stringtranslate.com

Замбия Эйрвейз

Zambia Airways — национальный авиаперевозчик Республики Замбия . Авиакомпания базируется в Лусаке , Замбия , ее хаб находится в международном аэропорту Кеннета Каунды .

Первоначально авиакомпания была основана в апреле 1964 года. Она была ликвидирована правительством в декабре 1994 года из-за политических проблем, но снова возрождена с помощью Ethiopian Airlines и Zambian Industrial Development Corporation 1 декабря 2021 года. Правительство приобрело 55% акций недавно возобновленной Zambia Airways, а Ethiopian Airlines владеет оставшимися 45% акций. Ethiopian планирует создать хабы по всему континенту в 15-летнем плане под названием Vision 2025, который позволит ей стать ведущей авиационной группой в Африке. [2]

Новая авиакомпания начала выполнять рейсы из [3] Лусаки в Ндолу и Ливингстон с 1 декабря и добавила к своей сети Солвези , Хараре и Йоханнесбург . В сентябре 2023 года авиакомпания получила свой первый самолет с реактивным двигателем, 737-800 , в результате чего общее количество самолетов достигло двух. Дальнейшие планы расширения предполагают, что авиакомпания будет эксплуатировать шесть самолетов : четыре Dash 8-400 и два B737-800 , и перевозить более 700 000 пассажиров к 2027 году. [ необходима цитата ]

История

Авиакомпания «Замбия» (1964–1967)

1 января 1964 года преобразование Central African Airways (CAA) в национальную авиакомпанию Южной Родезии , Замбии и Малави привело к созданию трех новых национальных перевозчиков, все из которых полностью принадлежали CAA. Каждая из этих авиакомпаний была относительно автономной, но полагалась на техническую, управленческую и финансовую помощь CAA. Zambia Airways была основана в апреле 1964 года. TMD Mtine и RP Hartley были назначены первым председателем и генеральным директором Zambia Airways соответственно. Два Douglas DC-3 и три de Havilland DHC-2 Beavers были переданы из CAA. Beavers предназначались для работы на внутренних рейсах при условии, что доход, полученный от этих услуг, останется у авиакомпании. С другой стороны, DC-3 будут выполнять трансграничные рейсы. Полеты начались 1 июля 1964 года с маршрута Солсбери — Кариба — Лусака — Ндола — Китве . В ноябре того же года был запущен еженедельный рейс Ндола– Элизабетвиль , ранее осуществлявшийся CAA. Внутренние маршруты были в целом убыточными и поддерживались прибылью, полученной от международных операций CAA. [4]

В 1967 году Alitalia была выбрана для управления авиакомпанией после отделения Zambia Airways от CAA в том же году. Pan African Air Services и Flying Tiger Line также участвовали в торгах на контракт на управление. В июле в Лусаке был открыт новый аэропорт. В том же году CAA была распущена в течение нескольких месяцев, и бывшая дочерняя компания CAA Zambia Airways стала государственной национальной авиакомпанией 1 сентября 1967 года. [4]

Корпорация Zambia Airways (1967–1994)

1 сентября 1967 года, после принятия Закона о Zambia Airways, который назначил перевозчика для работы как на внутреннем, так и на международном уровне после распада CAA, была образована Zambia Airways Corporation с целью поглощения Zambia Airways, бывшей дочерней компании CAA. Техническая и управленческая помощь была предоставлена ​​Alitalia. Первым генеральным директором был Франческо Касале. Два самолета BAC One-Eleven 400 , которые изначально были заказаны CAA, были доставлены в конце года. Операции начались 1 января 1968 года с использованием самолетов BAC One-Eleven 400 и обслуживали Кению , Малави , Танзанию и Заир на маршруте Лусака–Ндола– Найроби , который также заходил в Киншасу, Блантайр и Ливингстон . Douglas DC-8-43 , взятый в аренду с обслуживанием у Alitalia, позволил перевозчику в ноябре 1968 года начать обслуживание из Лусаки в Лондон с промежуточными остановками в Найроби и Риме . Введение этого маршрута удвоило протяженность сети Zambia Airways до 12 000 миль (19 000 км). Маврикий был впервые обслужен в ноябре 1969 года. [4]

Самолет Boeing 737-200 Advanced авиакомпании Zambia Airways в международном аэропорту Хараре в 1992 году. Этот самолет, 9J-AEG, был доставлен авиакомпании в 1976 году. [5]

