Акт о транспорте 1985 г. (c. 67) был актом парламента Соединенного Королевства . Он ввел приватизированные и дерегулированные автобусные перевозки по всей Великобритании и вступил в силу в октябре 1986 г.
Акт был создан в ответ на растущую обеспокоенность по поводу воздействия частного транспорта на окружающую среду и возражений общественности против увеличения строительства дорог . [1] Акт был представлен Николасом Ридли и обязывал сократить сумму, которую население платит за коммерческие объекты. Это было достигнуто путем сокращения контроля правительства над автобусными системами и сокращения субсидий автобусным компаниям. Консервативное правительство также считало, что отмена субсидий и контроля со стороны местных органов власти приведет к росту конкуренции между компаниями. Дерегулирование автобусов применялось по всей Великобритании, за исключением автобусных перевозок в Большом Лондоне , и было проведено консервативным правительством . [1] [2] Общественный транспорт остается под прямым государственным контролем в Северной Ирландии.
В 1984 году предложение о дерегулировании местных автобусных перевозок было опубликовано в Белой книге « Автобусы» и в более подробных консультационных документах. Часть I Акта ввела эти предложения в действие. [1]
Дерегулирование, устранение барьеров и передача частному сектору были некоторыми из основных изменений, установленных Актом. [3] Приватизация и дерегулирование автобусных перевозок вступили в силу 26 октября 1986 года . [1] Местные органы власти были обязаны передать свои муниципальные автобусные услуги отдельным компаниям. Хотя большинство этих компаний с тех пор были приватизированы , за исключением Lothian Buses в Эдинбурге; несколько других муниципальных автобусных компаний остаются и сегодня. Акт также предписывал местным органам власти публиковать заявления о своей собственной политике в отношении автобусных услуг, которые считаются социально важными, но не обслуживаются коммерческими компаниями. [2]
Лондон столкнулся с другим типом дерегулирования. Стандартное дерегулирование, которое применялось к другим городам Соединенного Королевства, не применялось к автобусным перевозкам в Большом Лондоне ; вместо этого Акт создал систему франчайзинговых маршрутов, эксплуатируемых частными компаниями, но управляемых London Buses Ltd. Это означало, что, хотя автобусные компании в Лондоне были приватизированы , правительство Лондона все еще сохраняло возможность регулировать компании. [4] На момент принятия Акта лондонские автобусные компании регулировались Законом о региональном транспорте Лондона 1984 года . [1]
Часть I Акта упразднила, за исключением Лондона, необходимость получения лицензии на дорожное обслуживание на всей территории Соединенного Королевства . Часть I заменила лицензирование обслуживания системой регистрации. [1] Это привело к тому, что лицензирующие органы потеряли многие из своих полномочий и позволило операторам регистрировать новые маршруты. Для того чтобы оператор зарегистрировал новый маршрут, лицензированный оператор должен был предоставить комиссару дорожного движения информацию о предлагаемом маршруте, графике поездки, порядке остановок, используемых транспортных средствах и конечных пунктах. В соответствии с Актом комиссар дорожного движения должен был получить регистрацию не менее чем за 42 дня до начала работы маршрута. Для лицензированного оператора автобусных перевозок уведомление должно было пройти через комиссара дорожного движения . После одобрения оператор должен был управлять маршрутом в соответствии со спецификациями, указанными в регистрации. [1]
Дерегулирование также привело к тому, что компании получили возможность взимать любую плату за проезд, управлять маршрутами и свободно выходить на рынок и уходить с него. [4] Это было достигнуто за счет сокращения размера субсидий, которые местные органы власти могли предоставлять за услуги. [4]
Предложения по приватизации были выдвинуты с целью изменения структуры автобусной отрасли. [1] Автобусная отрасль в основном управлялась компаниями государственного сектора до 1985 года. Приватизация была введена консервативным правительством как способ достижения лучшего доступа к частному капиталу и более ответственного управления. [1] Для достижения этой цели консервативное правительство сделало так, что местные органы власти могли предоставлять только субсидии на услуги и запретило субсидии, которые способствовали бы низким тарифам. [4]
Закон изменил порядок работы автобусных перевозок в Соединенном Королевстве . Закон внес самые крупные изменения в структуру автобусных перевозок за последние пять десятилетий и заменил прежнюю государственную и строго регулируемую автобусную службу на в значительной степени конкурентоспособную коммерческую систему. [5] Кроме того, отмена субсидий привела к тому, что различным фирмам пришлось участвовать в торгах за право работать с субсидируемыми услугами. [4]
Школьные микроавтобусы , которые используются для перевозки людей, подпадают под схему разрешений Раздела 19. [6] Ссылка на «Раздел 19» относится к Закону о транспорте 1985 года. [7]