stringtranslate.com

Канадаэр CL-44

Canadair CL-44 — канадский турбовинтовой авиалайнер и грузовой самолет на базе Bristol Britannia , который был разработан и произведен компанией Canadair в конце 1950-х — начале 1960-х годов. Несмотря на инновационность, лишь небольшое количество самолетов было произведено для Королевских ВВС Канады (RCAF) (как CC-106 Yukon ) и для коммерческих операторов по всему миру.

Самолет назван в честь канадской территории Юкон .

Дизайн и развитие

В 1950-х годах Canadair приобрела лицензию на строительство авиалайнера Bristol Britannia . Впервые они использовали его для создания сильно модифицированного патрульного самолета Canadair CL-28 Argus (обозначение RCAF CP-107 ), который сочетал в себе крылья и хвостовую часть Britannia с новым фюзеляжем и двигателями. Получившийся самолет имел меньшую скорость и практический потолок, но имел два бомбовых отсека и значительно увеличивал время ожидания.

Погрузка Canadair CL-44 в Манчестере в 1963 году с распахнутым фюзеляжем. Этот самолет эксплуатировался BOAC на чартере авиакомпании Seaboard World Airlines.

RCAF требовала замены своего C-54GM North Star , который сам по себе является обширной модернизацией Douglas C-54 Skymaster . Среди многих изменений предлагаемый новый самолет был оснащен двигателями Merlin . Canadair начала работу над транспортом дальнего действия, в первую очередь предназначенным для обеспечения кадровой и логистической поддержки канадских вооруженных сил в Европе. В январе 1957 года Canadair получила контракт на восемь самолетов, позже увеличенный до 12. Обозначение RCAF новой конструкции было CC-106 Yukon , а гражданский вариант компании был известен как CL-44-6 . На языке компании CL-44 назывался просто «Сорок четыре».

RCAF указало, что CL-44 будет оснащен двигателями Bristol Orion . Когда британское министерство снабжения отменило программу Orion, RCAF пересмотрело спецификации, чтобы заменить Rolls-Royce Tyne 11 . Фюзеляж CL-44 был удлинен, что сделало его на 12 футов 4 дюйма (3,75 м) длиннее, чем у Britannia 300, с добавлением двух больших грузовых дверей по левому борту на некоторых самолетах, а в кабине была создана герметизация для поддержания высоты кабины 2400 м. на высоте 9000 м (30 000 футов). В конструкции использовались модифицированные крылья и органы управления CL-28. «Юкон» мог вместить 134 пассажира и экипаж из девяти человек. Для эвакуации раненых он мог принять 80 пациентов и экипаж из 11 человек.

Выкатывание Юкона было почти катастрофой, потому что прототип не мог быть вытолкнут из ангара, поскольку вертикальный плавник не мог выйти за двери ангара. [ нужна цитата ] Первый полет состоялся 15 ноября 1959 года в аэропорту Картьервиль . Во время испытательных полетов возникло множество проблем: от полного отказа электрооборудования до расшатывания и почти падения двигателей. У Rolls-Royce были проблемы с доставкой двигателей, в результате чего саркастически названные «планеры Юкон» были припаркованы возле Canadair еще в 1961 году .

Операционная история

Canadair CC-106 Yukon канадских вооруженных сил в лондонском аэропорту Гатвик в 1968 году.
Canadair CC-106 компании Societe Generale d'Alimentation (Заир) в аэропорту Монреаля (Дорваль) в 1973 году с остатками маркировки RCAF.
Самолет CL-44D4-2 компании Bayu Indonesia Air в середине 1980-х годов в аэропорту Перта.

Первоначально CL-44-6 производился для RCAF как CC-106 Yukon . После того, как первоначальные проблемы были решены, «Юкон» в службе RCAF показал себя хорошо, и в декабре 1961 года «Юкон» установил мировой рекорд для своего класса, пролетев 6750 миль (10860 км) от Токио до станции RCAF в Трентоне, Онтарио, за 17 часов, три минут при средней скорости 400 миль в час (640 км/ч). Позже юконец установил новый рекорд, проведя в воздухе 23 часа 51 минуту. Эти рекорды не были побиты, пока в 1975 году их не побил Boeing 747SP. К моменту их выхода на пенсию Yukons налетал 65 миллионов миль, 1,5 миллиарда пассажирских миль и 360 миллионов тонно-миль.