В феврале 1970 года частоты рейсов в Лондон были увеличены, и второй рейс выполнялся по маршруту Лусака–Найроби–Лондон. К флоту были добавлены два самолета HS-748 и Douglas DC-8-43 от Alitalia. HS-748 пришел на смену четырем DC-3, которые компания развернула на внутренних маршрутах. [4] В 1974 году была образована чартерная дочерняя компания под названием National Air Charter Zambia (NACZ) ; операции начались в марте того же года с использованием арендованного Canadair CL-44 . [6] Также в 1974 году к флоту присоединился первый Boeing 707-320C . [7] Еще два Boeing 707 были приобретены у Aer Lingus и Pan Am в начале 1975 года. [8] Еще один Boeing 707-320C был приобретен у Aer Lingus 24 марта 1975 года. К этому времени контракт с Alitalia был расторгнут, и аналогичный был подписан с Aer Lingus. [7] Введение Boeing 707 позволило авиакомпании запустить прямые рейсы из Лусаки в Лондон и Франкфурт в апреле 1975 года и июле 1976 года соответственно. К концу 1976 года DC-8 были заменены на Boeing 707. [7] В начале 1975 года два BAC One-Eleven 200 были проданы Dan-Air . [9] До заказа Boeing 737-200 Advanced напрямую у производителя самолетов в июне 1975 года, Boeing 737 был взят в аренду с обслуживанием у Aer Lingus. [7] Заказанный 737 был предназначен для замены самолета, взятого в аренду с обслуживанием; [10] он был введен в эксплуатацию в конце июня 1976 года . [5] 14 мая 1977 года Boeing 707 попал в аварию, в результате которой погибли люди, недалеко от Лусаки. [7]

Самолет Zambia Airways McDonnell Douglas DC-10-30 в аэропорту Леонардо да Винчи-Фьюмичино в 1989 году.

Контракт на управленческую и техническую помощь с Aer Lingus закончился в марте 1982 года, когда было подписано трехлетнее соглашение на предоставление эксплуатационной и технической экспертизы с Ethiopian Airlines . [11] После реорганизации Zambia Airways стала дочерней компанией государственной Zambian Industrial and Mining Corporation в апреле 1982 года. В 1983 году к флоту был добавлен Boeing 727-200. 4 июля 1983 года самолет HS-748, 9J-ADM, попал в аварию в Касабе, при этом 46 человек на борту не получили серьезных травм. [7] Zambia Airways стала шестым африканским заказчиком DC-10 , когда в первом квартале 1984 года был размещен заказ на 203-местный самолет. [12] 31 июля 1984 года авиакомпания приняла DC-10. Широкофюзеляжный трехдвигательный самолет был развернут на европейском коридоре. Одновременно с этим обслуживание Маврикия было расширено до Бомбея в сотрудничестве с Air India . [7] В марте 1985 года Патрик Чисанга занимал должность председателя, а количество сотрудников составляло 1666 человек. В это время авиакомпания осуществляла регулярные пассажирские и грузовые перевозки из Лусаки в ряд внутренних пунктов, а также в Бомбей, Дар-эс-Салам , Хараре , Йоханнесбург , Ларнаку , Лондон, Маврикий, Найроби и Рим с парком из одного DC-10-30, четырех Boeing 707-320C, одного Boeing 737-200 и двух HS-748. [11] В декабре 1985 года два Boeing 707-320C были переданы NACZ. [7]

Единственный грузовой самолет Boeing 757 авиакомпании в аэропорту Амстердама Схипхол в 1991 году. Этот самолет был разрушен в результате столкновения в воздухе в 2002 году при выполнении рейса другой авиакомпании.

Чтобы вернуть перевозчику прибыльность, в январе 1986 года была нанята Lufthansa для проведения исследования эффективности работы технических и операционных отделов. В сентябре того же года Годфри М. Мулундика был назначен управляющим директором. [7] В 1987 году были заказаны два ATR-42. [13] В апреле 1988 года компания запустила рейсы в Нью-Йорк через Монровию на DC-10. [14] [15] [16] Услуга стала популярной среди южноафриканцев, которые путешествовали из Йоханнесбурга в Лусаку рейсами Zambia Airways или South African Airways. Это путешествие было самым быстрым маршрутом из Южной Африки в Соединенные Штаты; из-за апартеида США запретили прямые рейсы между странами в 1986 году . [16] [17] Хотя правительство Замбии также выступало против апартеида, страна сталкивалась с экономическими трудностями и нуждалась в деньгах, которые Zambia Airways зарабатывала на этом маршруте. В аэропорту Лусаки был построен зал для пассажиров, пересаживающихся с одного самолета на другой. [16]

