-0033, 60-0051 и 60-0052) были модифицированы для перевозки контейнеров для отбора проб атмосферы под кодовым названием «Giant Fish». Эти самолеты выполняли миссию в 1990-х годах с различных баз, включая Карсвелл. [10]
К 1984 году Карсвелл стал крупнейшим подразделением такого рода в Стратегическом авиационном командовании. 7-я авиагруппа предоставила личный состав для операции «Буря в пустыне» на Ближнем Востоке в 1991 году. После убедительной победы в Персидском заливе крыло вернулось в Карсвелл. В сентябре 1991 года с окончанием холодной войны президент Буш приказал прекратить все обязанности по ядерной тревоге. [10]
В январе 1960 года ВВС США объявили о своем намерении активировать первое крыло Convair B-58 Hustler . Это должно было быть 43-е бомбардировочное крыло (BW), в то время базировавшееся на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона. 43-е BW должно было быть переведено в Карсвелл с 1 марта. 3958-я группа эксплуатационных испытаний и оценки (тогда функционировавшая как неотъемлемое подразделение в Карсвелле) должна была быть переведена в 43-е BW по прибытии. 1 августа 1960 года ВВС США наконец официально приняли на себя ответственность за эксплуатацию B-58 и начали испытания. 59-2436, первый полностью работоспособный Hustler, оснащенный всеми тактическими системами, был доставлен в 43-е. Две недели спустя первый TB-58A был доставлен в Карсвелл. [1]
После июля 1961 года крыло продолжало дальнейшие оценки B-58 до июня 1962 года. Одной из первых обязанностей 43-го было управление школой для оценки нового сверхзвукового реактивного бомбардировщика. 12 января 1961 года майор Генри Дж. Дойчендорф (отец певца Джона Денвера ) командовал экипажем B-58 из 43-го, который отправился побить шесть рекордов полета; пять из которых принадлежали Советскому Союзу . Hustler пролетел два круга по маршруту с авиабазой Эдвардс , Калифорния, на одном конце и Юмой, Аризона , на другом. Бомбардировщик установил три рекорда скорости на маршруте протяженностью 1000 километров (км) с полезной нагрузкой 2000 килограммов (кг), 1000 кг и 0 кг — в среднем 1200,194 миль в час (миль в час) в каждой категории. Экипаж сумел развить среднюю скорость 1061,88 миль/ч (1708,93 км/ч) в каждой из тех же категорий полезной нагрузки на протяжении 2000 км. Этот полет задал темп для 43-го с B-58. [ необходима цитата ]
С тех пор и до конца 1969 года крыло служило одним из двух крыльев SAC B-58 со стратегической бомбардировочной миссией. Одно из последних дел, которые крыло сделало на авиабазе Карсвелл, произошло 28 марта 1964 года, на следующий день после того, как сильное землетрясение опустошило Аляску . Штаб ВВС США поручил 43-му предоставить ему фотографии региона, пострадавшего от землетрясения. Члены 43-го пролетели на двух B-58 5751 милю (9255 км) до Аляски и обратно, проявили пленку, а затем доставили фотографии в Вашингтон, округ Колумбия, через 14,5 часов после того, как крыло получило запрос. Шесть месяцев спустя 43-е бомбардировочное крыло переехало на авиабазу Литл-Рок , штат Арканзас. [1]
В дополнение к подразделениям SAC, 916-я группа авианосцев резерва ВВС США использовала самолеты Douglas C-124 Globemaster II из Карсвелла. Она была активирована 1 апреля 1963 года. Группа поддерживала миссии, включая военные воздушные перевозки в Южный Вьетнам, начиная с 1965 года, и войскам США в Доминиканской Республике во время кризиса 1965 года . Она также участвовала в многочисленных гуманитарных воздушных перевозках, а также выполняла тактические воздушные перевозки в пределах Соединенных Штатов. [1] [11]
Начиная с 1972 года, 301-е истребительное крыло (под разными наименованиями) проходило подготовку в Карсвелле в качестве резервного командного подразделения ВВС , обучаясь тактическим воздушным миссиям, включая противовоздушную оборону, пресечение и непосредственную авиационную поддержку. Первоначально приобретенное бывшим тактическим авиакомандованием (TAC), подразделение теперь оперативно приобретено Боевым авиакомандованием (ACC). [1] [12]
301-я заменила 916-ю военную авиагруппу резерва ВВС (916 MAG), которая была расформирована. [1] 457-я тактическая истребительная эскадрилья 301 -й летала на самолетах F-105 Thunderchief с 1972 по 1982 год. В 1981 году она перешла на F-4 Phantom II , а в 1990 году — на F-16 Fighting Falcon. Крыло принимало участие в учениях как в Соединенных Штатах, так и за рубежом. Оно развернуло эскадрилью полиции безопасности в юго-западной Азии во время операции «Буря в пустыне» в январе-марте 1991 года и поддерживало операцию «Запрет полетов» на Балканах в середине 1990-х годов. Нынешняя 457-я истребительная эскадрилья имеет бортовой код «TX». [1] [13] [14]
База ВВС Карсвелл была выбрана для закрытия в соответствии с Законом о закрытии и перегруппировке оборонных баз 1990 года во время обсуждений Комиссии по закрытию баз второго раунда (BRAC 91). В рамках BRAC 91 было принято решение о перемещении 7-го бомбардировочного крыла с базы ВВС Карсвелл на базу ВВС Дайс. [15]
В ходе реорганизации ВВС в 1992 году SAC был расформирован 1 июня. Карсвелл и 7-е бомбардировочное крыло были переданы в недавно созданное Воздушное боевое командование (ACC), а B-52H, приписанные к крылу, получили бортовой код ACC "CW". [13]
Первый этап мероприятий по закрытию был начат в 1992 году, и самолеты B-52H были переведены на авиабазу Барксдейл, штат Луизиана, к январю 1993 года. 7-я эскадрилья была освобождена от всех оперативных возможностей 1 января 1993 года и переведена на авиабазу Дайс , штат Техас, без персонала и оборудования 1 октября 1993 года, где в настоящее время она летает на самолетах B-1 Lancer . [13]
В 1993 году Конгресс постановил создать первую в стране совместную резервную базу в рамках полномочий по перераспределению и закрытию баз. [15] Карсвелл прекратил действующие операции ВВС США 30 сентября 1993 года и был передан Агентству по переоборудованию баз ВВС (AFBCA) для распределения имущества и повторного использования. [15]
1 октября 1993 года 301-е истребительное крыло резерва ВВС приняло на себя обязанности базы, создав Карсвелл в качестве резервной авиабазы Карсвелл. Штаб-квартира резерва ВВС, 10-я воздушная армия (10 AF), также была переведена в Карсвелл с авиабазы Бергстром , штат Техас, в результате действий BRAC, которые закрыли Бергстром. [13] ВВС США прекратили оперативный контроль над Карсвеллом 30 сентября 1994 года с передачей имущества ВМС США . [15]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
