Западно -Атлантическая железная дорога штата Джорджия ( W&A ) — железная дорога, принадлежащая штату Джорджия и в настоящее время арендуемая компанией CSX , которая эксплуатирует ее на юго-востоке США от Атланты , штат Джорджия , до Чаттануги , штат Теннесси .
Она была основана 21 декабря 1836 года. Город Атланта был основан как конечная станция W&A, с конечной станцией, обозначенной столбом Atlanta Zero Mile Post . Линия по-прежнему принадлежит штату Джорджия от Атланты до CT Tower в Чаттануге; она сдается в аренду CSX Transportation .
W &A Subdivision — это железнодорожная линия, арендованная CSX Transportation в американских штатах Теннесси и Джорджия. Линия проходит от Чаттануги до Мариетты, Джорджия, общей протяженностью 119,1 миль (191,7 км). На своем северном конце она продолжается на юг от Chattanooga Subdivision Nashville Division , а на своем южном конце она продолжается на юг как Atlanta Terminal Subdivision (диаграмма A). [2] [3]
Эта линия, изначально построенная с шириной колеи 5 футов ( 1524 мм ) , [4] знаменита из-за Великой погони за локомотивом , также известной как рейд Эндрюса, которая произошла на W&A во время Гражданской войны в США утром 12 апреля 1862 года.
В 1836 году Генеральная Ассамблея Джорджии проголосовала за строительство Западной и Атлантической железной дороги штата Джорджия, чтобы обеспечить связь между портом Саванна и Средним Западом . [5] Первоначальный маршрут этого спонсируемого государством проекта должен был проходить от Чаттануги до места к востоку от реки Чаттахучи, в современном округе Фултон. План состоял в том, чтобы в конечном итоге соединиться с Джорджийской железной дорогой из Огасты и с Мейконской и Западной железной дорогой , которая шла от Мейкона до Саванны. Был выбран инженер, чтобы рекомендовать место, где закончится линия Западной и Атлантической. После того, как он изучил различные возможные маршруты, он вбил кол в землю около того, что сейчас является улицами Форсайт и Магнолия. Позже нулевой милевой столб был установлен в этом месте. В 1842 году нулевой милевой столб был перенесен на место, непосредственно прилегающее к нынешнему южному входу в Подземную Атланту . [6] Район превратился в поселение, известное как «Терминус», что буквально означает «конец линии». В 1843 году небольшое поселение Терминус было включено в состав города Мартасвилл . Два года спустя, актом Генеральной Ассамблеи Джорджии, город был переименован в «Атланту». [7] Железная дорога внесла значительный вклад в развитие северной Джорджии. [8]
В 1857 году Джозеф Э. Браун был избран губернатором Джорджии . Он поддерживал бесплатное государственное образование для бедных белых детей, полагая, что это имеет ключевое значение для развития штата. Он попросил законодательный орган штата перенаправить часть прибыли от государственной компании Western & Atlantic на финансирование школ. [9] Большинство плантаторов не поддерживали государственное образование и платили частным репетиторам и академиям для своих детей. Это сопротивление и недостаточный доход от железной дороги изначально помешали усилиям губернатора Брауна по реформированию образования. В то время Western and Atlantic Railroad управлялась неэффективно и не могла приносить доход, необходимый Брауну для финансирования его предложения по государственному образованию. В 1858 году губернатор Браун назначил Джона У. Льюиса на должность суперинтенданта государственной железной дороги. Льюис обладал навыками успешного бизнесмена и немедленно предпринял реформы, чтобы вывести из кризиса терпящее крах предприятие. Железная дорога, которая, как говорили, находилась в «тяжелом финансовом положении», требовала такого же строгого экономического контроля, который Льюис практиковал в своем частном бизнесе. За три года, в течение которых Льюис управлял железной дорогой, он смог превратить бизнес в прибыльное предприятие, ежегодно приносящее в государственную казну 400 000 долларов. [10]