CL-44D4 некоторое время рассматривался для покупки ВВС США в 1960-х годах, но проект так и не был реализован из-за политической реакции в Канаде и США . [1] Покупка ВВС США CL-44 осложнялась двумя факторами. Это произошло после отмены поставок Avro Canada CF-105 Arrow и включало в себя «сделку по обмену», по которой 100 истребителей McDonnell F-101 Voodoo были получены в обмен на контракт на 232 транспортных средства CL-44-D4 для Военной авиации. Транспортная служба (МАТС). Возникшие в результате политические разногласия привели к проблемам с получением контракта компанией из Квебека вскоре после того, как компания из Онтарио потеряла крупный контракт. В ВВС США также быстро обнаружили, что покупка иностранного самолета не является легкой задачей, когда американские компании хотели этого бизнеса, и они отказались от контракта с Canadair, отдав заказ Boeing на KC-135 Stratotanker .

На варианте грузового самолета CL-44D4 вся хвостовая часть шарнирно откидывалась. Его можно было открыть с помощью гидравлических приводов для быстрой загрузки крупных предметов. Надувное уплотнение на шарнире позволяло поддерживать давление в кабине, а восемь замков с гидравлическим приводом обеспечивали структурную целостность. Хвост можно было открыть с помощью элементов управления внутри хвоста за 90 секунд. Управление полетом на шарнире осуществлялось системой толкателей.

CL-44D4 был первым большим самолетом, который мог «качать» хвост, хотя некоторые небольшие военно-морские самолеты имели эту функцию для облегчения хранения. Однако перед полетом они требовали такелажа . Было только четыре первоначальных покупателя, которые купили и эксплуатировали CL-44D4.

Лофтлейдир был единственным пассажирским эксплуатантом CL-44J, варианта CL-44D4, удлиненного по запросу Canadair. В то время это был самый большой пассажирский самолет, летавший над Атлантическим океаном. Лофтлейдир продавал CL-44J под названием Rolls-Royce 400 PropJet. Это привело к путанице: CL-44J иногда называют Canadair-400. Loftleiðir Исландские авиалинии объединились с Air Исландией в 1973 году и стали сегодняшней авиакомпанией Icelandair .

В 1981 году советский перехватчик, базировавшийся в Баку ( Азербайджан) , намеренно протаранил аргентинский самолет Canadair CL-44 авиакомпании Transporte Aéreo Rioplatense , в результате чего погибли три аргентинца и один британец, находившиеся на борту; самолет доставлял оружие из Израиля в Иран (советский летчик катапультировался и выжил). [2]

CC-106 Yukons вышли из эксплуатации в марте 1971 года и были заменены CC-137 ( Boeing 707 ). «Юконы» могли бы прослужить дольше в составе Воздушно-транспортного командования канадских вооруженных сил, если бы не два фактора: потребность в самолете, который мог бы работать в качестве заправщика в воздухе, а также хроническая нехватка и высокая стоимость запасных частей, причем последнее возникало из-за того, что CL -44 так и не пошел в крупносерийное производство. Все Юконы были проданы южноамериканским и африканским эксплуатантам, поскольку их нельзя было зарегистрировать в Северной Америке или Европе, поскольку ФАУ отказалось сертифицировать оригинальные лобовые стекла, полученные от Bristol Britannia, поскольку они не соответствовали стандартам обзора летного экипажа. [3] Лобовые стекла General Dynamics CV880/990 были достаточно совместимыми, чтобы их можно было использовать в конструкции кабины экипажа, но их стоимость была непомерно высокой. CC-106 имел оригинальное лобовое стекло Bristol Britannia, и после его вывода из эксплуатации RCAF стоимость переоборудования оценивалась в 250 000 долларов за единицу, причем одни только затраты исключали его использование в Северной Америке и Европе. В 1974 году было предоставлено специальное исключение для CC-106 (Cargo) для гражданских операций в Канаде.

