Западная линия в Окленде , Новая Зеландия — это название пригородных железнодорожных линий, курсирующих между Вайтематой и Суонсоном через Ньюмаркет .
От Вайтематы до Ньюмаркета поезда Western Line следуют по линии Newmarket Line , а затем следуют по линии North Auckland Line до Суонсона, нынешней самой северной станции в сети.
В 1877 году Новозеландские железные дороги объявили тендер на строительство железной дороги между Ньюмаркетом и Вайкомити (прежнее название Глен-Эдена ). [1] Ларкинс и О'Брайен были наняты для строительства железнодорожной линии и туннеля, проходящего через Скрогги-Хилл (расположенный на современных Плезант-роуд, Вест-Кост-роуд и Руа-роуд). [1] Местные жители выступили против строительства туннеля, что привело к строительству железной дороги поверх холма. [1]
Западная линия до Глен-Эдена была завершена в феврале 1880 года, [1] а станции Западной линии между Ньюмаркетом и Глен-Эденом были открыты 27 марта 1880 года: Маунт-Эден , Кингсленд , Маунт-Альберт , Эйвондейл , Нью-Линн и Глен-Эден . [2] Линия была продлена до Хендерсона в течение года, и железнодорожная станция Хендерсона была открыта 21 декабря 1880 года. [1]
В 1881 году линия была продлена до Хеленсвилля . [2] Это привело к закрытию железнодорожной станции Риверхед и участка Кумеу–Риверхед , железной дороги, которая была построена в 1875 году и соединяла Хуапай / Кумеу с портом Риверхед. [2] [3]
Холм Скрогги между Глен-Эденом и Нью-Линном представлял собой серьезную проблему для поездов, поскольку уклон был слишком крутым для многих, чтобы его преодолеть. [1] Иногда поезда были вынуждены останавливаться около вершины холма и оставлять половину своих вагонов; продолжая движение до Глен-Эдена и возвращаясь позже за вторым набором вагонов. [1] Во время Второй мировой войны через холм был прорыт овраг . [1]
К началу 20-го века интенсивное пригородное сообщение осуществлялось между центром города Окленд и Хендерсоном, при этом некоторые смешанные поезда следовали в Хеленсвилл через Уайтакере . Когда смешанные поезда были отменены, Хеленсвилл стал самой северной пассажирской конечной станцией Новой Зеландии с ежедневным обслуживанием в Окленде. Однако в феврале 1980 года министр железных дорог Колин Маклахлан объявил , что оно будет отменено из-за нехватки подвижного состава. [4] 18 августа 1980 года было введено новое расписание — оно устранило обслуживание Хеленсвилла, а Уайтакере стал новой конечной станцией. В то же время станции в Уэстбруке , Кройдон-роуд и Сент-Джордж-стрит были закрыты для пригородного движения на экспериментальной основе [5] [6] , которая позже стала постоянной.
В 1993 году были закуплены дизельные поезда классов ADK и ADL для замены вагонных поездов с локомотивной тягой. В 1997 году, когда DMU стимулировали рост пассажиропотока, Оклендский региональный совет провел работу по расширению платформ, чтобы можно было принимать более длинные поезда. [7] Чтобы обеспечить более частые рейсы, 9 апреля 2004 года началось строительство двухпутной линии между Маунт-Эден и Морнингсайд . [8] Когда эта новая линия была введена в эксплуатацию, 14 февраля 2005 года было введено новое расписание с более частыми поездами между Бритомартом и Уайтакером, особенно в часы пик. Это расписание также ввело короткие рейсы между Бритомартом и Нью-Линном. [9] За этим последовало открытие новой двухплатформенной станции Кингсленд 21 мая 2005 года, которая заменила старую одноплатформенную станцию. [10] Дальнейший рост числа клиентов привел к тому, что 25 октября 2005 года было введено еще одно новое расписание, в котором были повторно введены функции, отсутствовавшие в течение многих лет, включая экспресс-услуги из Уэйтакера в Бритомарт по будням и воскресные поезда между Бритомартом и Нью-Линном. Частота движения по будням до Суонсона была сокращена до 37 минут, но это означало, что поезда до Уэйтакера ходили только каждые 74 минуты. [11]
За пределами Уайтакере, сообщение между Оклендом и Хеленсвиллем возобновилось в июле 2008 года на экспериментальной основе, при этом для постоянного возобновления работы поезда требовалось не менее сорока пассажиров в день [12] , но обслуживание было снова прекращено в декабре 2009 года, поскольку в среднем только 43 пассажира в день пользовались тремя ежедневными услугами, что требовало субсидии, значительно превышающей средний уровень. [13]
Первая часть дублирования была реализована Оклендским региональным советом в рамках проекта «Бостон», в ходе которого к началу 2005 года было добавлено 2,2 км двухпутной линии между станциями Boston Road и Morningside. [14]
В мае 2005 года начались работы по подготовке железнодорожного коридора между Нью-Линном и Хендерсоном для двухколейной дороги [10] , а строительство двухколейной дороги началось 31 декабря 2005 года. [15] 19 декабря 2006 года центральное правительство одобрило пакет в размере 120 миллионов новозеландских долларов для двухколейной дороги в другом направлении от Нью-Линна до Эйвондейла ; это включало траншею длиной 1 км и глубиной 8 м через центр Нью-Линна, строительство которой началось в 2009 году. [16]
8 июня 2010 года было завершено строительство двухколейной линии Western Line, что позволило поездам ходить в обоих направлениях по одному из двух путей на всем пути между транспортным центром Britomart в деловом центре Окленда и станцией Swanson в Уайтакере. Строительство двухколейной линии обошлось в 420 миллионов долларов и обеспечило работой около 400 человек. [14] [17] Последний участок представлял собой 3-километровый участок между станцией Avondale и дорогой Titirangi в Нью-Линне. [14] Станция открылась в сентябре 2010 года. [18]
После завершения электрификации пригородной сети Окленда в июле 2015 года обслуживание на неэлектрифицированном участке пути между станциями Уайтакере и Суонсон было прекращено и заменено автобусами. Это сделало Суонсон нынешней северо-западной конечной станцией Западной линии, поскольку, учитывая небольшое количество пассажиров на станции Уайтакере, увеличение высоты туннеля Уайтакере не было сочтено оправданным. В настоящее время в деревне Уайтакере курсируют автобусы, идущие в Суонсон и Хендерсон.
12 марта 2017 года станция Парнелл была открыта для обслуживания Западной линии. Станция Вестфилд на Восточной и Южной линиях закрылась в тот же день. [19] [20]
Пригородные перевозки осуществляются компанией Auckland One Rail под брендом Auckland Transport .