В 1861 году Браун баллотировался на третий срок. Именно в это время, во время предвыборной кампании, суперинтендант Western & Atlantic Railroad Джон Вудс Льюис, старый друг губернатора, решил уйти с железной дороги. Хуже времени и быть не могло. Опасаясь, что отставка Льюиса будет истолкована негативно, губернатор попросил Льюиса сохранить отставку в тайне. Но письмо об отставке просочилось в прессу, что вызвало раскол между двумя старыми друзьями. Браун написал Льюису: «Я не заслужил этого от тебя, и признаюсь, я остро это чувствовал... Я не приписываю неправильные мотивы, а только говорю, что совпадение было для меня неудачным». [11]
До 1870 года она называлась Государственной дорогой и управлялась непосредственно государством под руководством суперинтенданта, назначенного губернатором Джорджии и подчинявшегося ему . 27 декабря того же года операции были переданы компании Western & Atlantic Railroad Company , группе из 23 инвесторов , включая военного губернатора Джорджии Джозефа Э. Брауна , который арендовал ее (как пути, так и подвижной состав ) у государства за 25 000 долларов в месяц. Этот срок истек 20 лет спустя, когда Nashville, Chattanooga & St. Louis (NC&StL) арендовала ее на 29 лет. Железная дорога, переданная NC&StL, находилась в очень плохом состоянии. Переданные локомотивы состояли только из тех, которые были указаны в договоре аренды 1870 года как собственность штата, а все более современные двигатели, приобретенные у компании Western & Atlantic Railroad Company губернатора Брауна, были проданы другим железным дорогам. В то время как большая часть пассажирского оборудования была пригодна к использованию, почти все локомотивы были признаны непригодными, а все грузовые вагоны были списаны. Стоимость локомотивов оспаривалась около 20 лет. Основное изменение в новом договоре аренды в 1890 году предусматривало, что все улучшения, внесенные арендатором на дорогу, станут собственностью государства по окончании срока аренды. В определение улучшений были включены изменения в сооружениях, полосе отвода и новое оборудование, приобретенное для использования на этой линии, включая пассажирские вагоны, грузовые вагоны и локомотивы. Как оказалось, NC&StL продолжала удерживать аренду Western & Atlantic Railroad, пока ее не поглотила ее материнская компания Louisville and Nashville Railroad, которая сама принадлежала Atlantic Coast Line — одной из основных железных дорог в системе Family Lines, а позднее — CSX Transportation, которая продолжает эксплуатировать линию как Western & Atlantic Subdivision. CSXT подписала текущий договор аренды W&A со штатом Джорджия в мае 1986 года, срок действия которого истекает 31 декабря 2019 года. [12] 7 сентября 2018 года владелец и CSX объявили, что достигли соглашения о продлении аренды еще на 50 лет, начиная с 2020 года по 1 миллиону долларов в месяц, и впоследствии с ежегодным повышением.
После захвата Союзом в середине 1864 года и до окончания войны в 1865 году линия некоторое время эксплуатировалась Военной железной дорогой США .
Поезда отправлялись из Атланты в 8:50 и 7 часов вечера и прибывали туда в 1:35 и 1:15 дня. С 1867 года по настоящее время ничего особенного не произошло, за исключением перепланировки путей в некоторых районах, которая привела к уменьшению высоты и улучшению пути.
Утром 12 апреля 1862 года локомотив General был остановлен в Биг-Шанти, штат Джорджия (ныне Кеннесо), чтобы экипаж и пассажиры могли позавтракать . В это время Джеймс Дж. Эндрюс и его налетчики Союза (Andrews Raiders) угнали General . Единственный ущерб, нанесенный налетчиками, заключался в перерезании телеграфных линий и поднятии рельсов, хотя попытка поджечь крытый мост не удалась. Проводник поезда Уильям А. Фуллер преследовал General пешком и на дрезине . В Эмерсоне, штат Джорджия , Фуллер захватил Yonah и поехал на нем на север в Кингстон, штат Джорджия . В Кингстоне проводник Фуллер взял William R. Smith и направился на север в Адэрсвилл . Рельсы были сломаны налетчиками в двух милях (3,2 км) к югу от Адэрсвилла, и Фуллеру пришлось пробежать две мили пешком.