ATR-42 поступили в парк летом 1988 года и пришли на смену HS-748 на внутренних и региональных маршрутах. Позже один из этих совершенно новых ATR-42 был поврежден при посадке, но никто серьезно не пострадал. [7] MD -11 был заказан в 1989 году для поставки в январе 1992 года. [18] В марте 1990 года пост председателя занял Майкл С. Муленга, а количество сотрудников составило 2134 человека. В это время сеть перевозчика включала внутренние пункты, а также Бомбей (Мумбаи), Дар-эс-Салам, Энтеббе , Франкфурт, Габороне , Хараре, Джидда , Лондон, Манзини , Найроби, Нью-Йорк и Рим. Флот состоял из двух ATR-42-300 , двух Boeing 737-200, одного DC-8-71 и одного McDonnell Douglas DC-10-30 . [19] Грузовой самолет Boeing 757, арендованный у Ansett Worldwide Aviation, сделал Zambia Airways вторым неамериканским перевозчиком, после Ethiopian Airlines , эксплуатирующим этот тип. [20]

Война в Персидском заливе и смягчение санкций в отношении Южной Африки вызвали финансовые трудности для авиакомпании. [21] В марте 1991 года Zambia Airways приостановила свои рейсы в Нью-Йорк, которые тогда выполнялись через Банжул. [7] [22] К тому же месяцу она также закрыла свои офисы в Нью-Йорке и Токио и отказалась от планов полетов в Бангкок . Меры по сокращению расходов также привели к увольнению ряда сотрудников. [21] Рейсы в Лубумбаши были возобновлены в 1992 году после того, как война вынудила их приостановить. [7] Zambia Airways прекратила свою деятельность в декабре 1994 года. [23] Растущие долги и убытки вынудили правительство ликвидировать перевозчика в том же месяце. [24]

Zambia Airways (2021-настоящее время)

24 октября 2018 года Республика Замбия должна была возобновить работу старой национальной авиакомпании Zambia Airways, однако авиакомпания не стартовала до 1 декабря 2021 года из-за длительных задержек со стороны правительства и пандемии COVID-19. 20 августа 2018 года Ethiopian Airlines подписала окончательное соглашение с Zambian Industrial Development Corporation (IDC) о приобретении 45 процентов акций возрожденного авиаперевозчика за 30 миллионов долларов США. [25] План состоит в том, чтобы начать с местных и региональных маршрутов, а затем расшириться до межконтинентальных маршрутов. Обновленная авиакомпания планирует эксплуатировать 12 самолетов к 2028 году. [25] Однако в начале 2019 года перезапуск был отложен во второй раз, поскольку новый совет директоров авиакомпании не собрался. [26] 8 августа 2019 года правительство Замбии снова отложило перезапуск авиакомпании после того, как Центр торговой политики и развития Замбии (CTPD) направил сообщение, в котором говорилось, что авиакомпания не должна быть перезапущена, пока Замбия не окажется в лучшем экономическом положении. [27] 18 сентября 2019 года авиакомпания в партнерстве с Ethiopian Airlines отправила 25 бортпроводников в Ethiopian Aviation Academy для трехмесячной программы обучения. Кроме того, генеральный директор Zambia Airways Брук Эндешоу заявил, что авиакомпания поможет росту экономики Замбии и вернет авиационную промышленность Замбии к ее славным дням. [28]

Направления

По состоянию на декабрь 2021 года авиакомпания Zambia Airways выполняла рейсы по следующим направлениям: [ необходима ссылка ]

Флот

Текущий флот

По состоянию на июнь 2024 года авиакомпания Zambia Airways эксплуатирует следующие самолеты.

