Национальная система автомагистралей ( NHS ) — это сеть стратегических автомагистралей на территории США , включая систему автомагистралей между штатами и другие дороги, обслуживающие крупные аэропорты, порты, военные базы, железнодорожные или грузовые терминалы, железнодорожные станции, терминалы трубопроводов и другие стратегические транспортные объекты. . В целом это крупнейшая система автомагистралей в мире.
Закон об эффективности интермодального наземного транспорта (ISTEA) 1991 года установил, что в него должны быть включены определенные ключевые маршруты, такие как система автомагистралей между штатами. [1] [2] Закон заложил основу для разработки Национальной системы интермодальных перевозок, которая «состоит из всех видов транспорта в едином, взаимосвязанном виде, включая транспортные системы будущего, для снижения потребления энергии и загрязнения воздуха, одновременно способствуя экономическое развитие и поддержка выдающегося положения страны в международной торговле». [3]
Закон о обозначении национальной системы автомагистралей 1995 года ( Pub. L.Подсказка Публичное право (США) 104–59 (текст) (PDF), 109 Стат. 568, COMPS-1425) — это акт Конгресса США , который был подписан президентом Биллом Клинтоном 28 ноября 1995 года. Закон определил около 160 955 миль (259 032 км) дорог, включая систему автомагистралей между штатами, как Национальную систему здравоохранения (NHS). .
Помимо определения системы, закон преследовал несколько других целей, в том числе восстановление финансирования дорожных департаментов штатов на сумму 5,4 миллиарда долларов, предоставление Конгрессу полномочий определять приоритетность проектов системы автомагистралей, отмену всех федеральных мер контроля за ограничением скорости и запрещает федеральному правительству требовать от штатов используйте средства федеральной помощи для шоссейных дорог, чтобы переоборудовать существующие знаки или приобрести новые знаки с метрическими единицами измерения. [4]
Закон также создал пилотную программу Государственного инфраструктурного банка. В 1996 году для этого нового метода дорожного финансирования были выбраны десять штатов. Эти банки будут давать деньги в долг, как обычные банки, при финансировании, поступающем от федерального правительства или частного сектора , и они будут погашаться такими способами, как плата за проезд по автомагистралям или налоги. В 1997 году еще 28 штатов обратились с просьбой принять участие в программе. Огайо был первым штатом, который использовал инфраструктурный банк штата для начала строительства дороги. Преимуществом этого метода было более быстрое выполнение проектов; законы штата и отсутствие соответствующих проектов были потенциальными проблемами. [5]
Обзор
Карта сети стратегических автомагистралей, одного из компонентов Национальной службы здравоохранения.Карта среднего трафика грузовых автомобилей по Национальной службе здравоохранения в 2015 г.
По данным Федерального управления автомобильных дорог , Национальная система автомобильных дорог протяженностью 160 000 миль (260 000 км) включает дороги, важные для экономики, обороны и мобильности Соединенных Штатов, от одной или нескольких из следующих дорожных сетей (отдельные маршруты могут быть частью более более одной подсистемы): [6]
Система межштатных автомагистралей : вся система межштатных автомагистралей (которая также известна как Национальная система межштатных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра) включена в состав Национальной службы здравоохранения, но сохраняет свою отдельную идентичность в рамках Национальной службы здравоохранения.
Другие основные магистрали: автомагистрали в сельской и городской местности, которые обеспечивают доступ между магистралью и крупным портом, аэропортом, объектом общественного транспорта или другим интермодальным транспортным средством. (К объектам доступа относятся 207 аэропортов, 198 портов, 190 железнодорожных и автомобильных терминалов, 67 железнодорожных станций Amtrak , 58 трубопроводных терминалов, а также 82 междугородных автобусных терминала, 307 станций общественного транспорта, 37 паромных терминалов и 20 многофункциональных пассажирских терминалов.) [2]
Сеть стратегических автомагистралей (STRAHNET): вся сеть автомагистралей, которые важны для стратегической оборонной политики Соединенных Штатов и которые обеспечивают доступ к обороне, непрерывность и аварийные возможности для оборонных целей. [7]
Основные соединители сети стратегических автомагистралей: автомагистрали, обеспечивающие доступ между крупными военными объектами и маршрутами, являющимися частью STRAHNET.
Интермодальные соединители: маршруты, которые обеспечивают доступ между основными интермодальными объектами и другими четырьмя подсистемами, составляющими Национальную систему здравоохранения. [8]
Система включает в себя 4% дорог страны, но обеспечивает более 40% всего автомобильного движения, 75% движения тяжелых грузовиков и 90% туристического трафика. [2] Все городские районы с населением более 50 000 человек и около 90% населения Америки живут в пределах 5 миль (8,0 км) от сети, [2] которая является самой длинной в мире. [9]
^ «Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года» . Получено 20 октября 2021 г. - из Национальной транспортной библиотеки .
^ abcd Слейтер, Родни Э. (весна 1996 г.). «Национальная система автомобильных дорог: приверженность будущему Америки». Дороги общего пользования . 59 (4). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. ISSN 0033-3735 . Проверено 9 июля 2012 г.
^ Паб. Л.Подсказка Публичное право (США) 102–240: Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 г., §2. Декларация политики: Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок
^ Федеральное управление автомобильных дорог . «Часто задаваемые вопросы по межштатным дорогам: почему бы вам не разместить метрические знаки скорости и расстояния на межштатной системе?». Празднование создания системы автомагистралей между штатами Эйзенхауэра . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 23 августа 2008 г.
↑ Шинберг, Филлис (6 марта 1997 г.). «Заявление Филлис Шинберг, Перспективы инноваций посредством исследований, интеллектуальных транспортных систем, государственных инфраструктурных банков и контрактов на проектирование и строительство». Комитет Сената США по окружающей среде и общественным работам . Проверено 9 июля 2012 г.
^ Нацке, Стефан; Низери, Майк и Аддерли, Кевин (29 сентября 2017 г.). «Что такое национальная система автомобильных дорог?». Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 29 января 2019 г.
↑ Федеральное управление автомобильных дорог (7 ноября 2014 г.). «Глава 18: Стратегическая сеть автомобильных дорог (STRAHNET)». Состояние национальных автомагистралей, мостов и транзита: условия и показатели 2004 г. Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 27 августа 2015 г.
^ Нацке, Стефан; Низери, Майк и Аддерли, Кевин (6 апреля 2018 г.). «Интермодальные соединители». Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 29 января 2019 г.
↑ Кокс, Венделл (22 января 2011 г.). «Система скоростных автомагистралей Китая превзойдет межштатные автомагистрали США». Новая география . Проверено 9 июля 2012 г.
Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Министерства транспорта США .