Варианты

CL-44-6
Версия, построенная для Королевских ВВС Канады как CC-106 Yukon , построено 12 штук.
CL-44D4-1
Гражданские, коммерческие грузовые самолеты , гражданские прототипы и серийные самолеты Seaboard World Airlines , построено восемь.
CL-44D4-2
Гражданские коммерческие грузовые самолеты, первоначально построенные для Flying Tiger Line , построено 13 штук.
CL-44D4-6
Гражданские коммерческие грузовые самолеты , первоначально построенные для Slick Airways , построено четыре.
CL-44D4-8
Гражданский самолет для исландских авиалиний Loftleidir, построено два (гражданская пассажирская версия)
CL-44J
Четыре самолета CL-44D4, растянутые Canadair по запросу исландских авиалиний Loftleiðir , с секцией 10 футов 1 дюйм (3,07 м) впереди крыла и еще одной секцией 5 футов 1 дюйм (1,55 м) в кормовой части крыла. Это позволило установить 29 дополнительных сидений, увеличив вместимость до 189 пассажиров. Максимальная взлетная масса осталась прежней, поскольку лишняя масса компенсировалась удалением центральных баков крыла. Таким образом, можно сказать, что растяжка была обменом мощности на дальность полета.
CL-44-О
Также известен как Skymonster и CL-44 Guppy . CL-44-O представлял собой одиночный CL-44D4-2 (c/n 16), переоборудованный компанией Conroy Aircraft , которая удалила обшивку фюзеляжа выше линии пола и перестроила увеличенный фюзеляж, чтобы превратить его в самолет типа Гуппи . Он предназначался для перевозки блоков двигателей Rolls-Royce RB211 в США для самолета Lockheed L-1011 TriStar .

Операторы

Гражданские операторы

Четырьмя первоначальными клиентами, которые купили и эксплуатировали CL-44D4, были: Seaboard World Airlines, The Flying Tiger Line, Slick Airways и исландская авиакомпания Loftleiðir. Все остальные операторы эксплуатировали подержанные самолеты.

♠ оригинальные операторы

 Аргентина
CC.106 авиакомпании Aerotransportes приземлился в Майами в 1976 году.
 Австралия
 Бельгия
 Канада
 Колумбия
 Кипр
 Эквадор
 Сальвадор
 Экваториальная Гвинея
 Габон
 Индонезия
 Исландия
 Ирландия
 Ливан
 Ливия
 Люксембург
 Марокко
 Перу
 Испания
 Швейцария
 Великобритания
 Соединенные Штаты
 Уругвай
 Заир

Военные операторы

 Канада

Аварии и происшествия

За время своей эксплуатации у самолета Canadair CL-44 произошел 21 инцидент с потерей корпуса, в том числе следующие:

Выживший самолет

Известно, что один CC-106 сохранился. Фюзеляж строительного номера 13, последний раз зарегистрированный как HC-AZH, был переоборудован в ночной клуб в Куэнке, Эквадор . [8]

Кроме того, единственный самолет CL-44-O Skymonster до сих пор сохранился в аэропорту Борнмута в Соединенном Королевстве. [9]

Технические характеристики CL-44D-4

Данные http://en.avia.pro/blog/canadair-cl-44-tehnicheskie-harakteristiki-foto .

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "CL-44." Архивировано 6 июля 2007 г. на сайте Wayback Machine cl44.com . Дата обращения: 3 марта 2007 г.
  2. ^ Оберг 1988, стр. 32–49.
  3. ^ Пиклер и Милберри 1995, с. 141.
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae of Eastwood/Roach 1990, стр. 79–81
  5. ^ "Молодой груз". рзжетс . Проверено 13 ноября 2021 г.
  6. ^ "Грузовые перевозки Skymaster" . Архив Бюро авиационных происшествий . Проверено 3 марта 2022 г.
  7. ^ «Отчет Отдела по расследованию происшествий Управления гражданской авиации об аварии самолета Canadair CL44 G-ATZH» (PDF) .
  8. ^ "HC-AZH - Canadair CC-106 Юкон" . JetPhotos.com . 4 октября 2021 г. Проверено 15 июня 2022 г.
  9. ^ "N447FT - Canadair CL-44-O Гуппи" . JetPhotos.com . 1 января 2022 года . Проверено 15 июня 2022 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Canadair CL-44 .