Закон о самолето- и судостроительной промышленности 1977 года (гл. 3) — это закон парламента Соединенного Королевства , который национализировал значительную часть аэрокосмической и судостроительной промышленности Великобритании и создал две корпорации: British Aerospace и British Shipbuilders (гл. 1).
Национализация двух отраслей промышленности была манифестом Лейбористской партии на всеобщих выборах в Соединенном Королевстве в феврале 1974 года и была частью программы лейбористского правительства 1974–1979 годов . Она немедленно встретила сопротивление со стороны отраслей, в том числе со стороны политика-лейбориста и председателя Vickers лорда Робенса . [2]
Национализация была объявлена в июле 1974 года, но условия компенсации были объявлены только в марте 1975 года. [3] Законопроект был рассмотрен в первом чтении 30 апреля 1975 года, но на этой сессии у него закончилось парламентское время. [4] Последующие законопроекты бурно прошли через парламент. Первоначально в сферу его действия был включен судоремонт, но затем исключен из-за выводов экспертов о том, что законопроект является гибридным . Законопроект был отклонен Палатой лордов в трех отдельных случаях. Майкл Хезелтайн использовал булаву в Палате общин, чтобы выразить свое возмущение победой Лейбористской партии в окончательном голосовании отчасти из-за ее неспособности соблюдать традиционные требования парламентской пары . Было возможно, что положения парламентских актов 1911 и 1949 годов могли быть использованы для его принятия, но законодательство было одобрено после уступок со стороны правительства, включая исключение двенадцати судоремонтных компаний. [ необходима цитата ]
Активы следующих компаний были переданы British Aerospace 29 апреля 1977 г. (ст. 19(1) и 56(1)/Шт. 1): [5]
Активы следующих компаний были переданы British Shipbuilders 1 сентября 1977 г. (ст. 19(1) и 56(1)/Шт. 2): [6]
Примечание: Harland and Wolff , Белфаст была государственной компанией, но не входила в состав British Shipbuilders.
Раздел 35 закона предусматривал компенсацию первоначальным владельцам. Компенсация должна была быть произведена государственными облигациями против оценки акций за соответствующий период в шесть месяцев до выборов Лейбористской партии 28 февраля 1974 года. Для компаний, котирующихся на Лондонской фондовой бирже , это была средняя котируемая цена за соответствующий период. Для некотируемых акций правительство вело переговоры с представителем акционеров для установления гипотетической рыночной оценки. Если соглашение не было достигнуто, акционеры могли обратиться в арбитраж (ст. 36–41). [3] Однако раздел 39 противоречиво включал положение о вычетах из этой базовой стоимости, если компания растратила свои активы , объявив дивиденды в ожидании национализации или другими способами. [7]
Раздел 42 акта учредил Арбитражный трибунал по авиационной и судостроительной промышленности для рассмотрения апелляций по оценке, но не для оспаривания справедливости установленной законом формулы. Трибунал регулировался правилами, принятыми соответственно лордом -адвокатом Шотландии и лордом-канцлером для остальной части Великобритании. [8] [9] Существовало право апелляции в Сессионный суд Шотландии и в Апелляционный суд остальной части Великобритании (Sch.7), с возможной дальнейшей апелляцией в Палату лордов . Также было положение о судебном пересмотре первоначального предложения о компенсации. [10]
В 2006 году Совет по трибуналам охарактеризовал трибунал как «редко созываемый/умирающий» [11] , и в марте 2013 года [12] он был упразднен в рамках реформ государственных органов правительства Великобритании .
Консервативная партия критиковала предложения о компенсации, но после избрания на всеобщих выборах в Соединенном Королевстве 1979 года не изменила договоренности. Все акционеры получили выплаты к концу 1980 года. [3] В 1980 году Vosper, Vickers, Yarrow и акционеры, включая English Electric , M&G Securities , Prudential и сэра Уильяма Литгоу , подали безуспешные заявления в Европейский суд по правам человека по поводу компенсации. [13]
Они жаловались, в конечном итоге безуспешно, на то, что схема компенсации нарушает несколько статей Европейской конвенции о правах человека , а именно: [9] [14]