Исторический флот

Ссылки

  1. ^ "Возрождение - из А-Замбии" . Получено 6 августа 2024 г.
  2. ^ "Zambia Airways запускает план запуска в конце 4К21". ch-aviation . Получено 13 декабря 2021 г. .(требуется подписка)
  3. ↑ Nave, Ari (7 апреля 2005 г.), «Лусака, Замбия», Центр афроамериканских исследований , Oxford University Press, doi :10.1093/acref/9780195301731.013.42238, ISBN 978-0-19-530173-1, получено 29 сентября 2023 г.
  4. ^ abcd Guttery (1998), стр. 218.
  5. ^ ab "Воздушный транспорт (см. подпись к изображению в левом нижнем углу страницы)". Flight International . 110 (3515): 209. 24 июля 1976 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 г.
  6. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний — National Air Charter Zambia (NCAZ)". Flight International . 108 (3445): 495. 20 марта 1975 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 г.
  7. ^ abcdefghijklm Guttery (1998), стр. 219.
  8. ^ "Рынок авиалайнеров". Flight International . 107 (3440): 227. 13 февраля 1975 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 г.
  9. ^ "Рынок авиалайнеров". Flight International . 108 (3445): 442. 20 марта 1975 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 г.
  10. ^ "Рынок авиалайнеров". Flight International . 107 (3458): 962. 19 июня 1975 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 г.
  11. ^ ab "World airline directory–Zambia Airways Corporation". Flight International . 127 (3953): 131. 30 марта 1985 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 г.
  12. ^ "Zambia buys a DC-10". Flight International . 125 (3906): 664. 17 марта 1984 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 г.
  13. ^ "ATR выигрывает новые заказы". Flight International . 132 (4085): 4. 24 октября 1987 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 г.
  14. ^ 50 лет авиации Замбии . Langmead & Baker Ltd. 2014. стр. 55, 63. ISBN. 978-9982-896-08-5.
  15. ^ "Travel Advisory". The New York Times . 17 июля 1988 г. ProQuest  426887576.
  16. ^ abc Harden, Blaine (30 июля 1988 г.). «Авиакомпания Замбии находит нишу в санкциях против Южной Африки». The Washington Post . ProQuest  307052873.
  17. ^ «Последние санкции США: рейсы в Южную Африку и из нее». Orlando Sentinel . United Press International. 15 ноября 1986 г. ProQuest  276952591.
  18. ^ "MDC объявляет о новых заказах". Flight International . 136 (4172): 14. 8 июля 1989 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 16 декабря 2018 г.
  19. ^ abcde "World airline directory—Zambia Airways". Flight International . 137 (4207). 14–20 марта 1990 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 г.
  20. ^ "Zambia operations 757 freighter". Flight International . 139 (4249): 8. 9–15 января 1991 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 16 декабря 2018 г.
  21. ^ ab "Air Zambia Defit". Flight International . 139 (4258): 10. 13–19 марта 1991. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 16 декабря 2018 года.
  22. ↑ МакАртур, Дуглас (13 марта 1991 г.). «Информация для путешественников: полеты в Замбию приостановлены». The Globe and Mail . ProQuest  385495641.
  23. ^ "94 at a looks". Flightglobal . Flight Airline Business. 1 февраля 1995 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2018 г.
  24. ^ "Zambian collapse". Flight International . 146 (4451): 13. 14–20 декабря 1994 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 16 декабря 2018 г.
  25. ^ ab "Ethiopian Airlines заключает сделку на 30 млн долларов с Замбией для возрождения национальной авиакомпании". Business Daily Africa Цитата из Reuters . Reuters. 20 августа 2018 г. Получено 20 августа 2018 г.
  26. ^ "Замбия: Повторный запуск Zambia Airways снова отложен". LusakaTimes.com . Lusaka Times. 4 февраля 2019 г. Получено 27 сентября 2019 г.
  27. ^ "Замбия: Задержка повторного запуска Zambia Airways-CTPD". LusakaTimes.com . Lusaka Times. 8 августа 2019 г. Получено 27 сентября 2019 г.
  28. ^ "Профиль авиакомпании Zambia Airways | CAPA". centreforaviation.com . Получено 13 декабря 2021 г. .
  29. ^ ab «Zambia Airways запускает новые рейсы в Дар-эс-Салам, Танзания, и Найроби, Кения». Замбия Эйруэйз. 13 мая 2024 г. Проверено 24 июня 2024 г.
  30. ^ "Дочерняя компания Ethiopian Airlines Zambia Airways готовится к запуску". Маршруты . Получено 15 декабря 2021 г. .
  31. ^ "Официальный запуск рейсов в Северо-Западную провинцию". Twitter . 24 марта 2022 г. . Получено 2 марта 2023 г. .
  32. ^ "Флот Zambia Airways | Авиация Airfleets".
  33. ↑ Исмаали, Ноам (29 ноября 2021 г.). «Новая авиакомпания Zambia Airways начнет работу 1 декабря» . Журнал «Авиакомпании» . Архивировано из оригинала 1 декабря 2021 года.

Библиография

Внешние ссылки