В Адэрсвилле Фуллер захватил локомотив Техас и погнался за Генералом . Пока все это происходило, Рейдеры Эндрюса перерезали телеграфные провода, чтобы никакие передачи не могли пройти в Чаттанугу. Поскольку Техас преследовал Генерала задним ходом, погоня проходила через Далтон, Джорджия , и Таннел-Хилл, Джорджия .
На милевом столбе 116.3 (к северу от Рингголда, штат Джорджия ) рейдеры Эндрюса бросили генерала и разбежались от локомотива всего в нескольких милях от Чаттануги. После погони Эндрюс и большинство его рейдеров были пойманы. После того, как их признали виновными, Эндрюс и семь членов его группы были казнены через повешение . Из оставшихся 14 рейдеров несколько сбежали и добрались до позиций армии США, а остальные были обменены в качестве военнопленных. Эти люди стали первыми солдатами, награжденными Медалью Почета.
_(14738102966).jpg/1280px-The_mountain_campaigns_in_Georgia_-_or,_War_scenes_on_the_W._and_A_(1890)_(14738102966).jpg)
Когда погоня закончилась, оба паровоза вернулись в строй. После окончания службы «General» в W&A она ушла на пенсию в Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway Union Depot в Чаттануге. В 1890 году Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway провела капитальный ремонт General и предоставила локомотив для общественных мероприятий и для популяризации истории гражданской войны на линии (чтобы привлечь туристов) вплоть до 1930-х годов. В 1962 году, спустя 100 лет после погони, L&N выполнила работы, необходимые для того, чтобы локомотив мог работать самостоятельно в серии выступлений, посвященных 100-летию рейда Эндрюса. Главным выступлением стал его пробег из Атланты в Чаттанугу по Western & Atlantic Railroad. После этого пробега General совершал экскурсионные поездки по различным железнодорожным линиям по всей восточной части США в течение большей части 1960-х годов. В конце 60-х годов General должен был отправиться в Кеннесо для еще одного выступления, когда власти города Чаттануга остановили его. Локомотив был отправлен на хранение в Луисвилл, пока шла юридическая тяжба за его опеку. В 1971 году окружной суд Соединенных Штатов подтвердил право железной дороги распоряжаться локомотивом по своему усмотрению, и в 1972 году он был перемещен в Кеннесо, штат Джорджия (по маршруту, обходящему Чаттанугу), где был помещен в музей Big Shanty . Texas был переименован в Cincinnati и вскоре после начала века был выведен из эксплуатации и хранился на запасном пути. В 1911 году его переместили в Грант-парк, а затем поместили в циклораму Атланты .
До Гражданской войны ширина колеи большинства железных дорог на Юге составляла 5 футов ( 1524 мм ) . В 1886 году был осуществлен переход на стандартную колею Севера в 4 фута 8 дюймов .+1 июня было введено требование о ширине колеи 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм), и W&A выполнили это на протяжении всех 138 миль (222 км) менее чем за 24 часа, начав в 13:30 31 мая и закончив в 10:00 следующего утра.[13]Это было сделано более чем 400 мужчинами, которые подняли один рельс и переместили его ближе к другому ровно на 3 дюйма (76 мм), оставив совместимый размер колеи4 фута 9 дюймов(1448 мм).В это время также была изменена колеяна General
За исключением нескольких перестроек путей железной дорогой Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса , W&A мало изменилась с 1862 года. Наиболее значительными изменениями стали перестройки во время создания озера Аллатуна , когда пути через перевал Аллатуна были удалены. Мост через реку Этова также был заменен. Знаменитый туннель Chetoogeta Mountain в Таннел-Хилл, штат Джорджия , был заброшен в 1928 году; он был слишком мал, чтобы вместить более крупные поезда той эпохи, и новый туннель был построен поблизости.
Маркер, указывающий, где началась погоня, находится около музея Big Shanty в Кеннесо, штат Джорджия . Маркер, указывающий, где закончилась погоня, находится на милевом столбе 116.3, к северу от Рингголда, штат Джорджия , недалеко от недавно отреставрированного депо на милевом столбе 114.5. Памятник , посвященный рейдерам Эндрюса, находится на Национальном кладбище Чаттануги ; наверху памятника изображен генерал и краткая история великой погони за локомотивами.
Во время строительства дорогой руководил главный инженер, а после завершения строительства — суперинтендант.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )